이 시점에서 아직도 믿지 않는 사람이 있다면 이동성 변화그가 지난 XNUMX년 동안 동굴에 갇혀 있었기 때문일 것이다. 모든 브랜드는 어느 정도 제품의 전기화에 베팅하고 있습니다. 그리고 아니요, 우리는 작은 도시 모델뿐만 아니라 대형 자동차에 대해서도 이야기하고 있습니다. 이것의 증거는 새로운 아우디 전자 트론 최근 대리점에 상륙한 아우디의 첫 양산 전기차.
불과 한 달 전에 우리는 이 전기 SUV의 운전대를 잡았습니다. 그러나 그것은 우리가 초기 결론을 도출할 수 있었던 매우 짧은 접촉이었지만, 우리의 인상을 100% 보장하기에는 충분한 시간이 없었습니다. 이제 우리는 네 개의 고리가 있는 브랜드가 수행한 빌바오로 이사했습니다. 전국 프레젠테이션 그토록 많은 기대를 걸었던 이 차. 저와 함께 깊이 알아보러 오세요.
아우디 미학
디자인에 대해 이야기하는 데 너무 많은 시간을 할애하고 싶지는 않습니다. 디자인은 결코 이 차의 가장 뛰어난 부분이 아니기 때문입니다. 하지만 이 섹션을 빠르게 검토해야 합니다. 물론, 먼저 외부 치수는 다음과 같습니다. 4.901mm 길이, 너비 1.935, 높이 1.616, 휠베이스 2.928mm. 우리를 상황에 처하게 하는 것은 아우디 Q8보다 약간 짧은 대형차다.
그리고 이제 예, 그의 말에 대해 외관 디자인, 아우디 e-트론은 특별히 화려한 차가 아니다. 전면에서 실버 톤으로 마감된 대형 싱글프레임 그릴은 다수의 슬랫과 하단 윤곽에 e-트론이 새겨져 있어 거의 닫혀 있습니다. 또한 공격적인 라인과 공기를 바퀴 쪽으로 보내는 넉넉한 공기 흡입구가 있는 풀 LED 어댑티브 헤드라이트.
우리가 차를 돌면 우리가 새 거울에 대해 이야기하는 한 우리의 관심은 거울로 갈 것입니다. 아우디 가상 미러 마감 수준에 따라 선택 사항 또는 표준입니다. 그것은 거울이 우리에게 익숙한 미학을 완전히 깨뜨립니다. 아래에서 몇 단락의 작동에 대해 이야기하겠습니다.
라스 타이어 이미지에서 볼 수 있는 테스트 장치에 장착된 것과 같이 선택적으로 최대 19인치가 될 수 있지만 표준은 21인치입니다. 거대한! 그만큼 실루엣, 지붕에서 떨어져서 앞서 언급한 Audi Q8이 약간 생각납니다. 바닥에는 XNUMX면 모두에 검은색 플라스틱 보호 장치가 있습니다.
한편, 후방 그는 특히 눈에 띄고 싶지 않습니다. A7 및 A8 스타일의 얇은 수평선으로 전달되는 후미등 디자인으로 기술적인 터치를 추가하면서도 직선으로 차분한 디자인에 의존합니다. 상단에는 눈에 띄지 않지만 작은 스포일러가 있습니다.
제품군 형제와 마찬가지로 캐빈은 매우 기술적입니다.
우리가 간다면 내부, Audi e-tron은 동일하지는 않지만 회사의 최신 개발과 매우 유사한 대시보드 디자인으로 우리를 환영합니다. 공통점은 삼중 화면, 디지털 계기판(이제 전기추진시스템 관련 정보도 표시됨), 전체 인포테인먼트 시스템을 담당하는 대시보드의 중앙 화면과 에어컨을 관리하는 데 사용되는 의문의 하단 화면 및 일부 문자 입력뿐만 아니라 자동차의 기능. 그것이 그렇게 필수적인가?
이 세 개의 화면의 품질은 매우 높지만 자동차가 그렇게 많은 화면을 사용할 필요가 있는지 궁금합니다. 우리가 특히 낮은 햅틱 디스플레이 때문에 말하는 것. 그러나 아니요, 그들은 유일한 것이 아닙니다. 왜냐하면 우리는 백미러인 두 개의 다른 화면 바로 설명드리겠습니다.
