도요타 이후 19년 자동차 주식회사 Yaris의 XNUMX세대를 출시할 예정입니다.. 일본 회사의 작은 도시는 유럽에서의 판매에서 알 수 있듯이 수천 명의 운전자의 마음에 발판을 마련하는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 전 세계의 절반(아프리카, 중동, 북미)의 발랑시엔(프랑스)에서 생산된다는 것이 그 좋은 성과를 증명합니다.
Toyota Yaris의 최신 세대는 2011년에 도착했습니다.. B-segment 모델의 라이프 사이클을 고려하면 Yaris가 거의 교체되었습니다. 요점은 그들이 결정한 브랜드에서 새로운 모델을 제시하는 대신 딥 리스타일링. Toyota가 90개 이상의 구성 요소를 수정하기 위해 900천만 유로 이상을 투자했기 때문에 이 재설계에는 외관상의 변화 이상이 포함되었습니다.
미학 외에도 Yaris가 제공하는 참신함은 여러 가지입니다. 첫번째 이전 1.33 블록을 1.5 리터 블록으로 교체. 두 번째는 전 세계 매출의 40%를 차지하는 야리스 하이브리드의 실적이 개선됐다는 점이다. 세 번째는 제품군 전반에 걸쳐 표준으로 Toyota Safety Sense 포함. 이러한 발전에 대해 알아보기 위해 우리는 이러한 변화가 본격적인 진화를 나타내는지 알아보기 위해 암스테르담으로 여행했습니다.
리뉴얼된 토요타 야리스의 외관 디자인
차세대 Toyota Yaris를 볼 때 가장 먼저 생각할 수 있는 것은 외부에서 변경된 사항이 없다는 것입니다. 폭스바겐 그룹이 많은 모델에서 하는 것처럼 작동하는 것이 있으면 만지지 않는 것이 좋습니다. 따라서, Toyota 디자이너들은 가장 필요한 곳에 외관상의 변화를 적용하기로 결정했습니다..
그것에 대해 이야기하려면 몸을 세 부분으로 나누어야 합니다. Yaris의 전면은 가장 "미묘한" 변화를 받은 것입니다., 범퍼와 함께 개조된 헤드라이트를 보았기 때문입니다. 광학 그룹을 형성함으로써 그들은 새로운 주간 조명 서명을 만들 기회를 얻었습니다. Toyota 로고 옆에 있는 크롬 라인을 통해 범퍼를 결합하는 형태.
로고 아래에 넓은 사다리꼴 그릴이 있습니다. 모델에 존재감을 부여합니다. 내부에는 벌집 패턴으로 대체된 느낌 마감을 제외하고 세트의 XNUMX차원 효과를 강조하는 수평 막대가 있습니다. 그들은 전면을 끝내고 일부는 수직 크롬 라인 옆에 있는 새로운 안개등 (우수한 마감으로) 전체의 XNUMX차원 효과를 강조합니다.
측면 영역 도요타 야리스는 변화가 가장 적은 모델입니다. 역동성을 강조하기 위해 디자이너들은 앞에서 뒤로 흐르는 라인. 그들과 함께 Yaris는 길이를 늘리는 것 같습니다. 이러한 변경을 완료하면 선택한 마감에 따라 크롬 또는 피아노 블랙이 될 수 있는 도어의 새로운 하부 몰딩이 완성됩니다.
마지막으로 후면은 전면과 함께 많은 변화가 예상되는 부분입니다. 테일게이트가 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 물론 지금 광학 그룹의 일부를 수용. 이들은 크기와 너비가 증가하여 리어 윙에서 테일게이트의 거의 절반까지 확장됩니다. 또한 마감에 따라 브레이크등과 LED포지션등을 장착할 수 있다. 이러한 변경은 범퍼 하단의 검은색 트림으로 완료됩니다.
