여기 계신 분들은 모두 들어보셨을 거에요. 유로 NCAP 테스트 또는 이것에 대한 다른 비디오를 본 적이 있습니까? 테스트 센터에서 계획된 충돌. 이 테스트는 평가하는 데 사용됩니다. 유럽 시장의 다양한 모델 보안에 관한 한 운 좋게도 일상적인 테스트에서 평가할 수 없는 것입니다. 그러나 이러한 테스트는 첫 번째 자동차의 도착과 함께 탄생한 것이 아니라 "오직" 그들은 20살이 된다.
그들이 스스로 지적한 바에 따르면, 그들의 도착부터 현재에 이르기까지 이러한 테스트는 78.000명의 생명을 구했습니다., 곧 말하는 것입니다. 1997년에 태어났을 때 그들은 사회에 베스트 셀러 모델은 너무 안전하지 않았습니다., 그들이 수행한 충돌 테스트의 이미지와 비디오로 확증된 것입니다. 아래에 남겨둔 비디오에서 우리는 볼 수 있습니다 보안의 진정한 진화 패시브, 1997년 자동차와 2017년 자동차 및 유사한 크기(Rover 100 및 Honda Jazz)를 비교합니다.
XNUMX분 미만의 이 단편 영화는 불과 XNUMX년 만에 우리 자동차의 수동적 안전의 진화를 확인하기에 충분합니다. 1997년 Euro NCAP에서는 XNUMX개의 베스트 셀러 모델을 평가했습니다. 시간의. 최대 4개의 별 중 3개만 2개의 별(포드 피에스타와 폭스바겐 폴로)에 도달했고 1개의 모델은 100개의 별(피아트 푼토, 오펠 코르사, 닛산 미크라, 르노 클리오)과 XNUMX개의 별(로버 XNUMX)로 남았습니다. 없음 그들 중 4 별의 최대 점수.
비디오에서 우리는 방법을 볼 수 있었습니다 꼬마 로버는 완전히 주름이 졌다 정면 측면 충돌 테스트에서. 기둥은 충격의 힘을 견디지 못하고 앞유리와 운전석 도어가 떨어져 나갑니다. 스티어링 휠은 실제로 뒷좌석에서 끝납니다. 당신의 에어백은 완전히 쓸모가 없습니다. 의 경우 현재 혼다 재즈, 별 5개 등급을 획득한 기둥, 문제없이 저항하다 충돌, 문이 열리지 않고 앞유리가 제자리에 유지되고 다양한 에어백이 제 기능을 수행합니다.
다른 제조사들이 말했다, 그 당시에는 너무 까다로운 테스트였습니다. 그것은 불가능했다 차가 닿을 수 있도록 최대 점수 (별 4개), 이러한 테스트에 대한 거부를 보여주고 실제 사고와 비교할 때 얼마나 현실적일 수 있는지에 대해 의문을 제기합니다. 몇 달 후 Euro NCAP는 볼보 S40, 이는 최고 점수에 도달한 첫 번째 모델 시간.
오늘, 모든 제조업체는 테스트에 의존 테스트와 평가가 극복되고 별 5개에 도달하는 것이 점점 더 어려워지지만 최고 수준의 안전에 도달하기 위해 고군분투합니다. 성인 탑승자 보호를 평가할 뿐만 아니라 아동, 학대가 고려됩니다. 보행자에게 또는 능동 안전 사고를 예방하거나 피해를 최소화합니다.
여기에서 우리는 한 가지만 말할 수 있습니다. 보안을 많이 개선해 주셔서 감사합니다.
출처 – 유로 NCAP