동등한 타이어, 타이어 승인, 림 직경, 스로트 인치, 허브 크기, 볼트의 유형 및 직경, 트랙 너비, 스페이서, ET, 센터링 링, 복제 림... 이들은 생각하는 경우 최소한 친숙하게 들릴 단어입니다. 자동차 타이어를 바꾸다. 우리는 당신의 모든 의심을 명확히하기 위해 노력할 것입니다.
비록 튜닝의 세계 최상의 상태는 아니지만 변경하기로 결정한 드라이버가 여전히 많이 있습니다. 시리즈 림 더 크고 더 넓은 타이어를 위해 자동차의 등가물 합금의. 우리는 귀하가 고려해야 할 모든 것을 수집합니다. 법적 문제 ITV에서 벌금 가디 토목, 물론 차에 장착할 때 기술 또는 안전 문제.
동등한 타이어 또는 승인?
자동차의 림을 선택할 때 가장 먼저 결정해야 하는 것은 타이어를 림 내로 유지할지 여부를 생각하는 것입니다. 동등한 조치 아니면. 등가물을 장착하기로 결정하면 림 선택이 매우 복잡해 지지만 그 대가로 ITV 또는 경찰과 문제가 발생하지 않을 것이기 때문에 이것은 중요한 결정입니다. 일반적으로 저렴 장기적으로 자동차의 다른 요소(충격 흡수 장치, 부싱, 베어링, 스터드 또는 나사 등)에 과부하가 걸릴 가능성이 적습니다. 반면에 우리가 호환되는 것을 선택하지 않으려면 자동차 기술 시트, 그러면 우리는 우리가 원하는 림을 완전히 자유롭게 선택할 수 있지만 나중에는 전문 회사와 승인해야 합니다. 중요한 개혁의 승인.
제 생각에는 극단적인 튜닝을 좋아하지 않는 한, 동등한 림을 선택하는 것이 좋습니다 그리고 승인 절차를 피하십시오. 모든 사람이 원하는 대로 자유롭게 할 수 있고 그렇게 비싸지도 않습니다(승인 대상에 따라 100~300유로). 이 기사의 대부분은 모드 지향적입니다. 인증할 필요 없이, 하지만 해보고 싶고 의심이 든다면 제가 겪은 경험을 바탕으로 조언을 해드리도록 하겠습니다.
타이어, 림, 스페이서, 나사…
동등한 타이어: 현재 법률은 다음 사항을 준수하는 경우 문제 없이 자동차의 타이어를 다른 동등한 것으로 교체할 수 있는 권한을 고려합니다.
- 타이어 개발 파일에 있는 타이어의 +3% 또는 -3%의 허용 오차와 같거나 동일합니다. 인터넷에는 이와 동등한 개발을 볼 수 있는 여러 페이지가 있습니다.
- 로드 인덱스 토큰보다 크거나 같습니다. 즉, 인덱스 84(휠당 500kg)를 들고 있으면 거기에서 원하는 것을 넣을 수 있습니다.
- 속도 코드 동등하거나 우월합니다. 마찬가지로 H 코드(210km/h)를 가지고 있으면 거기에서 무엇이든 올릴 수 있습니다. 카테고리 M, N 및 O의 차량의 경우 M+S로 표시된 타이어를 사용하는 경우 속도 코드가 160km/h(속도 코드 Q) 이상인 것으로 충분합니다.
- 그 림 너비 타이어의 적절한 안착을 허용하십시오. 눈! 법에서는 이에 대해 아무 말도 하지 않지만 림의 폭으로 인해 너무 늘어나거나 꽉 끼는 타이어를 넣으면 ITV가 명백한 안전상의 이유로 타이어를 거부할 수 있습니다. 이 웹에서 다양한 타이어 너비(밀리미터)에 대해 권장되는 림 너비(인치)를 확인할 수 있습니다.
이러한 가능성 그들은 많은 놀이를한다, 예를 들어 기본 Ford Focus에 185/65 R15가 있는 경우 나중에 볼 휠 아치에서 다른 "공간" 조건이 존중되는 한 305/25 R19를 넣을 수도 있습니다. 타이어 정보를 읽는 방법에 대해 의문이 있는 경우 미쉐린 홈페이지 그들은 그것을하는 방법을 설명합니다.