새로운 Yaris의 인테리어 디자인의 사소한 변경
모든 것이 명확하고 질서 정연하며 개조된 Toyota Yaris의 내부에 적용할 수 있는 최대값입니다. 컨트롤의 분포와 대시보드의 일반적인 구조는 이전 반복과 비교하여 변경되지 않았습니다. 뭐 네 변경되었습니다 계측입니다, 새로운 디자인을 제시하고 새로운 4.2인치 화면 쌍안경을 시뮬레이트하는 것처럼 보이는 두 개의 아날로그 구체가 옆에 있습니다.
이 화면은 구성 가능합니다, 새로운 XNUMX-스포크 스티어링 휠에 있는 컨트롤에서 보고 싶은 정보를 선택할 수 있기 때문입니다. 스티어링 휠은 터치감이 아주 좋습니다, 두께와 크기 모두 완벽합니다. 또한, 이제 전달하고자 하는 가벼움을 강조하는 일부 피아노 블랙 인서트를 받습니다.
대시보드의 다른 부분에 주의를 집중하면 측면 통풍구는 이제 프로펠러의 형태를 취합니다.. 제어 장치의 조명이 변경되었으며 이제 실내 온도 조절 장치 디스플레이에서 볼 수 있듯이 푸른빛이 도는 톤입니다. 의 경우 중앙 화면, 변경 사항은 컨트롤을 개선하고 메뉴에 대한 액세스를 용이하게 하는 데 중점을 두었습니다(Apple CarPlay 및 Android Auto 부족).
이러한 모든 변경 사항은 새로운 실내 장식, 색상 및 더 나은 재료 추가 내부를 덮기 위해. 대시보드, 도어 및 기타 부품의 재질 및 조정이 개선되어 더욱 견고해진 모습을 보여줍니다. 또한 지금 인테리어 사용자 정의 옵션이 더 큽니다., 고객이 선택한 마감 수준에 따라 Toyota Yaris는 다른 톤을 보여주기 때문입니다.
사용 가능한 색상 조합은 XNUMX가지입니다. 기본 블랙/그레이 및 블루/블랙, 버건디-레드/블랙, 그레이-브론즈/블랙 및 화이트/블랙. 사전 마무리 당신은 가죽 실내 장식을 장착할 수 있습니다. 이러한 조합은 투톤 차체와도 함께 사용할 수 있습니다. 야리스의 외관에 대한 커스터마이징 측면에서 큰 참신 중 하나이기 때문입니다. 두 가지 새로운 색상, Tokyo Red 및 Nebula Blue.
동급 최고의 실내공간
새로운 Toyota Yaris의 내부는 이전 모델과 동일하게 유지됩니다. 플랫폼 변경이 없기 때문에 휠베이스(2,510m)는 그대로 유지되며 실내 공간도 그대로 유지된다. 앞좌석의 공간은 기존 체격의 사람들에게 느슨합니다., 그러나 우리가 더 넓은 사람들에 대해 이야기한다면 그들은 약간 압도될 수 있습니다. 리어 벤치는 너비보다는 레그룸에 대한 놀라움입니다.
도요타 야리스의 길이는 3,9m지만 탑승자를 위한 공간은 더 커 보인다. 다른 대도시에는 이 용량이 없으므로 일본 모델이 최고 중 하나입니다. 이 크기는 정상 크기(1,75m)의 두 사람이 편안하게 이동합니다., XNUMX분의 XNUMX은 더 좁아질 것입니다. 왜냐하면 이 구간(그리고 다른 더 높은 구간)에서 발생하기 때문에 인도의 너비는 두 명 이상의 탑승자가 여행하는 것을 방해하기 때문입니다.
다친 곳은 트렁크용 공간, 비록 그 용량이 약 290리터(이중 바닥 포함)이기 때문에 큰 손실은 아닙니다. 이 측정은 도시 세그먼트를 채우는 모델을 표시하기 시작한 300리터에 가깝습니다. 그럼에도 불구하고, 액세스 에지가 너무 높지 않음 일부 라이벌에서 발생하는 것처럼.
기계 범위는 가솔린이지만 매우 흥미 롭습니다.
