테스트 스바루 XV 2.0D, 실제 오프로드

시대가 바뀌었고 전통적으로 미니밴이 차고에서 쉬던 집에서는 오늘날 SUV가 그렇게 하는 것이 매우 일반적입니다. 도시에 거주하며 항상 다용도 차량을 운전해 온 사람들에게도 동일한 일이 발생합니다. 이제 그들은 컴팩트한 치수와 도시 기능을 갖춘 SUV를 가질 수 있습니다. SUV 열풍은 치료법이 없는 것 같습니다. 눈을 깜박이는 즉시 새로운 세그먼트를 먹여 살리는 이 상승세는 끝이 없습니다. Subaru XV는 시장에서 가장 흥미로운 베팅 중 하나입니다. 가장 저렴하지도 않고 가장 장비가 갖춰져 있지도 않습니다. 가장 매력적이지 않을 수도 있지만 시장에서 가장 다재다능한 제품 중 하나입니다. 에 오신 것을 환영합니다 prueba 델 스바루 XV 2.0D.

일본 모델은 2012년부터 시장에 출시되었습니다. 재 스타일링 소심하지만 미학적인 외관과 기능, 인테리어 장비를 개선했습니다. 엔진의 범위도 수정되어 역학이 Euro6 법률에 맞게 조정되었지만 이미 제공된 동일한 옵션(2.0마력의 147리터 디젤과 114 및 150마력의 두 가지 가솔린)이 유지되었습니다. 스바루 자체에 따르면 같은 수치임에도 불구하고 디젤 블럭 부품의 90%가 신품이다. 그것들은 모두 XNUMX기통이며 박서 구성으로 배열됩니다.

가장 사나운

Subaru XV의 디자인은 거리에서 가장 많이 시선을 돌리는 것은 아니지만 근육질의 모습은 몇 초 동안 주의를 훔칠 수 있습니다. 우리는 하나를 만난다 정말 매력적인 전면, 스포티하기까지 하다고 말씀드리고 싶습니다. SUV의 모습은 개성이 넘치며 형제인 Forester와 기능을 공유하고 있음에도 불구하고 XV에 고유한 특성을 부여합니다. 이 헤드라이트는 프로파일이 있으며 작은 라디에이터 그릴의 양쪽에 배치됩니다. 아래를 내려다보면 크롬과 범퍼의 하부 보호 장치가 보이고, 위를 올려다보면 항상 전체를 더욱 견고하게 보이게 하는 자원인 후드의 늑골이 눈에 띕니다.

일반적으로 우리가 보는 것은 컴팩트 SUV의 모습을 한 두툼한 차입니다. 윤곽선은 우리를 혼란스럽게 할 수 있습니다. 이 가느다란 경로는 우리의 망막에 해치백 모양이지만 높이와 크로스오버 복장이 있는 모델을 남기기 때문입니다. 이 지역에서는 17인치 휠 후면 창의 멋진 디자인과 재설계된 스포일러. 후면에 관해서는, 제 생각에 XV의 디자인에서 최악의 경우, 우리는 미학에 대해 이야기하고 있습니다. 직선, 정사각형 모양의 조종사와 매우 근육질의 범퍼가 있습니다. 한마디로 4,45m. 길이 1,78m 너비와 높이는 1,57m로, 세그먼트에서 가장 높은 지상고(22cm)를 가지고 있음에도 불구하고 SUV보다 크로스오버 특성이 더 잘 드러나 있습니다.

인테리어를 개선할 수 있지만 잘 갖춰져 있음

언뜻 보기에 스바루 XV의 인테리어는 아주 잘 되어 있습니다. 깔끔한 센터콘솔과 XNUMX인치 스크린 그리고 터치 컨트롤과 운전자를 압도하는 몇 가지 버튼. 인포테인먼트 시스템을 제어하는 ​​앞서 언급한 화면의 상단에는 연료 소비량이나 영구 XNUMX륜 구동의 효율성과 같은 차량 관련 정보를 제공하는 더 작은 치수의 또 다른 화면이 설치되어 있습니다. 대시보드를 덮는 재료는 광택이 나는 검은색과 회색 사이의 음영을 결합하여 대부분 단단합니다. 이 삶의 모든 것과 마찬가지로 품질은 향상될 수 있지만 품질은 나쁘지 않습니다. 마지막으로, 전송 터널에서 우리는 운전자에게 짜증나는 위치에 배치된 여러 개의 보관실과 핸드 브레이크 레버를 발견합니다.

