Nissan Juke Nismo, 엔진, 운전 및 소비 테스트

이상한 걸 좋아하고 편견이 없고 원래 건방진 걸 다 좋아한다면 이 털의 매력에 빠지지 않을 수 없다. 닛산 주크 니스모. 너의 모습을 보면서 외부 및 내부 디자인, 알려진 것의 이 배신자는 자랑스럽게 보여줬던 정면을 우리에게 보여주었다 당신의 팀 색상. 그러나 그들이 외부에서 말했듯이 중요한 것은 내부에 있습니다. 이 문구가 이미 진부하게 들린다면 나와 함께 유럽 땅에 공식적으로 발을 디딘 최초의 사무라이의 영혼을 깨우러 가십시오.

여느 때와 다름없이 지나간 날, 그녀와 일주일간 친해진다는 소식은 닛산 주크 니스모특별한 맛을 주었습니다. 그리고 그것은 생각하게 했습니다. Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Volkswagen Polo GTi, Renault Clio RS... 새로운 친구가 있는 천재적인 갱단, Juke의 급진적 버전. 정확히는 후자로부터 Clio가 그 마음을 이어받습니다. 이 덩치 큰 소형 SUV의 피부 아래에는 1.6rpm에서 200마력을 내는 6.000i 터보 엔진… 일이 점점 흥미로워지고 있었습니다.

케이크 가열

더 지체하지 않고 클러치와 브레이크를 밟고 '시작' 버튼을 눌렀다. 예상대로 침묵 ... 공회전은 이것에 대해 많은 것을 말해주지 않습니다. 급진적인 성격. 나는 마드리드 교통 체증에 몸을 감싸기 위해 닛산 근처를 떠납니다. 센터 콘솔의 메인 화면 아래에서 나를 도와주는 도구를 찾습니다. 칠하지도 않은 기회를 위해. 내 마음대로 D-Mode 버튼을 눌러 세 가지 주행 모드. 우선, 에코 기능 그것은 내가 몰두하고 있는 혼란에 대한 올바른 것이고 나머지는 내가 당신을 위해 발견할 것입니다.

이 기능의 작업은 간단합니다. 나는 페달이 둔감하다는 것을 알았습니다. 그것은 그것의 앞에 200마력의 엔진이 있는 것처럼 보이지 않습니다. 그래서 감소 소비 주요 목표이며 지속적인 브레이크와 가속기 작동으로 연료 소비를 최대한 조정하는 것이 가장 중요합니다. 또한 이 작은 화면에 ECO를 어떻게 운전하고 있는지 별과 함께 반영됩니다. ㅏ 정보 나쁘지는 않지만 간단히 말해서 오른발이 가속기에 얼마나 깊숙이 박혀 있는지 보여줍니다. 따라서 별 다섯 개를 얻는 것은 Juke가 공기에 의해 움직인 경우에만 얻을 수 있는 상입니다.

맑은 고속도로로 가는 좁은 횡단보도는 닛산 주크 니스모 그들은 당신이 도시를 잘 돌아 다닐 수 있도록 도와줍니다. 그만큼 주소, 전자식 지원을 통해 원활하게 작업할 수 있으며 내가 찾은 유일한 단점은 낮아진 운전 자세 양날의 검이 되어 왼쪽 시야가 제한되는 대신 스포츠맨십을 제공합니다. 넉넉한 백미러에 추가된 A-필러는 겁을 먹고 싶지 않다면 필요 이상으로 몸을 돌리게 할 것입니다.

다재다능함을 추구하다

XNUMXkm의 고속도로 횡단이 나를 떠나 긍정적인 감정. Juke Nismo는 장거리 여행을 두려워하지 않고 매우 부드럽게 굴러갑니다. 당신은 머리에 손을 던질 것입니다 온보드 컴퓨터를 보면 7 l/100km가 화면에 반영됩니다. 하지만 솔직히 말해서, 200마력 자동차를 사는 사람도 이 점에 대해 동정심을 갖지 않을 것이며, 오른발에 사용할 수 있는 신경에 ​​대한 과도한 수치도 아닙니다.

그리고 마지막으로…

서문은 충분합니다. 더 이상 끌지 않겠습니다. 스포츠 모드 그리고 느낌, 그냥 느낌. 이렇게 하려면 Extremadura 남쪽의 험난한 길을 여행하는 것보다 낫습니다. 그 유명한 "Culebrín"이 저를 기다리고 있습니다. 제 말을 한 번 이상 들어보셨을 것입니다. 그리고 제 얼굴을 발견하는 미소는 저를 압도합니다.