림 직경: 타이어가 동등하다면 원하는 림을 넣을 수 있습니다. 논리적으로 림 크기가 클수록 타이어는 작아야 합니다. 타이어 프로필 최종 개발이 동일하도록.
림 너비: 라고도 함 목구멍. 그것은 우리가 타이어의 자리에 대해 논평한 논리를 초과하지 않는 한 우리가 원하는 무엇이든 될 수 있습니다. 비록 나는 법이 그것에 대해 아무 말도 하지 않는다고 주장합니다. 휠의 가능한 이동(정지로 향하는 조향, 압축 및 확장된 서스펜션 등) 또는 기계 기관(일반적으로 브레이크 호스, 완충기 터렛 또는 휠 아치.
허브 크기: 모든 자동차에는 허브 직경, 표준화된 조치이지만 자동차마다 크게 다릅니다. 림이 놓이도록 축의 "돌출부"입니다. 완벽하게 중앙에 나사를 조일 때 나사가 겪을 노력의 일부를 지원합니다. 허브의 직경이 일치하지 않으면 센터링 링 또는 이중 센터링 스페이서를 넣어야 합니다.
센터링 링: 그들은 림 시트의 직경이 자동차의 허브보다 클 때 사용됩니다. 그들은 완벽하게 플라스틱 또는 알루미늄 조각입니다 선반에서 만든 그것은 자동차 허브 좌석의 더 작은 크기를 대체하는 "소켓" 역할을 할 것입니다. 자동차는 그것들 없이도 실제로 작동할 수 있지만 안전과 조립 품질 측면에서 그것은 우리에게 많은 문제를 일으킬 수 있는 실제 수차입니다. 반면에 림의 자리가 허브보다 작으면 우리가 수행하지 않는 한 어떤 식으로든 장착할 수 없습니다. 림 선반 적당한 크기로.
구분자: 스페이서는 수정 애호가들 사이에서 매우 인기가 있지만 개인적으로 공유하지는 않지만 몇 가지 예외가 있습니다. 스페이서는 배치되는 중간 조각입니다. 허브와 림 사이 림을 "분할"하려는 의도로 차에서 더 튀어 나와 바퀴를 서로 멀어지게합니다. 센터링 링을 사용하거나 림을 돌리는 대신 차량의 허브와 림이 일치하지 않을 때 중간 요소로 사용할 수도 있습니다. 이것은 구분 기호의 사용이 저를 설득하는 유일한 경우이며 항상 구분 기호를 사용해야 합니다. 이중 센터링 y 이중 나사, 자동차의 원래 나사 또는 스터드에 힘을 최대한 적게 가합니다. 이러한 나사 또는 스터드가 충분히 길고 견고하면 이중 볼트를 사용하지 않아도 됩니다. 확실하지 않은 경우 이중 볼트는 스페이서를 허브에 볼트로 고정한 다음 림을 스페이서에 볼트로 고정하는 방식입니다. 간단한 나사는 동일한 나사가 림을 허브로 가져가 샌드위치를 만드는 것처럼 그 사이에 스페이서를 남겨두는 것입니다. 그들은 때때로 단순 스페이서라고도 하며 이중 고정 스페이서.
림 볼트: 모든 제조사와 모델에는 나사의 종류 타이어를 차의 축에 묶는 것. 볼트(또는 스터드)의 수와 볼트가 형성하는 원의 반경으로 정의됩니다. 예를 들어, 4×100은 직경 4mm의 둘레에 100개의 나사가 분포되어 있습니다. 이중 나사 스페이서를 사용하거나 림을 다시 드릴링하는 것과 같이 미적 감각이 의심스러운 솔루션을 선택하지 않는 한 이 측정값을 준수하는 것이 필수적입니다. 또한 존재 편심 나사 이 문제를 부분적으로 완화할 수 있습니다.