조종석은 일반적인 오프로드 위치에 있으며 여기에서 아주 좋은 가시성 교통 상황을 올바르게 볼 수 있는 후면 창으로 앞과 뒤에서 일어나는 일을 제어합니다. 주황색 대비 스티치로 강조된 스티어링 휠은 매력적인 디자인과 좋은 치수를 가지고 있습니다. 그 뒤에는 차량 또는 여행의 일부 매개변수를 온보드 컴퓨터를 통해 알려주는 파란색 배경의 계기판이 있습니다.

생각보다 작아보이네요

표면적으로, Subaru XV는 실제보다 공간이 덜한 것처럼 보입니다. 앞좌석에 공간이 좋다. 다만, 앞부분이 불편하다고 말씀드릴 수는 없지만 핸드브레이크 레버의 위치로 인해 운전자를 위한 공간이 다소 협소할 수 있음을 다시 한 번 말씀드립니다. 뒷줄은 편안하게 여행할 수 있으며, 평소에는 크기가 제한되는 가운데 사각형에서도 넉넉한 공간을 자랑합니다. 물론 천장까지의 자유 높이가 정확하고 전송 터널이 세 번째 탑승자를 귀찮게 할 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 마무리하려면 트렁크 이 380 litros 좌석을 접으면 1.270리터로 확장되어 완전히 평평한 바닥이 됩니다. 세그먼트의 가장 아름다운 트렁크.

147마력의 박서 디젤 엔진

첫 번째 라인에서 발표한 것처럼 Subaru XV에는 기계적 범위 내에서 단일 디젤 옵션이 있습니다. 우리는 XNUMX기통 블록과 박서 레이아웃에 대해 다음과 같이 이야기합니다. 배기량 2.0리터 및 147마력, 선험적으로 1.520kg을 쉽게 움직일 수 있을 정도로 충분한 에너지. 일본인이 선언한 무게. 이 엔진은 또한 350단 수동 기어박스를 관리하는 힘인 1.600rpm에서 XNUMXNm의 토크 수치를 제공합니다. Subaru XV에는 영구적인 XNUMX륜 구동이 있으므로 이 경우 아스팔트에 동력을 전달하는 책임은 네 바퀴입니다.

감지할 수 없는 힘

우리는 후드 아래에 147 마력보다 적지 만이 엔진은 그렇게 많은 말을 제공하지 않는 것 같습니다. 선형 역학을 다루는 것 외에도 XV 2.000D는 최대 2.0바퀴를 돌 수 있습니다. 수줍은 반응. 우리도 놀라지 않지만 그 수치를 통과하면 깨어나는 것 같습니다. 조심하세요. Subaru XV가 제대로 달리지 않거나 가속되지 않는다는 말은 아닙니다. 게다가 0-100km/h에 도달하는 데 걸리는 시간은 약 9,3초로 일부 제품보다 훨씬 낫습니다. 하지만 서두를 필요가 있습니다. 2.0리터 엔진을 최대한 활용할 수 있습니다.

부드러운 반응으로 편안한 차

이 Subaru XV의 핵심은 이동 속도입니다. 서스펜션 설정에 시트의 좋은 패딩을 추가하면 결과적으로 장거리 여행에 매우 적합한 자동차가 됩니다. 그리고 XV보다 더 큰 SUV인 기아 쏘렌토조차 편안함을 떠올리게 했다는 점이다. 서스펜션의 구성은 우리에게 과감한 반응을 남기지 않습니다. 부드러운 이 섹션에서 나를 실망시킨 부정 행위의 관리. 나는 이 서스펜션의 부드러움으로 인해 필요한 것보다 더 빨리 연결된 상태에서 플레이할 수 없기 때문에 "더 단단한" 차, 더 스포티한 운전을 기대했습니다.