Toyota Yaris의 현재 기계 범위는 가솔린 블록으로 구성됩니다. 이 경향은 우리가 암스테르담에서 테스트한 업데이트에서도 동일하게 유지될 것입니다. 차이점은 1.33리터 블록이 사라졌습니다 카탈로그에서 1.5마력의 새로운 111리터 엔진을 선호합니다.. 일본 도시에 적용된 또 다른 개선 사항은 하이브리드 시스템의 최적화(기본적으로 소음 및 운전 편의성)입니다.
1.0리터는 69마력을 내는 대기압 XNUMX기통입니다. 6.000rpm에서 최대 토크는 95Nm입니다. 다른 경쟁 블록에도 동일한 문제가 있지만 그 정교함은 눈에 띄지 않습니다. Yaris의 성능은 신중합니다(15,3에서 0까지 100초), 1단, 2단, 3단(5단)에서도 그 기쁨이 하이라이트입니다. 또한 실제 소비량은 6리터를 넘지 않는데 이는 승인된 것과는 거리가 먼 수치다.
1.5 Dual VVT-iE 블록은 별입니다. 개조된 Toyota Yaris의 (하이브리드 버전은 죄송합니다.) 1.0기통 구성으로 XNUMX보다 부드러운 주행이 가능합니다. 이 블록은 이전 1.33 VVT-i의 진화이지만 개선되었습니다. 모든 면에서 차기 Euro 6c 배출 기준(미립자 필터가 없음)을 초과 달성하고 0초 만에 시속 100~11km를 표시하기 때문입니다.
압축 비율이 13,5:1로 증가했습니다.. 새로운 흡기 밸브 타이밍 시스템을 통해 전력 수요에 따라 오토 및 앳킨슨 사이클에서 작동할 수 있습니다. 제공하는 출력은 111hp이며 136rpm에서 최대 토크는 4.400Nm입니다.. 또한 6단 수동변속기와 다이렉트 터치로 연결돼 실제 사용 시 소비량을 12%(도요타 기준) 또는 6,5km당 약 100리터 줄일 수 있다.
이러한 연료 소비를 개선하기 위해 Toyota 엔지니어는 사내에서 혁신적인 기술 솔루션을 채택했습니다. 그만큼 수냉식 배기 매니폴드 채택 더 많은 연료로 혼합물을 농축할 필요 없이 배기 가스의 온도를 낮추어 소비를 줄입니다. 또한, 소속으로 에스텍 엔진 제품군 에 대한 조치가 있습니다 내부 마찰 손실 감소.
마지막으로 Yaris Hybrid는 1.5 VVT-i 페어링 및 전기 시스템에 계속 의존합니다.. 그들의 전력과 소비는 변경되지 않았지만(테스트에서 우리는 4,5리터를 달성했습니다), 변경된 것은 작동하는 부드러움입니다(11,8에서 0km/h까지 100초 유지). 엔지니어들이 만든 엔진 마운트 변경, 새로운 구동축, 프론트 서브프레임, 수정된 공기 흡입 시스템 또는 더 큰 엔진 배기량 제어.
새로운 Yaris의 운전대 뒤에 있는 감각
새로운 Toyota Yaris와의 접촉이 네덜란드 땅을 통해 지속되던 날 우리는 범위를 구성하는 세 가지 엔진을 테스트할 기회가 있었습니다.. 서스펜션, 스티어링 및 일반적인 동작에 대해 이야기하면서 새로운 Toyota Yaris가 휠 뒤에서 어떻게 느끼는지 설명하기 시작하겠습니다. 두 번째로 나는 역학을 떠날 것입니다. 각 엔진은 다르게 작동합니다 나머지 기계적 요소를 제외하고.
우선 다음과 같이 말해야 합니다. 스포티한 느낌이 물씬 풍기는 차를 찾으시는 분당신은 기다려야 할 것입니다 GRMN 고성능 버전 (아직 확인되지 않음). 우리가 계획했던 경로는 고속도로, 보조 도로 및 도시가 혼합된 야리스 구간이었습니다. 모든 트랙에서 서스펜션이 편안하고 동시에 차체 롤을 효과적으로 포함하기 때문에 매우 잘 작동했습니다.