트랙 너비: 우리 차의 기술 시트에는 승인된 트랙 너비 각 차축에 대해(앞뒤 측정값이 같을 필요는 없습니다. 현재 규정은 승인할 필요 없이 기술 시트의 공칭 너비에 대해 +- 30mm의 변동을 고려하지만 실제로는 매우 날카롭거나 돌출된 지느러미 차의 그들은 보통 그것을 확인하지 않습니다. 측정은 각 타이어의 중앙에서 트레드 중앙까지 수작업으로 이루어집니다. 우리 동네에서는 이 기술을 손으로 측정기를 사용하여 각 타이어의 중간 부분을 밀리미터 정밀도로 평가하는 것이 매우 복잡하기 때문에 "오지미터"라고 합니다. 하지만 ITV 사업자가 31mm가 아닌 30mm로 측정한다고 하면 ITV 검사 결과가 불리할 것이다. 30mm를 초과하는 경우 승인할 필요가 있을 것입니다, 승용차의 경우 최대 +60mm, SUV의 경우 +150mm까지 허용됩니다.
플랩에서 돌출된 바퀴: 이 법은 가능한 보행자가 바퀴에 직접 닿지 않도록 보호하는 것과 별개로 돌이나 물이 튀는 것을 방지하기 위해 타이어가 자동차 날개 둘레에서 돌출되는 것을 완전히 금지합니다. 림이 가장 적게 돌출된 경우 설치해야 합니다. 지느러미 또는 플레어 지느러미. 규정은 허용된 투영 각도 및 승인자인 경우에만 알아야 하는 기타 세부 사항을 자세히 설명합니다.
ET : 라고도 변위 u 오프셋 타이어의 경우 새 신발을 고를 때 잊어버리는 경우가 많은데, 이는 정말 매우 중요합니다. 림의 ET를 사용하여 트랙의 너비를 변경하고 내에서 휠의 자유로운 움직임을 보장할 수 있습니다. 휠 아치 스페이서나 핀에 의존할 필요 없이 쉬워 보이지만 그렇지 않습니다. 각 림 디자인이 다르고 특정 수의 ET가 모든 자동차에 동일하게 적합하다는 것을 의미하지는 않기 때문입니다. 밀리미터 단위의 측정값이며 크기가 클수록 림이 휠 아치 내부에 더 많이 들어가고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. TE 네거티브 그리고 전설적인 Renault Alpine과 같이 차에서 멀리 떨어진 림에서 멋진 림 홈이 보입니다. 위의 사진에서 ET와 홈 인치가 다른 두 개의 림이 어떻게 변위되는지 볼 수 있습니다.
복제 림: 원래 OEM 림은 매우 비쌉니다. 매우 비쌉니다. 하지만 문제를 일으키기에는 비용도 많이 듭니다 출처가 의심스러운 타이어 그리고 사고를 당합니다. 타이어가 싸고, 더 크고, 무거우며, 더 강력할수록 우리는 위의 사진과 같이 될 가능성이 더 큽니다. 우리가 존중하지 않는다면 조임 토크 나사의 수를 XNUMX로 곱합니다. 로우 프로파일, 하드 서스펜션 등을 휴대하는 경우 진동과 찌그러짐 단기적으로는 높다. 이것은 내가 시장에서 모든 림을 보거나 시도하지 않았기 때문에 모든 복제품이 자세를 취하는 데에만 좋다는 것을 의미하지는 않습니다. 림은 제조하기에 값비싼 품목이며 디자인만 지급되는 것이 아니라 (그것도). 복제 타이어를 선택하기 전에 이러한 타이어에 대한 리뷰를 찾거나 특정 자동차 제조업체를 위해 제조되었는지 알아보십시오. 게다가, 기대에 미치지 못하는 림(진동, 저절로 벗겨지는 페인트, 변형 등)에 대한 클레임은 오용될 수 있는 마모 요소이기 때문에 매우 복잡합니다.
휠과 타이어의 교체를 승인
간단히 말해 자동차의 림과 타이어를 직접 교체할 수 있습니다. 인증할 필요 없이 하는 한:
- 동등한 타이어가 되다
- 트랙 너비를 30mm 초과하지 마십시오.