그러나 그 전에 이 아우디 e-트론의 실내에서 숨쉬는 품질이 독일 하우스의 대부분의 자동차에서 흔히 그렇듯이 매우 높다는 것을 분명히 하고 싶었습니다. 그만큼 덮개를 씌운 그들은 매우 잘 선택되었으며 하단 부분이나 글로브 박스를 제외하고는 모두 부드럽습니다. Q8, A8 및 최근 A6을 테스트할 때 말했듯이 내가 그다지 좋아하지 않는 것은 커다란 피아노 검정색 표면입니다. 그것들은 너무 쉽게 얼룩지고 제 생각에는 그것들은 고품질 감각을 전달하는 요소가 아닙니다.
그렇지 않으면 비행 8-스포크는 실제로 새로운 Audi AXNUMX에서 사용하는 것과 유사하며 범위 내에서 형제와 관련하여 변경되는 사항은 기어 레버입니다. 조금 멀다. 아참, 전기임에도 불구하고 우리는 바퀴 뒤에 노를 가지고 있습니다 (플라스틱), 감속 단계에서 유지를 늘리거나 줄이는 역할을 합니다.
아우디 가상 거울
위에서 언급했듯이 Audi e-tron은 브랜드의 첫 번째 자동차입니다. 거울 대신 카메라 해외 전통. Ingolstadt의 사람들은 그것을 Audi Virtual Mirrors라고 부릅니다. 없이 7인치 OLED 스크린 자동 밝기 조정 및 근접 센서로 고속도로, 회전 및 주차 기동에서 다양한 시야를 제공합니다. 어쨌든 운전자는 표면에서 손가락을 움직여 이미지를 조정하고 이동할 수 있습니다.
개인적으로 이런 종류의 미러로 운전하는 것은 처음이고 품질이 매우 높은 것은 사실이지만 이 시스템은 당신은 나를 설득하는 것을 끝내지 않았다. 적응 시간도 되겠지만 기존 거울과 같은 안정감을 주지 못하는 느낌입니다.
우리가 문 안쪽과 낮은 높이에서 "거울로 보는 것"에 익숙하지 않은 것도 사실입니다. 첫 번째 시선은 항상 이미지가 보이는 화면이 아닌 카메라를 향합니다. 약 100km를 여행하면서 적응이 끝나지 않았습니다. 나는 덜 좋아했다. 주차할 때, 중앙 스크린에 투사된 오버헤드 이미지와 후방 카메라만으로 사실상 나를 안내해야 했기 때문에 거리를 제어하는 것이 불가능했기 때문입니다. 어쩌면 적응 시간..., 그것도 될 수 있습니다.
내가 e-tron을 구매한다면 이 Audi Virtual Mirror 없이 시도할 것이라고 생각하는 주된 이유 중 하나는 높은 충격 노출입니다. 네, 물론 기존의 것들도 많이 노출되어 있지만, 그런 취약한 지점에 기술적이고 고가의 장치가 있는 것은 좋은 생각이 아니라고 생각합니다. 적어도 내 관점에서는.
거주성과 트렁크
길이 4,90m, 비율이 아우디 Q8과 매우 흡사한 이 차는 분명히 대형 SUV이며 넓은 차인지 평가하기 위해 멈춰야 합니다. 그만큼 앞 좌석, B 구간의 거의 모든 자동차가 그렇듯이 그들은 관대하며 결코 압도당하지 않습니다. 더 많은 것이 누락되었을 것입니다.
한편, 다음으로 이동 좌석의 두 번째 줄 우리는 만났다 3개의 넓고 활용도가 높은 뒷좌석 모든 의미에서. XNUMX개의 측면은 논리적으로 더 크고 더 편안하지만, 진실은 여기 뒤에 여행하는 XNUMX명이 특별히 "넓은 뼈"가 아닌 경우 성인이 사용할 수 있다는 것입니다. 또한 중앙 터널이 거의 없다는 장점도 있습니다. 마지막으로 우리는 독립 온도 조절 장치, 12볼트 소켓 및 XNUMX개의 USB 소켓.
