현대의 프리미엄 회사는 바이에른 라이벌에 조용히 접근하고 있습니다. 그녀가 태어 났을 때 많은 사람들이 그녀를 고려하지 않았지만 그녀의 결심은 확고했습니다. 그들이 가고 싶지 않은 곳으로 그늘을 드리 겠다는 것입니다. 그리고 그들이 시장에 출시할 때마다 이러한 추세를 확인하므로 주의하십시오. 그들이 사회에서 제시하는 최신 참신함은 제네시스 GV70 전동화즉, GV70 SUV의 전기 파워트레인 버전.
우리가 Genesis GV70 Electrified에 대해 마지막으로 이야기한 것은 며칠 전이었습니다. 그 때 우리는 당신에게 그것을 말합니다. 그의 공식 데뷔는 매우 가까웠다 브랜드가 일부 티저를 게시하여 발표했습니다. 글쎄, 그 시간이 지나고 차체를 덮고 있던 캔버스가 떨어졌다. 선택하신 이벤트는 광저우 오토쇼 그것은 요즘 축하되고 있으며 많은 소란을 불러 일으키고 있습니다. 네, 고급스러움과 전동화가 있기에...
부스트 모드에서 Genesis GV70 Electrified는 360kW(489,6hp)의 출력에 도달합니다…
델 제네시스 GV70 전동화 디자인 할 말이 거의 없습니다. 범위를 구성하는 나머지 버전과 관련하여 실질적으로 변경되지 않습니다. 디자인 팀은 공기 역학을 개선하기 위해 다이아몬드 패턴과 내부 페어링으로 그릴을 수정하는 것으로 제한했습니다. 또한 이 요소 뒤에는 충전 포트가 숨겨져 있습니다. 논리적으로 배기 출구도 없기 때문에 범퍼를 수정하고 시각적 무게를 줄이는 이점이 있습니다.
어쨌든 GV70 Electrified에서 진정으로 중요한 것은 피부 아래에 있습니다. 플랫폼은 듀얼 전기 구동계즉, 두 개의 모터(각 축에 하나씩)가 있습니다. 덕분에 배터리 자율성을 높이기 위해 필요한 경우 연결을 해제하는 사륜구동이 있습니다. 또한 성능이 둘로 나뉩니다. 최대 출력은 160kW(217,6hp) 및 350Nm입니다. 정상적인 사용 조건에서...
네, 가지고 있기 때문에 부스트 모드 주어진 순간에 총 최대 전력을 최대로 증가시킵니다. 360kW(489,6hp) 및 700Nm의 토크. 덕분에 이 모드에서는 단 0초 만에 시속 100에서 4,5km까지 갈 수 있습니다. 그러나 작은 문제가 있습니다. Genensis는 배터리의 에너지 용량을 발표하지 않았습니다. 물론 800볼트 시스템 덕분에 고속 350kW 스테이션에서 충전.
자율성과 관련하여 데이터는 아직 지정되지 않았습니다. 중국 승인 프로토콜 CLTC에 따르면 500km를 초과하다. 그러나 유럽의 WLTP는 더 현실적이므로 수십 킬로미터의 자율성을 잃을 것이라고 확신합니다. 현재로서는 미국과 중국에만 도달할 것으로 예상되며 최종 데이터를 발표할 때 가능할 것입니다. 유럽을 위해 우리는 기다려야 할 것입니다반드시 올 것이지만...
출처- 창세기