도로에서 안정감이 느껴지는 모델입니다 (Volkswagen Polo보다 작지만) 스포츠에 대한 열망이 부족함에도 불구하고 탑승자를 놀라게하지 않을 것입니다. 관련하여 방향을 보다 직접적으로 재보정했습니다.. 더 단단한 느낌이 드는 것은 사실이지만 일반 운전자도 인지할 수 있는 수준은 아닙니다. 이것은 그것이 나쁘다는 것을 의미하지 않습니다. 왜냐하면 그것의 임무는 그것이 무엇이며 그들이 우리 마을에서 "슈메이커, 당신의 신발에"라고 말하는 것이기 때문입니다.
역학의 동작으로 전환하면 여기에 차이점이 있습니다. 에 의해 시작 가장 작은 블록, 우리는 도시에서 자세를 취하고 유동적인 교통에 약간 긴장합니다., 낮은 토크는 우리가 변화를 인식해야 함을 의미하기 때문입니다. 이 문제는 연료 소비를 운전 방식과 가속 페달을 애지중지하는 방식에 민감하게 만드는 것입니다.
새로운 블록 1.5는 훨씬 더 활력이 넘칩니다. 낮은 회전보다 높은 회전에서(이 범위에서 작은 승리). 이 요법에서 그것을 착용하는 것은 매우 편안하고 과도한 힘을 원하지 않는 운전자를 기쁘게 할 것입니다. 그러나 예, 편안한 산책. 이 모든 것에 대해 XNUMX개의 잘 엇갈린 관계로 변경하면 회전 속도를 낮추는 데 도움이 되는 다소 열린 XNUMX단 속도에 도움이 됩니다.
끝내기 위해 하이브리드 버전에 대해 이야기해야 합니다. 이 역학에서 회사의 책임자는 도입된 개선 사항을 강조했습니다. 주요 열기관에서 발생하는 소음 감소 및 운전자 전원 필요 시 CVT 변경. 우리가 한 투어에서 Toyota Yaris는 더 감쇠된 소음 수준을 보여주었지만 더 많은 가스가 필요한 상황에서는 소음이 원하는 것보다 더 두드러졌습니다.
안전 시스템: Toyota Safety Sense 표준
우리는 이미 말했다 Toyota는 가장 기본적인 마무리부터 Yaris에 Safety Sense 패키지를 통합하기로 결정했습니다.. 이 패키지에는 비상 제동, 하이빔의 지능형 제어, 비자발적 차선 변경 경고 및 교통 표지 인식 기능이 있는 충돌 방지 시스템이 통합되어 있습니다(범위에 대한 접근 마무리에서 사용할 수 없는 유일한 기능).
실습 중에 Intelligent High Beam Control을 제외한 모든 것이 어떻게 작동하는지 확인했습니다. 차선이탈경보가 잘 작동합니다, 깜박이를 켜지 않고 차가 도로의 줄무늬를 칠 때마다 경고합니다. 또한 비상 제동 시스템이 있는 충돌 전 안전은 우리 길을 건너는 자전거 운전자를 경계하도록 경고했습니다.
능동 안전이 중요하다면 수동 안전도 중요합니다. 새로운 Toyota Yaris는 어떻게 뒷좌석 벨트는 포스 리미터를 받습니다. 그리고 불꽃놀이. 유아용 시트용 ISOFIX 앵커는 새로운 표시 라벨 덕분에 더 쉽고 빠르게 조립할 수 있도록 재설계되었습니다. 또한, 커튼 에어백도 새롭게 디자인되었습니다. 더 나은 보안을 제공합니다.
장비 및 가격 범위
Toyota Spain은 다음을 확인했습니다. 새로운 Yaris 제품군은 XNUMX가지 마감재와 세 번째 쿨팩으로 구성됩니다.. 가장 기본적인 것부터 City는 경쟁사 중 일부가 합금 바퀴나 레인 센서와 같은 더 높은 마감을 위해 남겨두는 요소를 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. 또한 Toyota Safety Sense도 빼놓을 수 없습니다.
빨간색으로 우리가 표시한 장비의 차이 (더 많은) 이전 모델과 비교됩니다. 전반적으로 Toyota는 합리적인 가격 이상으로 잘 갖춰진 제품을 만들었습니다.
