테스트 시트 아테카 1.6 TDI 115 CV. 늦게 도착하지만 배운 교훈과 함께(비디오)

Seat가 SUV 세그먼트에 늦게 도착했음에도 불구하고 매우 강력하게 수행하여 문을 두드리고 테이블을 두드렸다. 2016년 이 테스트의 주인공이 상륙한 시트 아테카, 빠르게 세계에서 가장 수요가 많은 자동차 중 하나가 되었습니다. C-세그먼트 SUV, 불과 몇 주 전에 Ibiza를 기반으로 한 B-SUV인 Seat Arona를 출시했습니다. 그러나 7인승 D-SUV 세그먼트의 올로드가 곧 시장에 출시될 것이기 때문에 공격은 여기서 끝나지 않습니다.

스페인 회사의 주요 기둥은 Ibiza와 León이지만 Ateca와 Arona의 도착은 브랜드의 중요한 상업적 성장을 나타냅니다. 우리는 그것을 기억합니다 SUV와 크로스오버는 매출의 약 25%를 차지합니다. 우리 나라에서는 그 추세가 계속해서 성장하고 있다는 사실을 알게 되었습니다. 오늘은 Style Plus 마감과 엔진이 적용된 Seat Ateca의 테스트를 보여드리겠습니다. 1.6 TDI 115마력, 그리고 우리는 모든 세부 사항, 감각, 기계적 범위, 장비 및 물론 가격을 알려줍니다.

레온이 SUV로 변신?

마토렐 브랜드 아니 그는 디자인에 너무 많은 위험을 감수하고 싶었습니다 이 좌석 Ateca의. 아시다시피, 이 모델은 많은 미학적 유사점을 공유하는 León에서 직접 파생됩니다. 컴팩트 모델의 큰 상업적 성공을 감안할 때, 그들은 신중하고 신중한 것을 선호했습니다. 보험에 내기, 일반적인 보호 기능 및 기타 차별화 기능을 통합하지만 실제로 디자인을 추적합니다. 치수가 궁금하시다면 아테카 길이 4,36미터, 너비 1,84, 높이 1,60, 휠베이스 2,64미터.

우리가 말했듯이 그 미학은 사자의 미학과 매우 유사합니다. 전면에서 눈에 띄는 것입니다 LED 광학적 특성 햇빛으로 공격적인 포인트를 제공하는 사다리꼴 모양의 두 개의 공기 흡입구와 견고한 낮은 경비원 검은 색과 회색 색상으로 후면에도 나타납니다. 안개등은 직사각형이며 바퀴를 향한 잘못된 공기 흡입구 옆에 있습니다. 자세히 보면 거울이 정확히 크지 않아 운전 중에 눈에 띌 것입니다.

비행기를 갈아타고 옆에서 차를 보면 아테카가 비교적 키가 큰 차다. 지상고가 과도하게 크지 않다는 사실에도 불구하고. Style Plus 마감 처리된 이 장치에서 우리는 다음을 찾습니다. 루프 바 회색, 크롬 창 서라운드 및 도어 하단의 대형 보호 플라스틱 부품 – 휠 아치도 보호됩니다. 반면에, 실질적으로 수평인 텐션 라인은 전조등과 후미등을 연결합니다.

우리가 계속 차를 돌고 그 차를 보면 후방, 우리는 León의 것과 매우 유사한 지시등과 같은 식별 기능을 다시 찾습니다. 전체적으로 약간 두껍긴 하지만. 게이트 라인이 예쁘다 수평, 시각적 폭의 감각을 얻으려고 노력하는 공통 자원. 테일게이트는 상당히 커서 트렁크에 쉽게 접근할 수 있으며, 그 아래에 발을 올려놓기만 하면 열 수 있습니다.

카테고리에서 가장 넓은 것 중 하나

위의 몇 단락에서 우리는 Seat Ateca가 외부에서 볼 때 상당히 높은 차처럼 보인다고 말했습니다. 내부로 올라가면 높이가 공간 이상이기 때문에 확인합니다. 그만큼 앞 좌석 그들은 꽤 넓고 편안하며 편안한 운전 자세를 얻기 위해 좋은 시트와 스티어링 휠 조정을 수용합니다. 물론 너비 문제도 없습니다. 물론 우리가 전혀 좋아하지 않는 한 가지 점은 벨트 높이 조절 부재, 내가 모든 자동차에 필수적이라고 생각하고 많은 브랜드가 일부 제품에서 제공하지 않는 것입니다.

