아우디가 개발한 새 엔진 독일 투어링 카 챔피언십을 위해 단일 터보가 장착된 소형 2.0리터, 618 hp 이상을 생성할 수 있습니다. 브랜드는이 엔진을 만들었습니다. 규제 변경 이 경쟁에서 그들은 더 낮은 소비를 위해 구형 V8 엔진을 포기합니다.
중요한 것은 일부를 얻는 것이 었습니다. 인상적인 성능 수준 실린더 수를 절반으로 줄입니다. 그리고 외관상으로는 Audi의 엔지니어들이 적어도 연구실에서는 성공했습니다. 이번 챔피언십에 참가할 신차는 그다지 느리지 않을 것입니다. 어쨌든 그들은 랩 타임을 향상시킬 것입니다. 더 적은 무게와 더 많은 힘.
강력하고 가볍지만 신뢰할 수 있습니까?
Audi는 XNUMX년 반 동안 새로운 XNUMX기통을 개발했으며 독일 투어링 카 챔피언십의 혹독함을 견디다 (DTM). 다른 많은 종족과 달리 DTM 팀은 시즌 내내 동일한 엔진을 사용해야 함, 모든 연습 및 예선 세션을 포함합니다. 결과적으로 Audi는 1.000기통을 충분히 신뢰할 수 있도록 만들기 위해 엄청난 돈과 시간을 투자했습니다. 이를 위해 그는 XNUMX시간 이상 테스트했습니다.
이번 대회 규정 변경의 일환으로, 자동차는 95kg 이상을 소비할 수 없습니다. 기능을 사용하는 경우 시간당 연료 100kg 이상 밀어서 통과. 연료 소비 감소에도 불구하고 엔진은 성공하는 V100보다 약 8마력 더 높은 출력을 낼 수 있습니다. 아우디의 새로운 엔진 9.500rpm에 도달할 수 있으며 무게는 85kg에 불과합니다..
'패스 투 패스'란 무엇입니까?
푸시 투 패스 일부 레이싱 카의 장치입니다. 운전자가 힘을 증가시킬 수 있습니다 짧은 시간에. 그 이름은 작동하게 하고 일반적으로 핸들에 있는 버튼에서 따왔습니다. 이 시스템은 추월을 용이하게 하도록 설계되었으며 따라서 레이스를 더욱 흥미롭게.
전체적으로 5년부터 Audi RS2019 DTM 무게는 1톤 미만일 것입니다, 이는 이 차가 kg당 약 1,6hp의 출력 대 중량 비율을 갖는다는 것을 의미합니다. 우리가 최근에 본 가치 초차 Mosquito라는 거리 승인.
새로운 XNUMX 기통 엔진이 가능합니다. 이전 V8과 동일한 사운드가 없습니다., 그러나 더 빠른 경우 가능성이 매우 높습니다. 실제로 전문가들은 감소가 약 랩당 3초. 2019 DTM 시즌은 4월 XNUMX일 독일 호켄하임링에서 시작됩니다.