시티
- 15”합금 바퀴
- 수동 기후 제어
- 전방 안개등
- 바디 컬러 도어 핸들
- 레인 센서
- 예비 타이어
- 에어백 7 개
- ABS+EBD+BA
- 안정성 및 트랙션 컨트롤(VSC/TRC)
- 힐 스타트 어시스트 컨트롤(HAC)
- 도요타 세이프티 센스
ACTIVE
- 15인치 액티브 알로이 휠
- Toyota Touch 2 멀티미디어 시스템
- 크루즈 컨트롤(110 및 하이브리드)
- 속도 제한기(70 및 110)
- 4,2인치 컬러 TFT 다중 정보 디스플레이
- 교통 표지 인식 시스템을 갖춘 Toyota Safety Sense
- 트렁크의 이중 트레이
- 리어 전동 윈도우
- LED 유형 후면 광학
쿨팩
- 후방 카메라
- 자동 바이존 온도 조절 장치(70 & 110)
- 푸시 시작 버튼(하이브리드)
느낌
- 16인치 바이톤 알로이 휠
- 벌집 전면 그릴
- 어두워진 리어 윈도우
- LED 주간 주행등
- 통합 브레이크 라이트가 있는 리어 스포일러
- LED 유형 후면 광학
- 피아노 블랙 인서트가 있는 측면 몰딩
전진
- 16인치 어드밴스 알로이 휠
- 피아노 블랙 프론트 그릴
- 혼방 패브릭/알칸타라 커버
- 광 센서
- 키리스 엔트리 시스템(스마트 엔트리)
- 스카이뷰 파노라마 루프
- 크롬 사이드 몰딩
예를 들어 Toyota의 책임자는 우리에게 자신의 드라이브당 지불 시스템 으로 개인 고객에 대한 매출의 68%를 차지합니다.. 이 지불 방식을 사용하면 다음과 같은 가격으로 Yaris를 가질 수 있습니다.
| 모터 | 환전소 | 마침 | 가격 |
|---|---|---|---|
| 모터 | 환전소 | 마침 | 가격 |
| 1.0 VVT-i 70마력 | Manual | City | 120유로/월 |
| 1.5 듀얼 VVT-iE 111마력 | Manual | 팩 쿨과 함께 활성 | 125유로/월 |
| 1.5 VVT-i 하이브리드 101마력 | 자동차 | 팩 쿨과 함께 활성 | 150유로/월 |
이 지불 방법을 원하지 않는 경우, 우리는 또한 전통적인 구매를 선택할 수 있습니다 그리고 거기에는 또한 여러 가격이 있습니다. 자금 조달을 원하지 않는 경우 Yaris 제품군의 시작 가격은 €10.550부터 시작합니다.
| 모터 | 환전소 | 마침 | 가격 |
|---|---|---|---|
| 모터 | 환전소 | 마침 | 가격 |
| 1.0 VVT-i 70마력 | Manual | City | 9.550유로 |
| 1.5 듀얼 VVT-iE 111마력 | Manual | 팩 쿨과 함께 활성 | 12.300유로 |
| 1.5 VVT-i 하이브리드 101마력 | 자동차 | 팩 쿨과 함께 활성 | 14.850유로 |
나머지 범위의 가격은 회사가 공식적으로 발표할 때 공개될 것입니다.
결론
네덜란드 땅을 통한 이 접촉은 우리가 원하는 만큼 오래 지속되지는 않았지만, 새로운 Toyota Yaris가 어떻게 행동할지에 대한 아이디어를 얻으십시오. 우리가 그것을 테스트 할 수있을 때. 지금으로서는 적당한 만듦새와 함께 편안하고 넓으며 잘 해결된 도시 자동차를 찾는 사람이 일본 모델에서 얻을 수 있는 것이 많다고 말할 수 있습니다.
토론 성능, 소비 및 행동 다이나믹 우리는 할 수 있습니다 더 깊은 테스트를 할 때. 그러나 우리는 그것이 우리를 많이 실망시키지 않을 것이라고 말할 수 있습니다.
