잉크의 강은 스캔들에 대해 기록되었습니다. 폭스바겐 TDI 엔진. 일부는 영향을 받는 자동차가 성능을 잃을지, NOx 데이터를 위조한 일부 엔진을 재구성하기 위해 브랜드가 채택한 조치가 무엇인지 궁금해했습니다. 음, 우리는 이미 2.0 TDI와 1.6 TDI에 대한 최종 솔루션이 무엇인지 알고 있습니다. 간단한 플라스틱 조각 후자를 위한 일정 조정.
La noticia no sería tal si Volkswagen no hubiera publicado la semana pasada una propuesta inicial de solución que atemorizaba a los propietarios de los 1.6 TDI EA189, 가장 수정이 필요한 것 같았습니다. 그리고 우리가 인젝터와 배기 시스템의 부품 변경에서 간단한 배치로 이동했기 때문에 놀랍습니다. 자속 변압기와 재프로그래밍. 경험이 없는 사람의 눈에는 단순한 플라스틱 조각입니다.
그러나 우리가 보여주는 그 부분은 공기 흐름을 관리하기 때문에 연소 요소에서 핵심 기능을 가지고 있습니다. 스트레이너 파인트와 함께, 그 그리드는 기류를 감소시킵니다, 이를 통해 공기 질량 센서를 보다 정확하게 측정할 수 있습니다. 이러한 방식으로 Volkswagen은 재프로그래밍과 함께 NOx 배출을 줄일 것이라고 말합니다.
문제의 조각 1.6 TDI에만 장착됩니다., 유량계 바로 앞에 위치하며 더 작은 크기의 공기 통과를 줄이는지 또는 NOx 배출을 줄이는 방법을 알아야 합니다. 그리고 우리는 폭스바겐이 1.6 및 2.0 TDI 솔루션으로 현재 엔진을 보장한다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 그들은 힘을 잃지 않거나 그들의 소비를 증가시키지 않을 것입니다.
현재 폭스바겐은 자사의 1.6 TDI EA189 엔진이 이 부품과 재프로그래밍이 필요하다고 말합니다. 1시간 이상 걸리지 않습니다. 실행을 위해. 물론 고객에게 비용은 없습니다. 2.0 TDI는 추가 부품을 설치할 필요 없이 재프로그래밍에 만족합니다. 30분 미만이 소요됩니다.
Queda aún por saber qué pasará no sólo con los 1.2 TDI también afectados, cuya solución debería de plantearse en los próximos días, sino también con los 3.0 TDI V6 que finalmente también estarían afectados por un software que manipula las emisiones.