자동차 연소 엔진 부품

자동차 엔진이 어떻게 작동하는지 이해하고 싶다면 다음과 같이 시작할 수 있습니다. 엔진의 부품이 무엇인지 알고. 따라서 여기에서는 자동차 내연 기관의 가장 기본적인 부품과 그 기능에 대한 전체 목록을 보여줍니다.

Y 겁먹지 마 자동차 후드를 열 때 배선, 튜브 및 기타 요소가 엉키는 것을 방지하기 위해...

자동차 엔진의 기본 부품

비록 왕복 내연 기관은 많은 구성 요소로 구성됩니다., 여기서 우리는 당신에게 그들의 기능을 가르치기 위해 가장 중요한 것을 선택했습니다.

블록 모터

이다 엔진의 기본 구조, 여기서 주요 부품은 내부에 있고 나머지 보조 부품은 연결됩니다. 이 요소는 모든 엔진의 핵심이며 단단한 금속으로 만들어집니다. 다른 합금 중에서 강철 또는 알루미늄이 될 수 있습니다. 주변 부품은 실린더, 실린더 헤드 및 엔진 크랭크 케이스로 구성되어 있습니다.

한편, 이 엔진 블록은 단단하지 않다, 그러나 엔진을 냉각하고 윤활하기 위해 물과 오일의 흐름이 순환할 수 있는 여러 개의 구멍이 있습니다. 일반적으로 수상 루트는 석유 루트보다 더 복잡한 경향이 있습니다.

또한 또 다른 특징이 있는데, 그것은 관상학에 따라 더 많거나 적은 실린더를 가질 수 있으며 이러한 실린더는 다음과 같이 배열될 수 있습니다. 라인, 플랫 또는 V자형. As 그 중 일부는 이 블로그에서 보여드린 것입니다..

피스톤

롯 피스톤 그들은 내연 기관의 또 다른 필수 구성 요소입니다. 사실 가장 중요한 부분이라고 할 수 있습니다. 피스톤은 실린더 내부에 수용되어 왕복 운동으로 위아래로 이동할 수 있는 일종의 피스톤으로 볼 수 있습니다. 이 움직임은 실린더에서 발생하는 연소에 의해 가해지는 힘에 의해 구동됩니다.

즉, 피스톤은 연료 폭발의 압력 에너지를 유용한 기계적 동력으로 변환 커넥팅 로드 덕분에 크랭크축을 통과합니다. 이 피스톤은 매 사이클마다 두 번 위아래로 이동하므로 1250 RPM의 차량은 피스톤이 분당 2500번 위아래로 이동합니다.

카베자 데 실린드로

일반적으로 피스톤 헤드 주철 또는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 피스톤 기하학은 엔진 성능 측면에서 매우 중요하며, 특히 모터스포츠와 관련하여 고성능 엔진을 만들기 위해 가장 많이 연구되고 분석되는 부품 중 하나입니다.

이 표면은 연료가 연소할 때 폭발이 발생하고 피스톤의 움직임을 생성하는 표면이며 연료와 공기의 혼합물을 압축하는 표면이라는 점을 명심하십시오. 그러므로 그것은 필수적인 부분 피스톤의.

피스톤 링

에 실린더의 밀봉 또는 기밀성을 보장합니다., 피스톤에는 누출을 방지하기 위해 실린더 벽에 더 잘 맞는 링이 헤드에 있습니다. 이 고리는 주철이나 강철과 같은 다소 부드러운 금속이지만 금속으로도 만들어집니다. 그들은 매우 높은 온도를 견뎌야 함을 명심하십시오. 또한 왕복 운동 시 마찰을 줄이기 위해 이 부분에 윤활 처리가 되어 있습니다.

일반적으로 일부 디자인에서는 2~4개의 링이 있습니다. 압축하는 동안 혼합물이 바닥으로 빠져나가거나 폭발하는 동안 성능을 최소화하는 압력 누출이 발생하는 것을 방지합니다. 즉, 이러한 링의 기능은 다음과 같습니다.

• 크랭크 케이스로의 가스 누출을 줄이기 위해 연소실을 밀봉하십시오.
• 피스톤 벽에서 실린더로의 열 전달을 개선합니다.
• 피스톤과 실린더 벽 사이에 정확한 양의 오일이 있는지 확인하십시오.
• 긁힌 오일을 섬프로 되돌려 사용된 모터 오일의 양을 제한하십시오.