그 큰 키 에서도 눈에 띈다. 뒷좌석, 대부분의 경쟁 제품보다 우수한 헤드룸을 제공합니다. 다리를 위한 공간도 매우 좋지만 높이만큼은 아니지만 두 치수 모두 허용됩니다. 1,90에 가까운 사람들은 여기 뒤에 문제 없이 여행할 수 있습니다.. 이 측면 뒷좌석은 탑승자를 더 잘 잡을 수 있도록 벤치와 등받이에 모양이 있지만 부피가 큰 전송 터널로 인해 방해받는 중앙 좌석을 많이 희생해야 합니다. 유감

우리가 열면 트렁크, 우리는 상당히 큰화물 공간을 발견하고 가족과 함께 휴가 여행을하기에 충분합니다. 트렁크 용량은 510 litros 이 4륜 구동 변형에서는 XNUMX륜 구동 XNUMXDrive 버전에서 몇 리터를 잃습니다. 부트 플로어는 다음으로 설정할 수 있습니다. 두 개의 높이 그리고 맨 위에 두면 트렁크에 있는 핸들에서 뒷좌석을 낮출 때 적재 평면이 완전히 평평해집니다.

아주 개성적이지는 않지만 잘 마감된 인테리어

일단 내부의 거주 가능성을 보았을 때, 디자인으로 가자. 외부에서 발생하듯이 Seat Ateca의 내부는 생활도 복잡하지 않아 León의 디자인을 실질적으로 추적합니다. 다시 말씀드리지만 죄송하지만 거의 동일합니다. 이런 식으로 거의 모든 VAG 자동차에서 평소와 같이 수평이 우선, 모든 컨트롤의 올바른 위치와 콘솔의 올바른 버튼. 개성이 좀 부족? 아마도.

La 중앙 화면 대시보드는 자동차 시스템의 많은 부분을 관리하는 데 사용되지만 다행히도 에어컨 시스템에는 물리적 버튼이 남아 있습니다. 이 화면의 터치는 내 취향에 따라 다소 향상될 수 있지만 취급은 간단하다 정보를 명확하게 보여줍니다. 반면에 계기판은 계기판을 매우 명확하게 보여주며 새로운 디자인을 제공하지 않음에도 불구하고 다양한 메뉴를 탐색하는 것이 쉽고 직관적입니다.

인테리어의 터치와 품질에 관해서 Seat Ateca는 거의 모든 주요 접촉 표면의 부드러운 재료, 스티어링 휠, 대시보드 또는 팔꿈치 지지 영역과 같은. 참고로 센터 콘솔의 플라스틱은 단단합니다. 평소보다 많이 힘을 가하지 않는 한 삐걱거리는 소리가 들리지 않고 조정감이 좋습니다. 또 다른 중요한 세부 사항은 좌석 의지하지 않았다 다른 많은 제조업체가 하는 것처럼 Ateca에서는 피아노 블랙에 이 중앙 지역 전체에서; 감사할 일.

시트 아테카 메카니컬 레인지

Seat Ateca의 기계적 범위는 다음과 같습니다. 완전하고 논리적. 현재 사용 가능 XNUMX개의 가솔린 ​​엔진과 많은 디젤, 1.0단계로 전력 수치를 공유하고 모두 터보차저입니다. 액세스로 1.6개의 실린더가 있는 XNUMX TSI(가솔린)와 XNUMX개의 실린더가 있는 XNUMX TDI(디젤)가 있습니다. 115 CV. 중간 단계는 1.4 TSI와 2.0 TDI로 구성됩니다. 150 CV; 가장 성능이 좋은 것은 2.0 TSI와 2.0 TDI이며 둘 다 190 CV. 2.0 TSI 블록과 300 hp의 출력을 가진 Seat Ateca Cupra가 곧 도착할 것으로 예상됩니다.

반면에 우리는 XNUMX단 수동 변속기와 듀얼 클러치 DSG 각 버전에 따라 XNUMX개 또는 XNUMX개의 기어가 있습니다. 마찬가지로 일부 변형에는 전륜구동이 있으며 다른 변형에서는 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 전면 또는 4Drive 사륜구동 시스템 그리고 190마력의 엔진에서는 사륜구동으로 가야 합니다. 우리가 가장 강력한 역학으로 가지 않고 아스팔트에서 거의 순환하지 않는다면(또는 전혀) 전륜구동으로 충분할 것입니다.