한편, 용량 트렁크는 600리터, 예를 들어 긴 여름 휴가를 위해 가족의 수하물을 운반하기에 충분한 대용량입니다. 그 형태는 사용 가능하며 바닥 아래에 다른 물건을 위한 좋은 구멍이 있고, 하중을 지탱할 그물과 측면에 구멍이 있습니다. 또한, 실내 장식품과 재료는 촉감이 매우 좋습니다. 트렁크에 있는 핸들을 통해 좌석을 접고 최대 1.725리터의 화물에 도달할 수 있습니다.
아우디 e-트론의 엔진, 배터리 및 브레이크의 기술과 특성
우리는에 대해 이야기 할 것입니다 아우디 e-트론의 구동 시스템. 우리는 프론트 액슬에 전기 모터가 있고 리어 액슬에 또 다른 전기 모터가 있어 최대 300kW의 출력을 제공합니다. 부스트 모드에서 408hp 및 664Nm 8초 동안. 부스트 모드를 사용하지 않고 360 CV를 개발하는데 전혀 나쁘지 않습니다. 그것이 달성하는 이점은 0초 만에 100에서 5,7km/h까지 도달하고 최대 속도를 200km/h로 제한한다는 것입니다.
각 차축에 모터가 있고 각 바퀴에 선택적 토크 제어가 있기 때문에 전자 장치는 주어진 순간에 어떤 바퀴가 가장 많은 토크를 받아야 하는지를 매우 빠르게 관리할 수 있을 뿐만 아니라 앞 차축과 엉덩이. 후방 엔진은 165kW(224hp) 및 전방 135kW(184)를 생성할 수 있습니다.
에 대해서는 배터리, 총 36개의 모듈로 구성된 세트입니다. 용량 95kWh, 무게 700kg 에 대한. 검증할 시간이 충분하지 않았지만 최대한의 자율성을 WLTP 사이클에서 약 417km, 따라서 유사한 배터리 버전의 Tesla 모델로 여행할 수 있는 실질적으로 500km에서 머리카락이 떨어져 있습니다.
위의 모든 것 외에도 Audi e-tron이 사용하지 않는 또 다른 참신함은 제동 시스템 전통적이지만 통합 제어 시스템(전기 유압), 이를 통해 6kg의 무게를 줄이고 운전자가 페달에 가하는 압력과 경험한 감속 측면에서 제동이 더 선형적으로 이루어지며 다른 조건에 영향을 미치지 않습니다. 또 다른 장점은 회생 제동에 의한 감속에서 기존 제동 시스템에 의한 제동으로의 전환이 가능하다는 점입니다. 감속 차이가 없습니다.
브레이크 페달을 밟으면 전자적으로 제어되는 로터가 움직여 제동 회로에 압력을 발생시켜 브레이크 패드가 디스크를 누르게 합니다. ABS 시스템이 작동하면 브레이크 페달을 일반적으로 두드려도 작동이 감지되지 않습니다. 우리가 며칠 전에 여기에서 말했듯이 이와 매우 유사한 시스템이 새로운 BMW M8에 사용될 것입니다.
가능성 및 로딩 시간
우리 집에서 가능성과 로딩 시간에 대해 이야기한다면 가장 정상적인 것은 11kw 시스템 400볼트 8상에 연결하면 완전히 재충전하는 데 약 XNUMX시간 반이 걸립니다. 선택적으로 22kw 시스템 그것은 올해 말에 사용할 수 있으며 절반이 걸릴 것입니다. 아우디는 배터리가 거의 가득 찼을 때와 마찬가지로 완전히 방전되었을 때 배터리가 거의 빨리 충전된다고 자랑합니다.
반면에 도로에서 충전은 역에서 수행할 수 있습니다. 최대 150kW의 고속 충전이 가능한 Ionity 네트워크, 2020년까지 유럽 전역에 400km 간격으로 약 120개 스테이션만 있을 예정이므로 스페인에서는 전기 스테이션을 구매하기로 결정한 이유가 결코 아닙니다.
운전대 뒤: 누가 과체중이라고 했습니까?
