천천히 제네시스, 프리미엄 시장에서 틈새시장 개척. 그의 운은 세계의 모든 영역에서 동일하지 않지만 주요 영역에서는 좋습니다. 미국, 중국, 한국은 이를 따뜻하게 받아들였으며 그들을 위해 제네시스 G70만큼 흥미로운 제품. 우리가 때때로 말했듯이, 그것은 가장 흥미로운 중형 세단 중 하나입니다. 그리고 그 증거는 그것이 제공하는 모든 것에 있습니다…
이제 그것은 미묘한 Genesis G70이 Audi A4와 같은 라이벌과 대면할 수 있도록 하는 스타일 변경, BMW 3 시리즈 또는 Mercedes-Benz C-Class. 한 달 전에 이미 변경 사항에 대해 이야기했습니다. 그러나 브랜드가 이를 알리기 위해 모든 그래픽 및 기술 자료를 게시하기로 결정한 것은 아직까지는 아닙니다. 따라서 우리는 어떤 변화와 그것이 제시하는 참신함에 대해 조금 더 알고.
Genesis G70 MY2021은 신선함과 우아함을 동등하게 제공합니다.
게시자 : 현대자동차그룹 : 현대자동차 en 20년 2020월 XNUMX일 화요일
제네시스 G70의 외형에서 가장 중요한 변화는 전면에 있다.. 이제 GV70이 이미 한 것처럼 두 개로 분할된 Full LED 광학 그룹을 통합합니다. 그릴의 크기가 증가하고 하단 부분을 결합하는 방패 형식을 나타냅니다 범퍼 공기 흡입구. 측면에서 볼 때 앞바퀴 뒤에 위치한 환기 그릴의 크기 또는 도달 범위를 줄이는 방법을 볼 수 있습니다. 새로운 알로이 휠.
마지막으로 후면입니다. 앞에서와 같이 빛 그룹은 두 개로 나뉘고 새로운 패턴을 채택합니다.. 범퍼는 선택한 버전에 따라 더 차분하거나 스포티한 디자인을 갖습니다. 에서도 마찬가지입니다. 배기구의 모양과 위치 그리고 리어 디퓨저. 또한 트렁크 리드에 통합된 신중한 스포일러가 전체에 우아함과 역동성을 더합니다.
G70 내부에는 더 많은 기술과 운전 보조 장치가 있습니다.
제네시스 G70의 인테리어는 바이에른이나 일본 프리미엄 라이벌의 인테리어에 거의 부러워할 것이 없습니다. 이제 새로운 시작 10,25인치 중앙 터치 스크린 이전 8인치를 대체합니다. 스티어링 휠 뒤에는 더 크고 더 나은 해상도로 구성할 수 있는 디지털 계기판이 나타납니다. 지금, G70은 브라우저에 대한 무선 업데이트를 지원합니다. 및 제안 Cargador Inalámbrico 스마트폰용.
섹션에서 운전 보조 장치 최신을 포함합니다. 이에 전방충돌방지보조(FCA), 사각지대 충돌방지보조(BCA), a후방 교차 교통 충돌 방지 지원(RCCA) 또는 내비게이션 기반 지능형 크루즈 컨트롤(NSCC). 차선 추종 보조 장치(LFA) 또는 다중 충돌 브레이크(MCB)도 없습니다.
강력한 기계적 제안 및 각 시장의 취향에 맞게 조정
마지막으로 기계적 범위에 대해 이야기해야 합니다. 이 섹션에는 다음과 같은 몇 가지 변경 사항이 있습니다. 전송 조정 또는 도착 새로운 스포츠+ 드라이빙 모드. 제안, 가솔린, 역학에 의해 열려 있습니다. 터보 2.0 250hp 및 353Nm의 최대 토크를 제공합니다. 클라이맥스가 나타나면 블록 3.3 V6 터보 365hp의 최종 출력과 509Nm의 최대 토크를 제공합니다. 둘 다 자동 변속기와 관련이 있습니다.
디젤에서 유일한 대표자는 잘 알려진 2.2마력의 202 CRDI 최대 토크는 441Nm입니다. 가솔린과 마찬가지로 8단 자동 변속기와 연결됩니다. 단, 후륜구동만 가능합니다. 대체로 새로운 G70은 한국에서 먼저 판매되고 나중에 2021년에 국제 시장에서 판매될 것입니다. 우리는 그들이 마침내 감히 감히 하지 못할 것이라고 생각하지만 그것이 유럽에 도달할 수 있기를 바랍니다.
출처- 창세기 - 현대자동차그룹 페이스북