커넥팅로드

앞서 언급했듯이 피스톤은 크랭크 대체 운동을 생성하고 이것이 커넥팅 로드가 연결된 크랭크축으로 전달되어 상승 ​​및 하강을 회전 운동으로 변환하여 차량을 움직이는 데 필요한 힘을 생성합니다.

이 커넥팅 로드는 한쪽 끝에는 피스톤과 연결되어 있고 다른 쪽 끝에는 크랭크축에 연결된 핀이 있습니다. 이것이 이 메커니즘이 작동하는 방식입니다 힘을 변형시키다 크랭크축의 기하학적 구조 덕분에 회전 운동에서 압축(피스톤 상승) 및 폭발(피스톤 하강).

이 부분은 일반적으로 단조 합금강 또는 두랄루민, 현재 회전타원체 또는 가단성 IC 흑연으로 주조됩니다. 또한 I-빔 단면으로 제작됩니다.

시구에날

동력을 끌어오는 엔진 부분은 크랭크축, 이전에 언급했듯이. 그리고 바퀴에 동력 전달을 생성하는 역할을 할 뿐만 아니라 엔진의 다른 많은 부품들도 이 회전 운동을 타이밍 벨트를 통해 캠축, 펌프 등과 같은 작동 에너지원으로 사용합니다.

크랭크 샤프트는 합금강의 주조 또는 단조 부품 열처리. 그것은 엔진의 가장 낮은 부분, 오일이 저장되는 크랭크케이스 내부에 위치하며 엔진의 이 중요한 부분을 윤활하기 위해 "튀김"이 발생합니다. 또한 이 크랭크샤프트는 다음과 같은 뛰어난 부품으로 구성되어 있습니다.

• 크랭크핀
• 웨지
• 밸런스 웨이트(균형이 맞지 않아 진동이 증가하거나 구성 요소가 파손될 수 있는 경우)
• 기름 구멍
• 엔드 베어링

캠축

El 캠축 캠이 설치된 샤프트입니다. 캠은 회전할 때 동기화된 방식으로 밸브를 활성화하는 유사 타원형(편심) 기하학적 모양입니다. 이 캠샤프트는 엔진 자체가 크랭크샤프트를 통해 전달하는 회전 운동 덕분에 움직이며 모든 것이 조직화된 오케스트라처럼 작동합니다.

캠은 따라서 장비의 일부입니다. 캠축의 회전 운동을 선형 운동으로 변환 추종자의 밸브는 그 동작에 의해 열립니다. 이것이 이 부분이 리프터, 푸시로드, 로커암 및 밸브의 움직임을 제어하는 ​​방법입니다. 또한 제어된 회전 속도와 캠의 형상으로 인해 밸브의 개폐 시간을 제어합니다.

또한 사용 수명을 연장하고 마모를 방지하기 위해 일련의 베어링과 윤활이 있습니다. 캠축은 실린더 헤드 위의 엔진 블록 상단에서 찾을 수 있습니다. 즉, 엔진 헤드에 있습니다. 사실, 현대 엔진에서는 오버헤드 캠샤프트 (OHC).

엔진 밸브

라스 엔진 밸브 그들은 공기-연료 혼합물이 실린더로 들어가는 타이밍과 연소 후 생성되는 가스의 출구를 조절하는 데 필요합니다. 이들은 엔진 실린더의 흡입구 및 배출구에 있습니다. 이들은 점프 없이 연소실에서 가해지는 온도와 압력을 견딜 수 있을 만큼 충분히 견고해야 합니다.

이 밸브는 아주 잘 동기화 에 각 피스톤이 정해진 시간에 작동하도록 합니다., 그리고 그것은 각 실린더의 주기에 따라 열리고 닫히는 캠축이었습니다. 이 밸브는 버섯 모양의 헤드를 가지고 있으며 엔진 블록 커버 안쪽에 위치하여 개구부를 닫습니다.

흡기 및 배기 밸브

아시다시피, 두 가지 유형의 밸브:

• 흡기 밸브: 공기와 연료가 연소실로 들어가는 밸브입니다. 가솔린 엔진에서는 공기와 연료가 들어가는 반면 디젤 엔진에서는 공기만 통과하고 연료는 배기 밸브와 흡기 밸브 사이의 중앙에 위치한 인젝터에 의해 분사됩니다. 현재 가솔린 엔진에도 인젝터가 있을 수 있습니다.
• 배기 밸브: 배기 가스의 배출을 허용하는 밸브입니다. 경우에 따라 이러한 가스는 배기관으로 가고 다른 경우에는 터보 또는 F1의 MGU-H로 갑니다.