- 자동차 지느러미에서 돌출하지 마십시오
- 스페이서를 착용하지 마십시오
- 다른 기계적 요소(브레이크, 휠 아치 등)와의 움직임을 방해하지 마십시오.
에 림과 타이어의 변경을 승인하다, 각 회사는 문서를 요청하지만 일반적으로 XNUMX장의 사진(전면, 후면 및 프로필), 구매한 재료 데이터(림, 타이어 및 스페이서) 및 차량의 최종 치수(전면 및 후면 트랙 너비) 적법성에 해당하는 경우 절차를 수행하기에 충분합니다.
모든 것이 다소 명확해지기를 희망하지만 주저하지 말고 상담하고 의견을 말하십시오. 한편, 이후 Royal Decree 224/2008 차량 기술 검사소의 설치 및 운영에 대한 일반 표준 및 Royal Decree 2822/1998, 23월 XNUMX일 일반 차량 규정 끊임없이 변하기 때문에 오늘 여기에 쓴 내용이 내일은 사실이 아닐 수도 있습니다. 계속 업데이트할 수 있도록 도와주셔서 감사합니다.
친구가 당신의 순차를 튜닝하고 싶다면 De Bello Van과 함께 하지 마십시오. 왜냐하면 그들은 매우 만족스럽지 않기 때문입니다. 그물은 약속한 것을 이행하지 않으며 쓰레기를 배달하고 시간이 오래 걸립니다. 친구 조심
안녕하세요, 정보 감사합니다. 댓글을 달고 싶은 질문이 있습니다. 대리점에서는 A17 Avant에서 18에서 4 림으로 가려면 등록세를 내야 한다고 말합니다. 차량 가격의 4,75%.
하지만 다른 한편으로 그들은 원래 차가 17이 포함되어 있고 기술 시트에서 허용하지 않기 때문에 더 이상 18 림에 맞출 수 없으므로 17에 등록해야 하고 일단 차를 등록해야 한다고 말합니다. , 타이어는 교환할 수 없습니다.
우리는 아마도 동등한 타이어로의 변경에 대해 이야기하고 있습니다.
225/50/17에서 245/40/18로 변경됩니다.
딜러가 그 타이어와 18 림으로 차를 등록할 수 있을지 의문입니다.
그리고 안되면 나중에 할 수 있다면 등록세는 어떻게 내야 하나요?
대단히 감사합니다.
Toni, 당신이 말하는 것으로부터 나는 한 측정에서 다른 측정으로 갈 때 차가 더 많이 소비하고 따라서 더 많이 배출하여 등록세를 지불해야 하는 한도를 초과한다는 것을 이해합니다. 완전히 엄격하기 때문에 딜러가 말한 내용이 정확합니다(세금 관련). 반면에 다른 타이어로 나왔고 ITV나 세금 문제를 겪은 적이 없는 사람들의 사례를 꽤 많이 알고 있습니다. 딜러의 의지가 복잡해지는 것입니다. 100인치 타이어를 나중에 넣는 것과 관련하여 기술적인 공간 문제(귀하의 경우가 아님)를 제외하고는 트랙의 너비와 타이어의 개발이 존중되는 한 변경하는 데 문제가 없습니다. 나중에 타이어를 더 큰 것으로 바꾸면 도로세를 내지 않아도 되지만 ITV에서는 자동차에 부딪힐 수 있습니다. 이런 경우가 있는지는 모르겠지만 실제로 자동차가 기술 시트에 표시된 것보다 더 많이 방출되기 때문에 문제를 일으킬 수 있습니다(초록에서 볼 수 있음)
내 치수가 185/65 R 15인 경우 승인 없이 몇 인치까지 넣을 수 있습니까?