기술과 이론은 제쳐두고 동적 행동. 여느 전기차와 마찬가지로 Audi e-tron에서도 스로틀에 대한 반응이 매우 활발하지만, 선택한 주행 수준에 따라 다소 날카로워지는 것도 사실입니다. 다양한 모드 드라이브 셀렉트 가속 페달을 밟을 때의 동력 전달, 어드레스의 속도, 에어 스프링의 설정, 차체 높이 등을 변화시킨다.
아우디는 우리를 위해 아주 완벽한 경로를 준비했습니다. 뒷길 일정한 경사가 있는 Vizcaya 지방에서 제공됩니다. 우리는 이미 그것에 익숙해졌지만 전기 자동차로 완전히 가속하고 순간적으로 강한 발차기를 느끼는 감각은 여전히 흥분합니다. 이것만큼 강력하고 무거운 자동차에서는 더욱 그렇습니다. 그리고 이 모든 것이 약간의 소음 없이 이루어집니다.
이러한 도로에서 우리는 무게가 2,5톤에 거의 5미터에 달하는 자동차가 민첩하지 않을 것이라고 생각할 수 있습니다. 솔직히 말해서, 여기 주변에서 A1처럼 움직이지는 않지만 우리 중 누구라도 기대할 수 있는 것보다 훨씬 더 잘 달린다. 하단과 중앙 부분에 배터리를 배치함으로써, 무게중심이 많이 떨어짐, 환상적인 안정성과 뛰어난 응답성을 제공하여 추가 무게를 잊게 만듭니다. 이것에 이 테스트된 장치가 사용하는 것을 추가해야 합니다. 1인치 265/45 Goodyear Eagle F21 타이어 진짜 롤러입니다.
La 에어 서스펜션은 기본 이 차에서, 모든 마감재에서, 그리고 그것은 또한 아주 편안했습니다. 그것은 거의 모든 것을 걸러내지만, 가끔 전면부의 날카로운 돌기가 질식되는 것은 사실이지만, 이것은 또한 솔직히 거대한 림의 사용 때문이라고 생각합니다. 또한 평범하지 않은 인상을 받은 것도 아닙니다. 회전할 때, 동적 모드 횡력에 잘 견딘다.
배회는 예상대로 꽤 큰 차이기 때문에 최악의 곳입니다. 위에서 언급했듯이 거울로서의 카메라 섹션에서 카메라는 나에게 실용적이지 않고 내가 그들과 함께 가장 고통받은 곳은 도시였다. 주차에 관해서는 솔직히 후방 카메라로만 안내를 받았는데, 외부 카메라에서는 장애물에 너무 가깝게 느껴졌기 때문입니다.
한편, 승차감이 매우 높다. 자동차는 모든 면에서 방음이 잘 되어 바퀴에서 발생하는 소음을 아주 잘 필터링합니다. 공기역학적 소음에 관해서도 마크로 인정하지만 추진시스템이 진동도 소리도 나지 않는다는 단순한 사실 때문에 빠른 도로에서 조금 더 많은 공기가 감지되지만 나머지 작은 소음은 더 두드러진 느낌을 줍니다. 그러나 현실에서 더 멀리 떨어진 것은 없습니다.
그리고 마지막으로 이야기하자면 소비. 장비, 특히 사용된 타이어와 미러의 유형에 따라, 이 차량에 대해 유일하게 사용 가능한 배터리(95kWh)로 승인된 최대 자율성은 417km입니다. 나는 부드럽고 여유로운 운전을 주로 도시에서 연습하면 달성 할 수 있다고 생각하지만 평온한 운전에서 때로는 모든 힘을 활용하고 일부 구불 구불 한 지역을 통해 논리적 인 것은 실제 자율성은 약 350km입니다., 따라서 평균 전력 소비는 약 27kW/100km가 됩니다.
우리는 결론
코모 결론, 아우디 e-트론은 디자인, 인테리어, 승차감, 편안함, 만족도 면에서 100% 아우디 차량입니다. 긴 목록의 첫 번째 자동차이며 브랜드가 예견하는 것입니다. 2025년까지 전기 및 플러그인 하이브리드 사이에서 30개 이상의 모델 출시. 앞으로 24개월 안에 5개의 전기와 7개의 하이브리드가 출시될 것입니다. 그들은 또한 30년 매출의 약 2025%가 전기 자동차에서 나올 것이라고 주장합니다.