지금까지 나는 신중하게 측정하고 있습니다. 그것은 씹지 않고 각 회전을 삼키도록 설계된 차가 아닙니다. 우리는 SUV에 업로드되어 있으며 "미니 오프로드"유전자는 당신에게 시설을 제공하지 않습니다. 나는 여전히 그의 역동적인 조각 수준을 확신할 수 없지만 지금은 그의 모터, 나는 모자를 벗는다. 1.600cc에 담긴 순수한 기운, 신화 속 르노 클리오 RS의 해방, 1.6i 터보 200마력 대담한 Nissan Juke를 기반으로 한 중독성 자연 흡기 2리터를 퇴역시켰습니다. 제대로 작동해야 합니다.

장난 꾸러기

그리고 지금은 그렇게 하고 있습니다. 2.000바퀴만 만지면 이빨이 보일 정도인데, 4.000바퀴를 돌 때까지 깨물어도 해결되지 않는 협박. 그 순간, 당신은 당신의 팔에 머리카락이 어떻게 서기 시작하는지 느끼기 시작할 것이기 때문에 준비하십시오. 재미있습니다. 250Nm의 토크 덕분에 세게 밉니다. 스포츠 콤팩트.

드디어 저 멀리 보이는 첫 번째 차례. 이제 줄일 시간이고 배기 가스에서 직접 나오는 교향곡이 나를 기다리고 있는 것을 준비합니다. 플로어 브레이크, 생각보다 잘 작동하는 프론트 휠에 296mm 벤틸레이티드 디스크, 리어 휠에 292mm로 무장한 시스템. 비록 그를 무게 중심 그것은 있어야 할 것보다 더 높은 위치에 있으며 상대적으로 쉽게 커브에 들어갑니다. 적도를 지나 무자비하게 가속한다. 앞바퀴가 완전히 미치면 언더스티어가 최악의 악몽이 될 것이라는 것을 곧 깨닫게 됩니다.

구불구불한 길을 깔끔하게 벗어나지는 못하지만, 닛산 주크 니스모 에 연결의 때리기 그것은 아주 정확합니다. Nissan의 스포츠 부문 엔지니어들이 수행한 작업 차대 다른 것은 눈에 띄지 않습니다 그를 화나게 하기 시작. 앞뒤로 흔들리는 전형적인 SUV 롤을 약간자를 것입니다 그러나 그것은 당신이 지불해야 할 대가입니다. 하고 싶어도 세단처럼 행동할 수는 없지만 노력한다. 그 시도만으로도 그와 함께 즐기십시오.

3… 2… 1… GO!

그 행사는 그럴 자격이 있었고 그들이 내 양육권을 빼앗기 전에 스포츠 SUV 입양한 그녀는 고무 탄 냄새의 즐거움을 그와 공유해야 했습니다. 그리고 카트 서킷에 놓는 것보다 이동성이 잘 입증된 경우 이를 완전히 증명할 수 있는 더 좋은 방법이 어디 있겠습니까? 대답하지 않고 여기로 갑니다. 바다호스에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 위치한 Talavera Karting이 나를 기다리고 있는데, 나는 그것을 기다리게 할 생각이 없습니다…

앞서서 그와 바람둥이, 넓고 긴 트랙임에도 불구하고 200마력의 차로 내가 할 수 있는 최선을 다하기 때문에 눈앞의 '달리기'에 기가 막힌다. 내 엉덩이 높이를 겨우 넘을 정도의 소년, 놀라울 정도로 여유롭게 미니바이크를 타고 커브길을 헤매는 소년…

내 차례가 왔고 나는 가스를 쳤다. 2.500에서 3.500 사이로 내 귀에 들리는 쉰 목소리는 나에게 맡겨진 일을 다시 하게 만든다. 가는 길 중간쯤, ESP 너무 많이 외쳤어 내가 그녀에게 간다 한도, 당신을 허용하지 않을 시스템 선을 넘다 비록 당신이 그것을 찾고 있지 않다면, 방해가 되지는 않을 것입니다. 키가 가장 큰 아군이라는 것을 다시 한 번 깨닫고 정확한 라인을 유지하기 어렵다. 변속기의 기분 좋은 터치로 인해 사라지는 감각, 짧고 빠른 경로의 XNUMX단 속도. 서킷에서 세 번째를 통과하지 못했다는 사실에도 불구하고 ...

Nismo는 그들의 차를 보자마자 아드레날린을 느끼도록 최선을 다하고 있습니다. 그러나 그가 진정으로 추구하는 것은 우리나라에서 명성을 얻는 것입니다. 이랑 닛산 주크 니스모 그들은 좋은 방법으로 길을 열어 놓았고, 시험은 그것이 포함된 장비, 요구 가격, 그리고 마지막으로 그것이 떠나는 결론으로 ​​끝을 맺습니다.

추가 정보 - Nissan Juke Nismo, 외부 및 내부 디자인 테스트