안녕 좋아 나는 모든 것을 읽었고 의심 스럽다 당신이 나를 해결할 수 있는지 알아보기 위해 내 경우를 말할 것입니다
나는 폭스 바겐 폴로 6r을 가지고 있으며 215/45/16 타이어가있는 림이 표준으로 제공됩니다.나는 동등한 215/35/18 림을 샀습니다.문제는 림이 bmw에서 왔고 5x가 있다는 것입니다. 120 패스하고 그들은 내가 찾은 가장 작은 너비 5cm 100×2,5 어댑터를 샀습니다. 문제는 이제 림이 차체 외부로 2,5cm 돌출되어 있고 날개를 넓히는 지느러미없이 승인 될 수 있는지 첫 번째 질문입니다. 자동차 자체에 대한 정보와 그렇지 않은 경우 엔지니어와 이야기하여 프로젝트를 수행한 다음 MOT를 통과해야 하고 무엇을 해야 할지 모르겠습니다.
안녕하세요, 저는 94/175/50 휠을 인증한 13 미니 쿠퍼를 가지고 있습니다.
그리고 제 질문은 입니다.
홈이 다르고 7/6/175 타이어가 동일한 후면에 50인치 휠 13개와 전면에 XNUMX인치 휠 XNUMX개를 넣을 수 있습니까?
대단히 감사합니다.
안녕하세요, 당신은 내가 몇 가지 의심이 있음을 알 수 있습니다.나는 폭스 바겐 폴로 1.2 tsi 110cavallos와 7단 dsg 변속기를 가지고 있습니다. 그리고 나는 17에 타이어가 달린 butsi evo 림을 가지고 있습니다. 217,40,17, 2, 1.6 그리고 그들은 지느러미 수준에서 저에게 맞습니다. ITV의 문제 또는 타이어를 문지르는 문제는 물론이고 마지막에 물어보는 것이 어리석다고 생각하는 것 나는 다른 차 ford focus mk16 model 6 XNUMX valves xr에 장착한 새로운 v maxx 댐핑을 가지고 있으며 형이 함께 있기 때문에 제거했습니다. volkwaguen polo XNUMXr을 상자에 넣거나 판매하는 것이 부끄러운 일이 아니기 때문에 도움이되고 의심이 해결되기를 바랍니다. 감사합니다.
죄송합니다. 타이어 215,40,17
Hello Ruben, V-maxx의 요점에 응답하여 서스펜션은 각 액슬이 운반하는 kg, 앵커, 장착 높이에 따라 가야하기 때문에 할 수 없습니다. 많은 것을 수정해야 하고 그런 다음 실험실은 참조를 확인하지 않고 폴로용이 아니라고 말합니다.
스페이서를 장착하면 바퀴가 돌출되어 금지됩니다. ITV 피트를 통과할 수 있도록 지면에서 범퍼까지 최소 10~12cm의 거리가 있으면 원하는 만큼 차를 낮출 수 있습니다.
Javi의 경우 골프에서 승인된 측정법과 사자에 장착하는 측정법에 따라 공인인증서 없이 장착이 가능합니다.
안부
좋은 밤
나는 좌석 Leon II, 2006에서 Sport Up을 가지고 있으며 225/45 R17 타이어가 있습니다. 스타일 모델에는 205/55 R16 휠이 장착되어 있습니다. 225/45 R17은 내 차의 설명서에 나와 있습니다. 205/55 R17 타이어로 변경하고 문서에서 승인하는 데 필요한 것.
인사
안녕하세요 오펠 아스트라 G 2.0 샀는데 바퀴가 205/55/R16인데 움푹 들어간 곳이나 쿠션에 부딪힐 때 바퀴 가장자리에 판을 걸고 바퀴를 잡아먹기 때문에 저에게 스쳐지나갑니다.
나는 기술 시트를 보았고 다른 조치가 있습니다. 195/50/R15가 있어야합니다.
또는 205/50/R15와 동등
변경하고 싶은데 어떻게 해야할지 모르겠습니다.
누군가 나를 도울 수 있습니까? 타이어가 터질까 봐 불안해요.
감사합니다
여보세요. 프론트 액슬과 리어 액슬에 다른 크기의 타이어를 장착할 수 있습니까? 이를 위해 승인 프로젝트를 수행해야 합니까? BMW E30으로 하는 것입니다.
그라시아.
이 주소를 인터넷에 올리면 휠 사이즈와 등가를 알 수 있는 표가 있는데, 공인이 없는 등가 휠을 의미합니다.
안녕하세요 질문이 있습니다 205/55R16 차량용 윈터 타이어가 있습니다.