그러나 물론 이것은 우리가 SUV 부문에 있고 스포티함이 여기에 존재할 필요가 없기 때문에 Subaru XV의 사기가 아닙니다. 스티어링도 편안한 느낌, 부드러움, 도시의 일상적인 침입에 매우 적합합니다. 우리에게 스포티한 측면을 남기는 유일한 부분은 기어박스 부분입니다. 레버의 느낌이 단단하고 짧은 이동 거리와 완벽한 안내가 있기 때문입니다.

오프로드 주행에서 최고

우리가 일반적으로 부드러운 서스펜션을 가지고 있다는 것은 그것의 "부수적 손상"입니다. 뛰어난 오프로드 능력. Subaru XV는 영구 XNUMX륜 구동 및 보정 덕분에 이 부문에서 최고의 오프로드 주행 성능을 자랑합니다. 당신이 그것으로 정말 빨리 갈 수 있는 트랙에서, 당신은 흐트러짐 없이 도로의 요철을 삼키는 구덩이에 감사하지 않습니다. 그들의 지상고 22cm., 이 세그먼트에서 가장 높은 것 중 하나이며 문제 없이 아스팔트에서 마주치는 도로 입구, 경사면 및 기타 요구 사항을 공격할 수 있습니다.

사륜구동 시스템

Subaru XV에는 1972년부터 회사에 적용된 영구적인 XNUMX륜 구동 기술인 XNUMX륜 구동 시스템이 있습니다. 이 시스템은 거의 모든 상황에서 최적의 성능을 발휘하기 때문에 이 부문에서 가장 효율적인 시스템 중 하나입니다. 상황. 그 미덕 중 하나는 차량 롤 관리, 이는 XV가 무게 측면에서 균형을 이룬 경우에도 즉시 견인력을 잃는 데 도움이 됩니다. 중앙 콘솔 위에 있는 작은 스크린을 통해 우리는 이 시스템의 작동을 알릴 수 있고, 항상 전원 관리와 바퀴의 부착을 제어할 수 있습니다.

올바른 소비

Subaru XV는 5,4 l/100km의 평균 소비량을 발표했으며, 이는 도시 외에서 4,6l/100km, 도시에서 6,8l/100km에 해당합니다. 우리 테스트의 현실은 일본이 6km/h의 고속도로에서 약 100l/120km, 보조 도로에서 5,5l/100km의 도시 외 소비량을 표시했다는 것입니다. 시내에서는 항상 7리터 정도를 유지하고 있습니다.

결론

Subaru XV는 세그먼트에서 가장 매력적이거나 가장 거주 가능하거나 가장 저렴하지는 않지만 개성과 올바른 마감이 있습니다. 147 hp 디젤 엔진은 당신을 시트에 달라붙게 만들지 않지만 쉽게 추월을 완수하기에 충분할 것이며 오프로드 기능은 당신을 완전히 사로잡을 것입니다. 가격을 조정하는 것 외에도 품질과 인테리어 디자인을 개선해야 합니다.

스바루 XV 마감

Subaru XV는 해당 범위에서 최대 XNUMX가지 트림 레벨을 제공합니다. 일본 모델은 우리에게 제공하는 것으로 시작하지만 스포츠 마무리, 25.275유로에 17인치 휠 또는 XNUMX인치 터치 스크린이 포함된 패키지입니다. 위에서 우리는 행정부, 다른 액세서리 중에서도 Subaru Starlink 인포테인먼트 시스템 또는 헤드라이트가 포함됩니다. 마지막으로 장비 목록의 맨 위에는 이그제큐티브플러스 그것은 우리에게 가죽 시트 또는 선루프를 제공합니다.

스포츠

• HID 헤드라이트
• 착색된 창문 위에
• 난 방석
• 헤드램프 와셔
• 자동 헤드라이트
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 듀얼 존 자동 실내 온도 조절
• 열선 거울
• 여섯 명의 스피커
• 후방 카메라
• 크루즈 컨트롤

행정부

• 스바루 스타링크 내비게이션
• 고품질 오디오
• 장식 세부 정보

이그제큐티브플러스

• 가죽 장식품
• 전동 선루프
• 전동 운전석
• 키리스 입력 및 시작
• PIN 코드 액세스

스바루 XV 가격

편집자의 의견

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