엔진 1.6 TDI 에코모티브 115마력

테스트된 장치의 핵심은 1.6hp 115 TDI입니다. 가변 지오메트리 터보 과급 및 커먼 레일 직분사 기능을 갖춘 XNUMX기통 디젤 엔진입니다. 최대 전력을 개발하십시오 115 CV a 3.250rpm, 최대 토크를 분배 250에서 1.500 회전 사이에서 3.250 Nm. 승인 데이터에 따르면 이 엔진이 장착된 Seat Ateca는 0초 만에 100에서 11,5km/h까지 도달할 수 있으며 184km/h의 최고 속도로 이동할 수 있습니다. 이 모든 것을 4,3 l/100km의 이론적 혼합 소비량.

편안하고 넓으며 잘 마무리되었지만 광택이 나는 디테일이 있습니다.

키를 돌려야 할 때입니다. 이 경우 클러치를 밟고 시동 버튼을 눌러야 합니다. 핸즈프리 입장 및 시작 시스템. 1.6 TDI 엔진이 살아나고 불행히도 우리는 그것을 알게 될 것입니다. 실내에 닿는 진동 때문이 아니라 네 필터링하는 소리로 오두막에. 이것은 우리에게도 일어났습니다. 우리가 테스트한 아우디 Q2 같은 역학으로. 온도가 올라가면 부드러워지지만 강한 가속이나 높은 회전에서 우리는 계속해서 소리를 듣습니다.

이 115마력 버전 이 크기의 차가 공평해 보일 수 있지만 사실은 우리의 일상적인 경로가 도시이거나 보통 짐을 싣고 산악 지역을 통과하지 않는 경우 Seat Ateca를 옮기기에 충분할 것입니다. 물론 빨리 회복하고 싶거나 '부분적으로 스포티한' 운전을 한다면 우리는 기어 레버에 의지해야 할 것입니다. 다른 옵션은 더 강력한 엔진으로 이동하는 것입니다. 그러나 내가 말했듯이, 돌아다니거나 조용한 드라이브를 위해서는 충분히 민첩할 것입니다.

이 TDI의 동력 전달은 낮은 회전수에서 정확하지만 2.000~2.500rpm 사이에서 움직이는 것을 좋아합니다.. 3.300을 넘어서면 스크래치가 거의 없습니다. XNUMX단 기어비는 좋은 소비를 하기에는 다소 길지만 앞서 언급한 회복에 불리하다. 어쨌든 레버는 스티어링 휠에 비교적 가깝고 기어 인서트는 쉽고 정확한 터치입니다.

아테카는 소형차가 아니라 도시 환경에서 정직하게 자신을 방어합니다.. 유리면이 넓어 시인성이 좋긴 하지만 거울은 우리가 원하는 만큼 크지 않다. 좋은 점은 모서리에서 시야를 방해하지 않는다는 것입니다. 그러나 특정 상황에서는 일부 각도를 더 잘 제어하기 위해 더 큰 거울 표면을 놓칠 수 있습니다. 그만큼 걷는 카메라 후방은 전방 및 후방 주차 센서와 함께 작동하는 주차 기동에 도움이 됩니다.

스포티한 면이 있는 차는 아니지만, 이 SUV의 서스펜션은 경사를 매우 효과적으로 포함합니다. 구불구불한 도로에서 속도를 높일 때 차체의 평평한 방향으로 회전하여 더 큰 안정감을 얻을 수 있을 뿐만 아니라(동반자들의 현기증을 방지하는 데에도 도움이 됨), 그립을 잃고 Falken 타이어를 "삐"하게 만들려면 Seat와 같은 자동차에서 논리적인 것보다 더 빨리 가야 합니다. 아테카.

고속도로에서 계속 표시됩니다. 위대한 헌신 편안함과 안정감 사이. 스페인 회사의 평균 SUV는 항상 자신감을 불러일으키는 법적 최대값 이상으로 순환할 준비가 되어 있습니다. 그들의 서스펜션 필터 잘 힘든 운전에서 차체가 약간 기울어지지만 브릿지의 특정 조인트에서 다소 건조해 보일 수 있는 것이 사실입니다. 그러나 그것은 전혀 불균형하지 않습니다. 요컨대, 그것은 좋은 균형 약간 하드.

아스팔트 오프사이드 아테카, XNUMX륜구동으로도 충분

우리는 SUV를 다루기 때문에 아스팔트에서 운전하는 것에 대해 이야기해야합니다. 이미 언급했듯이 이 테스트된 장치는 XNUMX륜 구동, 특히 모델의 오프로드 기능을 제한합니다. 그 때문이야 상승 귀걸이 미끄러운 바닥은 복잡한 작업입니다.