나는 차를 바꿨고 R16의 이것은 205/60이며 4,1 %이기 때문에 동등하지 않습니다.
윈터휠은 새제품이고 주행거리가 7000km밖에 안되는데 이용해보고 싶은데 제 마음의 평화를 위해 공인인증하는게 비용이 많이 드는지, 가능한지 아니면 시간낭비인지 여쭙고 싶습니다. 그럴 돈?
감사합니다!
이 항목은 Garage21의 항목과 동일합니다. 누가 먼저 썼는지 모르겠지만 실수도 베끼고
여보세요. 림/타이어 크기가 동일하지 않기 때문에 승인하는 경우 원래 크기 또는 원본과 동등한 다른 크기를 주어진 시간에 장착할 수 있습니까? 아니면 반대로 승인된 조치를 취할 수 밖에 없는 건가요?
인사말.
좋은
다른 사람들을 위해 SUV의 스톡 휠을 좀 더 "오프로드"로 변경할 수 있습니까?
아니면 ITV가 그것을 받아들이지 않을까요? 승인되어야 합니까?
아우디 Q5, 포르쉐 마칸 등의 SUV를 말하는데요...
안녕하세요, 저는 이미 OEM이 아닌 일부 바퀴가 있는 차를 구입했습니다. 그런데 그것이 가지고 있는 바퀴는 레플리카 bbs rs이고 지금은 문제가 없습니다. 사실 목구멍이기 때문에 바퀴가 1cm + 또는 - et(오프셋)로 인해 타이어의 프로파일이 과장되지 않고 약간 늘어난 것 같습니다. 문제는 ITV에서 수년 동안 문제 없이 진행되었으며 마지막에는 결함 없이 통과했지만 다음과 같은 메모를 남겼다는 것입니다. (지느러미를 장착해야 합니다) 글쎄, 저는 탄소 섬유로 작업하는데 표준 섬유 위에 접착되는 것을 만드는 것이 어렵지 않을 것입니다. 제가 가진 의심은 다음과 같습니다. 1- MOT를 통과할 때 아무 것도 지정하지 않고 그 간단한 메모, 내가 직접 만들 수 있고 필요한 "1cm"가 있다고 말할 수 있습니까? 내 차에 대해 승인된 것이 없기 때문에 개조하지 않고도 적합할지 의심되는 그들이 판매하는 표준 차량만 2- 승인해야 합니까? 주석에는 아무 말도 없습니다. 3- 눈에 보이는 나사로 각 핀의 플레이트에 접착하는 대신 고정할 수 있습니까? 나는 그들이 붙어 있다는 것을 믿지 않습니다. 분명히 그들은 날카로운 부분이나 이상한 것이 없을 것입니다. 미리 감사드립니다.
안녕하세요, 이 기사의 첫 번째 사진에 있는 검은색 자동차의 타이어 모델 및/또는 브랜드가 무엇인지 알려주실 수 있습니까? 비슷한 제품을 찾고 있는데 브랜드가 안보이네요. 제 이메일에 답장해주시면 감사하겠습니다. 당신이 제공하는 정보는 매우 흥미 롭습니다. 건배
휠 전체를 교체해도 새 림에는 타이어와 1cm 스페이서가 각 휠에 적용되며 트랙 너비는 변경되지 않았습니다. 이 구분자를 승인해야 합니까?
안녕하세요, 의심이 듭니다. Porsche Macan과 같은 자동차에서 앞뒤 타이어 치수가 다르고 림도 마찬가지라고 생각합니다... 타이어 4개를 모두 교체하고 동일한 타이어를 4개 휠에 장착할 수 있습니까? 왜 그런 일을하고 싶습니까? 왜냐하면 언젠가 돈이 충분하다면 마칸을 최초의 마칸 사파리로 "조정"할 수 있기 때문입니다. 도중에 문제가 있을 경우를 대비해 4개의 바퀴 모두에 사용할 수 있는 예비 바퀴. 매우 감사합니다.
아주 좋은 기사, 훌륭하게 문서화되고 대담한 유머가 있습니다.
축하합니다