인피니티 QX70 S 3.0d 테스트, 엔진, 주행 및 소비

어제 우리가 시작했을 때 이번 주에 이국주의의 메모를 넣었습니다. 인피니티 QX70 테스트, 유럽을 정복할 준비가 되어 있는 미국 시장에서 온 대형 일본 SUV. 예, 어제 우리는 그것의 독특한 디자인을 분석했습니다, 오늘은 당신의 행동, 엔진 및 소비.

후드 아래에 보관된 우리 유닛 3.0리터 디젤 엔진 의 힘을 가진 6개의 실린더 말 238 마리. 디젤의 유일한 옵션이며 구대륙으로 이동하려는 경우 인피니티의 필수 대안입니다. 항상 7단 변속기와 지능형 사륜구동이 함께 제공됩니다. 모델이 제공하는 다른 두 가지 옵션은 각각 3.7마리 및 6마리의 5.0 V8 및 320 V390 가솔린입니다.

QX70 디젤

QX70의 디젤 블록은 세련미가 돋보인다. 사실 그 엔진은 캐빈에서 눈에 띄는 진동과 소리의 형태로. 롤링을 시작하면 진동이 사라지고 유혹적인 엔진 소리가 들릴 정도로 부정적으로 강조할 부분이 아닙니다. 엔진 회전수 올리기 우리에게 강력한 교향곡을 제공합니다 그 디젤 소리가 왜 우리에게 동기를 부여하는지 모르기 때문에 우리를 혼란스럽게 만듭니다.

실제로는 속도가 빠르며 유사한 경쟁 제품만큼 빠르지는 않지만 추진력과 엔진 용량은 쉽고 안전하게 운전하기에 충분합니다. 그리고 그 차 열심히 XNUMX톤의 무게를 초과합니다.. 또한 고회전에서도 퇴색하지 않는 것 같기 때문에 상당히 폭넓게 활용되고 있습니다.

다른 모든 것에 대해 7단 자동변속기 부족함을 가리는 것입니다. 눈에 띄는 것은 부드러움과 온순함을 위한 것이지만 속도를 위한 것은 아닙니다. 바퀴 뒤에 훌륭한 패들이 있는 상당히 전통적인 토크 컨버터 상자입니다. 하지만 귀하의 응답은 특별히 빠르지 않습니다 자동차를 자동 모드로 전환하고 대부분의 경우 수동 모드를 잊어버리도록 권장합니다. 발생 Q50과 비슷한 것. 잠재력은 높지만 상자는 우리가 원하는 만큼 빠르지 않습니다.

그것이 할 일은 엔진을 항상 회전수에서 낮게 유지하여 소비를 줄이는 것입니다. 8,6 l/100km를 인증하지만 테스트에서 내가 달성한 평균 8,1l/100km. 나는 고속도로에서 더 많이 순환하여 평균 6l/100km에 도달했지만 도시는 10 l/100 km 미만으로 어렵습니다.. 자동 엔진 시동 및 정지 시스템에 대한 옵션조차 없습니다.

데포르티보

때로는 이러한 유형의 자동차와 무엇보다도 크기에 대한 스포츠에 대해 이야기하는 것이 복잡합니다. 하지만 인피니티 QX70은 스포티함에 대한 보다 현실적인 개념을 가지고 있으며, 위치에 운전자를 통합하고 운전. 실제 스포츠카는 아니지만 구불구불한 길을 보증하는 애니메이션이 적용된 SUV다.

그것은 스포츠 모드 서스펜션을 단단하게 만드는 것이지만 자동 모드와 비교하여 차이점이 얼핏 보기에는 적으며 조금 더 단단하지만 큰 변화는 없습니다. 어쨌든 QX70은 매우 평평하게 변합니다 그리고 코너로 세게 갈 때 특히 언더스티어를 나타내지 않습니다. 또한 후륜구동으로 역동성을 부여하고 리어 액슬의 지능형 연결로 안정감을 높인다. 즉, 무거워도 경쾌한 움직임을 하는 데는 나쁘지 않다.

동시에 21인치 휠이 거의 존재하지 않는 프로파일임에도 불구하고, 거주자를 잘 단열 지형의 불규칙성. 네, 일부 짧은 과속 방지턱이나 익스팬션 조인트에서 약간 건조하지만 눈에 띄는 것은 없습니다. 장거리 여행은 물론 고속에서도 훌륭한 로드스터입니다. 방음도 우수하고 엔진, 롤링 또는 공기 역학적 소음이 법적 속도로 객실에 거의 도달하지 않습니다.

가장 긍정적인 감각 중 하나는 방향이었습니다. 무게가 충분하고 민첩합니다. 그러나 가장 놀라운 것은 그것이 가능하다는 것입니다. 운전자에게 정보를 전달하다, 그래서 우리는 바퀴가 무엇을 하는지 알아차릴 것이고 따라서 운전에 더 많이 참여할 것입니다.

따라서 QX70은 미학과 역동성 모두에서 가장 스포티한 SUV 중 하나입니다. 가장 큰 문제는 무게가 위장되어 있지만 성능, 소비 및 마지막으로 행동에 부정적인 영향을 미친다는 것입니다. 이제 아스팔트에서 그것을 제거하는 것을 잊어 버리십시오.

인피니티는 아마도 전체 시장에서 가장 아스팔트 SUV. 지면에 대한 파운드 높이, 프로필이 거의 없는 거대한 림(20인치 이상) 또는 거대한 타이어만 보면 됩니다. 서스펜션도 불규칙성을 걸러내는 데 도움이 되지 않으므로 QX70으로 현장에 나가는 것은 다음으로 제한되어야 합니다. 아주 간단한 트랙. 나는 또한 인피니티가 이 차의 실제 오프로드 요구 사항에 대해 많은 생각을 하지 않았다고 생각합니다.

내일 우리는 범위와 장비를 검토하기 위해 디젤 엔진이 장착된 Infiniti QX70 테스트의 마지막 부분과 함께 1.000대 이상이 이미 스페인 땅에 배치된 이 독특한 SUV의 가격과 함께 돌아올 것입니다.