실린더 라이너

실린더 마모 문제를 피하기 위해 원통형 부품이 사용됩니다. 실린더 내부 라인. 마모되면 엔진 블록을 교체하지 않고도 교체할 수 있습니다. 그들은 실리콘, 망간, 니켈 및 크롬과 철 합금으로 만들어집니다. 그들은 일반적으로 스핀 캐스트입니다. 이 라이닝은 부식과 마모에 강합니다.

즉, 이 부분은 피스톤 링과 직접 접촉따라서 그들 사이에는 얇은 윤활유 필름만 있을 것입니다.

카마라 데 콤부스티온

공기-연료 혼합물이 점화되는 실린더 영역을 연소실. 아시다시피 공기와 연료의 결합체는 플런저나 피스톤에 의해 실린더 상부에서 압축되며, 온도의 작용이나 점화플러그의 스파크 작용으로 연소가 일어납니다.

자세한 내용은 압축률 문서 참조.

코렉터

연소용 공기(또는 커먼 레일의 공기-연료 혼합물)와 배기 가스는 실린더 헤드에 연결된 별도의 튜브 세트에 의해 운반되며 다음과 같이 알려져 있습니다. 수집가.

흡기 매니폴드

엔진에 들어가는 부품입니다 흡입 밸브 입구 사이의 공기 흐름을 분할합니다. 다른 실린더의. 스로틀 밸브도 일반적으로 가속이 발생할 때를 위해 이 매니폴드에 들어 있습니다.

또한 흡기 매니폴드도 다음과 같이 나눌 수 있습니다. 다양한 섹션, 엔진에 먼지가 들어가는 것을 방지하는 에어 필터, 흡입 스노클, 레일 또는 러너 등과 같은 부품도 포함됩니다.

다양성

배기 매니폴드는 다음과 같이 연결됩니다. 배기가스 배출구즉, 연소 후 뜨거운 가스가 배출되는 배기 밸브의 배출구로 연결됩니다. 이 수집기가 하는 일은 이러한 가스의 고온을 견디기 위해 일반적으로 주철 또는 스테인리스 스틸로 만들어진 단일 배기관에 이러한 모든 배출구가 통합되어 있다는 것입니다.

부지아스

아시다시피 내연 기관에는 또 다른 기본 구성 요소가 있습니다. 점화 플러그. 이 전기 소자는 전기를 사용하여 스파크를 발생시키고 따라서 챔버 내부의 공기-연료 혼합물의 연소를 발생시킵니다. 물론 지연 점화 등 여러 유형이 있을 수 있지만 이것은 또 다른 주제입니다...

스파크 플러그는 스파크가 생성되는 중앙 전극이 있는 절연 세라믹으로 만들어집니다. 그리고 그것은 마그네토 또는 점화 코일에 연결될 것입니다.

디젤 엔진의 점화

아시다시피 디젤 엔진은 점화 플러그를 사용하지 않습니다.. 보시다시피 공기를 주입하고 압축하면 이 가스의 온도가 연소실에 연료를 주입할 때 연소를 하게 됩니다.

이 주제에 대해 자세히 알아보려면 Otto와 Diesel 사이클에서 이 다른 기사를 읽으십시오..

밸브 커버

잘 아시다시피 실린더는 상단에서 열 수 없으므로 엔진 커버. 이 커버는 엔진 블록에 견고하게 부착되어 상부를 닫고 밀폐된 실린더를 생성하여 연소가 일어날 수 있도록 합니다.

엔진 블록과 커버 사이에는 헤드 개스킷 우리가 이야기 할 것입니다. 이렇게 하면 엄청난 열로 인해 부품이 쉽게 융합되지 않고 볼트 체결부 사이의 밀봉이 보장됩니다.

웅덩이

El 오일 팬 또는 섬프 하부 영역에서 엔진 블록에 볼트로 고정되는 하부 영역을 가리키는 용어이며 상부 덮개의 경우에도 실린더 헤드가 있습니다. 즉, 커버와 크랭크 케이스는 엔진 블록을 닫을 수 있도록 상부와 하부에서 엔진 블록을 감싸는 두 가지 요소입니다. 나사로 고정되어 있습니다.

이 용기는 다음과 같이 사용되는 오일 용기의 기능을 합니다. 윤활유 및 냉각수 모터. 이 오일은 일정 시간 또는 주행거리마다 교체해야 하므로 아래쪽에는 다음 섹션에서 설명할 드레인 플러그가 사용됩니다.

반면에 배수구 또는 케이싱은 일반적으로 주조 알루미늄 또는 프레스 강판. 이 챔버 내부는 크랭크축이 슬로싱되는 곳임을 기억하십시오. 그리고 오일 누출로 이어지는 파손이나 천공이 발생할 수 있습니다...