하체의 각도도 장애물을 극복하기에는 적절하지 않습니다. 거의 모든 경쟁자에게서도 발생하는 일입니다. 하지만 어떤 차보다 우수하고 일반 고객이 절대 지나갈 수 없는 지역을 순환할 수 있습니다. 이 버전에서는 상태가 양호한 도로보다 훨씬 더 멀리 가거나 진흙 투성이 지역을 건너는 것을 권장하지 않습니다.

소비 좌석 아테카 1.6 TDI 115 CV

그리고 우리는 연료 가격이 우리가 원하는 만큼 접근할 수 없기 때문에 오늘날 매우 가치 있는 소비 섹션에 왔습니다. Seat Ateca는 크기와 무게에도 불구하고 그다지 "탐욕스러운" 차량이 아닙니다. 우리가 테스트를 하는 동안에는 정상적인 운전을 하다가 시내주행을 많이 하지 않은 것도 사실이지만, 5,8개당 평균 100리터 소비. 개선할 수 있는 부분이지만 높은 수치라고 생각하지 않습니다.

결론

SUV는 매우 유행 그리고 이것의 증거는 실질적으로 어떤 제조업체도 제품 제공 중 이 유형의 모델을 하나 이상 보유하는 것을 거부하지 않는다는 것입니다. Seat Ateca는 이 카테고리에 합류하는 데 너무 오랜 시간이 걸렸지만, 불과 3008년 만에 Nissan Qashqai, Peugeot XNUMX, Hyundai Tucson 또는 Kia Sportage와 같은 강력한 라이벌과의 싸움에서 이미 그 존재를 알렸습니다. 그들을.

그들 사이의 차이는 미미하지만, Seat Ateca는 우리에게 가장 넓은 공간 중 하나로 보였습니다. 다섯 번째 장소가 매우 불편하고 사용할 수 없다는 사실에도 불구하고 내부. 또한 트렁크가 상당히 커서 대부분의 XNUMX인 가족이 사용하기에 충분합니다.

La 테스트된 유닛 많은 옵션이 있기 때문에 가격이 높습니다. 브랜드 구성자에 따라 비용이 약 29.000 유로. 우리가 말했듯이, 높지만 다음과 같은 옵션 요소가 있어야 합니다. 외부 도색, 주행 모드, 연결 상자, 내부 LED 및 여러 색상의 주변 조명, 자동 주차 보조 장치, 키리스 개폐, 전기 테일게이트, 17인치 타이어 합금 인치, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 열선 앞유리, 일반적으로 두 배 높이의 후방 카메라, 어두운 후방 창 및 후방 교통 경고가 있는 사각 지대 센서.

장비 시트 아테카

참조

• 16인치 알로이 휠
• 정지/시작 시스템
• XDS 전자식 차동 잠금 장치
• 피로 감지기
• LED 주간 주행등
• 프론트 어시스트
• 컴포트 기능이 있는 전기 창
• XNUMX개의 후면 헤드레스트
• 앞좌석의 요추 조절

스타일

• 17인치 알로이 휠
• 온보드 컴퓨터 다기능 디스플레이
• 안개등과 방향지시등
• 아웃사이드 미러의 전동 조절, 폴딩 및 히팅
• 가변 파워 스티어링
• 스포츠 범퍼
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러
• 차선 유지 도우미
• LED 미등
• 주차 센서
• 에어컨
• 주지사 및 속도 제한기
• 바닥에 인테리어 조명
• 안경 수납칸
• 자동 도로 조명
• 레인 센서
• 크롬 패키지
• 가죽 기어 손잡이

스타일플러스

• 라디오 미디어 시스템 플러스
• 스피커 8 개
• 좌석 전체 링크
• 음성 제어
• 풀 LED 조명
• 차선 유지 도우미
• 앞좌석 아래 수납 서랍
• 중앙 팔걸이가 있는 뒷좌석
• 검은색 외부 팩

엑설런스

• 18인치 알로이 휠
• 후방카메라
• 운전 모드
• 앞좌석 등받이에 보관 가방
• 크롬 루프 바

엑설런스 플러스

• 360도 뷰 카메라
• 자동 주차
• 핸즈프리 부트 리드 열기
• 리어 윈도우 및 리어 윈도우가 어두워짐
• 밝은 트림

FR

• 스포츠 범퍼
• 사각지대 센서

좌석 아테카 가격

편집자의 의견

이미지 갤러리 시트 아테카