그것은 확실히 새로운 이야기의 첫걸음 그리고 모든 것이 조금씩 바뀔 것입니다. 하지만 냉정하게 생각해보면 일부 장비를 갖춘 e-트론이 쉽게 아우디 Q90.000이나 Q8에 7유로를 투자할 것 같습니다(SUV를 좋아한다면 A6 Avant를 살 것입니다). 나는 스페인도 스페인 사람도 아직 이 변화에 대해 준비가 되어 있지 않다고 생각합니다. 인프라.
반면에 e-트론은 350~400km 정도의 자율주행으로 일상용 차량에 충분한 용량을 가지고 있지만, 대형 패밀리카인데도 그걸 가지고 휴가를 가기가 쉽지가 않네요. 가족과 함께 하루를 보내고 수백 킬로미터 떨어진 다른 도시로 가는 것조차 복잡합니다. (오늘) 제가 Q7이나 Q8을 추천하는 이유를 이제 알겠죠?
아우디 e-트론 장비
전자 트론
- 프로그레시브 스티어링
- 타이어 수리 키트
- 19인치 휠과 255/55 타이어
- 어댑티브 에어 서스펜션
- 풀 LED 헤드라이트
- 광택 외부 패키지
- 단열 윈드실드
- 열선 및 전기 조절식 아웃사이드 미러
- 무연탄 색상 범퍼
- 듀얼 존 에어컨
- 고정식 에어컨
- 알루미늄 인서트가 있는 도어 실 트림
- 높은 다기능 스티어링 휠
- 다양한 유지를 위한 캠
- 12개의 XNUMX볼트 전원 콘센트
고급(추가)
- 리어 사이드 에어백
- 알루미늄 세로 루프 바
- 주황색 브레이크 캘리퍼
- 20인치 휠과 255/50 R20 타이어
- 자동 디밍, 전력 조절, 열선 거울
- 셀레나이트 실버의 전면 및 후면 바디 보호
- 인포테인먼트 아우디 스마트폰 인터페이스
- 아우디 가상 조종석 플러스
- 후방카메라
- 차선 이탈 경고
- 주변 조명 패키지
- 다크 매트 브러시드 알루미늄 인서트
스포츠(추가)
- Audi 가상 미러(카메라를 백미러로 사용)
- 차선 변경 경고 보조
- 아우디 프리센스 리어
- S라인 인테리어 패키지
- 앞좌석 스포츠 시트
- 등받이에 S 로고가 있는 혼합 알칸타라/가죽 커버
- 다기능 스포츠 스티어링 휠
- 무광 브러시드 알루미늄 인서트
- 광택이 나는 알루미늄 페달
- 인조가죽으로 마감된 대시보드 상부
- 블랙 패브릭 인테리어 루프 라이닝
- 운전석 메모리가 있는 전동 조절식 앞좌석
- 앞좌석의 4단계 요추 조절
블랙 라인 에디션
- 21인치 아우디 스포츠 휠
- 블랙 스타일 팩
- 블랙 색상의 완전한 싱글프레임 그릴
- 유광 블랙 윈도우 서라운드
- 검정색 범퍼의 장식 몰딩
- 블랙 루프 바
- 어두워진 리어 윈도우
- 블랙 색상의 미러 캡
에디션 XNUMX
스페셜 런칭 에디션인 이번 에디션 원 피니쉬의 모든 유닛은 이미 판매 완료됐다.
- 외장 색상 올드 블루
- 전용 알루미늄 몰딩
- 21인치 터빈 휠
- 아우디 빔 "에디션 원"
- 스포츠 시트
- 발코나 가죽
- 파노라마 천장
- 16개의 스피커가 있는 Bang & Olufsen 오디오 시스템
- 매트릭스 LED 헤드라이트
- 투어 지원 패키지
- 360도 카메라
아우디 e-트론 가격
| 번역 | 마침 | 가격 |
|---|---|---|
| 번역 | 마침 | 가격 |
| 55 콰트로 408마력 | 전자 트론 | 82.410€ |
| 55 콰트로 408마력 | Advnaced | 88.710€ |
| 55 콰트로 408마력 | 스포츠 | 95.420€ |
| 55 콰트로 408마력 | 블랙 에디션 | 96.920€ |