그건 그렇고, 크랭크 케이스에서 튜브를 통해 오일 레벨을 확인하는 유명한 딥스틱.

오일팬 드레인 볼트

El 오일 드레인 플러그 일반적으로 엔진 하단의 오일 팬에서 발견됩니다. 오일 배출구를 막는 나사로 탈거 후 내부의 오일을 빼서 교체할 수 있습니다. 비우면 오일 저장소에 새 윤활유를 채울 수 있습니다.

타이밍 벨트

모터는 움직이기 위해 모든 것이 동기화되어야 하는 복잡한 기계와 같습니다. 연소 중에 피스톤에 의해 생성된 움직임은 크랭크축을 회전시켜야 하며 엔진의 다른 부품에 생명을 주는 역할을 합니다. 예를 들어, 바퀴용 변속기.

하지만 타이밍 벨트 뿐만이 아닙니다. 엔진의 다른 부분에 동력을 전달합니다. 캠축, 보조 펌프 등과 같은 이 모든 것이 동기화되려면 서로 다른 기어 또는 풀리에 연결된 타이밍 벨트가 필요합니다.

일반적으로 이 스트랩은 그것은 일반적으로 이빨이있는 저항력이있는 고무로 만들어집니다. 미끄러지지 않도록. 물론 이것은 시간이 지나면 마모되어 교체해야 합니다. 대신 더 견고하고 견고한 금속 체인형 벨트가 있는 모터도 있습니다.

변속기 풀리

타이밍 벨트는 엔진 동력 전달을 담당하는 풀리 또는 기어에도 연결됩니다. 전송기어 박스를 통해.

캠축 풀리

크랭크축에 의해 전달된 회전을 엔진의 회전 운동으로 변환하는 데 사용되는 엔진의 동기화 시스템입니다. 캠축 그러면 밸브가 필요한 시간에 열리고 닫히게 됩니다.

물 펌프

La 워터 펌프 타이밍 벨트에 의해 구동되며 라디에이터에서 물이나 냉각수를 추출하고 시스템을 냉각하기 위해 엔진 블록에 새겨진 여러 구멍을 통과시키는 데 사용되는 장치입니다. 그런 다음 뜨거운 물은 라디에이터로 돌아가 새 주기를 시작합니다.

라디에이터

은 열 전도성 금속으로 만들어진 열 교환기 공기를 사용하여 엔진 블록에서 나오는 뜨거운 냉각수를 냉각하고 더 낮은 온도에서 펌프로 전달하여 냉동 사이클 신호를 보냅니다. 차량이 정지해 있을 때를 대비해 팬을 두거나 운전 중에 차량 앞쪽으로 들어오는 공기를 사용할 수 있습니다.

플라이휠

우리는 이전에 엔진의 다른 핵심 부분을 언급하지 않았으며 소위 플라이휠. 관성에 의해 회전 에너지를 저장하는 중금속 바퀴입니다. 즉, 모터가 일정한 토크를 발생시키지 않을 때(변동) 일종의 운동 에너지를 사용하여 토크를 발생시키는 것입니다.

이로 인해 진동, 파손, 운전자와 승객의 편안함 저하 등이 발생할 수 있습니다. 토크가 높을 때 축적하고 낮을 때 해제하는 역할을 합니다. 일종의 토크 댐퍼, 진동이나 엔진 작동을 부드럽게 하여 갑작스러움이나 흔들림을 제거합니다. 예를 들어 엔진이 감속할 때는 감속이 원활하도록 토크를 계속해서 제공하고 가속할 때는 이 플라이휠을 돌리는 데 비용이 조금 더 들기 때문에 가속이 더 원활해진다.

대리점 또는 델코

스파크 점화(Otto 또는 가솔린 사이클)가 있는 내연 기관에서 딜러 또는 델코. 이러한 방식으로 전기 에너지는 고전압 형태로 분배되어 점화 플러그를 작동시킵니다. 그러나이 장치는 현대 엔진에서 크게 현대화되었습니다.

오일 필터

마지막으로 설명해야 할 또 다른 기본 요소는 오일 필터. 냉각수 및 윤활유 역할을 하는 오일은 예를 들어 엔진 블록이나 부품의 마모로 인한 금속 조각 및 기타 잔해로 인해 이동 중에 더러워질 수 있습니다. 이 모든 유해한 먼지를 피하기 위해 오일이 필터를 통과하여 엔진 내부로 유입되어 손상되는 것을 방지합니다.