예전에는 항상 그랬다. 추운 날씨, 비, 얼음 또는 눈, 좋은 사륜구동 시스템만큼 좋은 것은 없었습니다. XNUMX륜 구동을 사용하면 토크가 더 잘 분산되므로 프로펠러의 에너지를 지면으로 전달하고 앞으로 나아가기가 더 쉽습니다. 또한 자동차로 전 륜구동은 그립을 잃을 가능성이 적습니다. 커브를 빠져나갈 때.
그러나 새로운 겨울 타이어 그들은 일반 전륜구동 차량이 XNUMX륜구동과 여름용 바퀴를 장착한 동일한 차량보다 훨씬 더 많은 보장으로 상황에 직면할 수 있다는 것을 달성하고 있습니다. 물론 여름용 타이어가 있는 전면에 대해서는 이야기하지 맙시다.
La 4×4 견인력과 비교하여 4×2 견인력의 주요 이점은 모터입니다., 운전자가 많은 기술을 가지고 있지 않으면 측면 그립의 차이가 미미하기 때문입니다. 제동 시 그립은 상상할 수 있듯이 동일합니다. 따라서 겨울용 타이어를 장착한 눈에서는 제동 거리가 더 짧고 측면 접지력이 더 높다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그리고 어떡하지 접착 계수가 너무 낮을 때 가속도?
이전 비디오에서 눈에 대한 여러 테스트를 보았습니다. 전륜구동과 겨울용 타이어가 장착된 BMW X1과 XNUMX륜구동과 여름용 타이어만 장착된 또 다른 동일한 자동차 비교. 0 – 50 – 0 km/h를 수행하는 첫 번째 테스트에서 이미 첫 번째 미터와도 차이가 심합니다.
나중에 그들은 다른 흥미로운 테스트를 계속 수행합니다. 예를 들어 50km/h에서 완전 정지까지 제동, 오르막, 내리막 제동, 장애물 회피 또는 눈 위에서 최고의 시간을 찾는 서킷 통과. 그들 모두의 차이는 엄청났고, 항상 겨울용 타이어가 장착된 전륜구동 차량을 선호했습니다..
1륜구동 차량에 매우 스포티한 아스팔트 타이어인 Goodyear Eagle F3 Asymmetric 1가 장착된 것이 사실입니다. 이 타이어는 건조하고 최적의 온도에서는 매우 좋지만 비나 추위에는 많이 고생합니다. 겨울용 타이어는 Goodyear Ultragrip Performance Gen-XNUMX이었습니다. 그럼에도 불구하고, 그 차이는 매우 컸다.
분명히 눈, 얼음, 추위가 흔한 지역에서는 좋은 겨울용 타이어가 장착된 XNUMX륜 구동 자동차가 가장 좋습니다. 그러나 위의 내용을 보면 모든 관광이 매우 행동한다는 것이 매우 분명해졌습니다. XNUMX륜구동과 여름용 타이어보다 전륜구동과 겨울용 타이어가 눈길에서 더 좋습니다.
출처- 타이어 리뷰