아우디 R8 V10 플러스를 테스트합니다. 꿈꾸는 당신을 위한 610 CV

자동차를 좋아하신다면 스포츠카는 물론 슈퍼카도 좋아하실 거라 믿어 의심치 않습니다. 그들이 라이브로 직접 보는 것을 보는 것은 쉽지 않으며, 운전하거나 소유하는 것은 훨씬 어렵습니다. 인정해, 당신은 우리가 슈퍼카를 볼 때 하는 것처럼 당신의 목을 부러뜨립니다, 순환 중이거나 중지되었습니다. 그리고 확실히 한 번 이상 당신은 하나와 사진을 찍은 적이 있습니다.

위의 모든 점에서 이번 주 시험이 마음에 드실 것이라고 확신합니다. ~ 안에 Actualidad Motor 우리는 Audi R8 V10 Plus의 컨트롤에 자신을 둡니다., 독일 슈퍼카의 XNUMX세대. 이 속도 괴물의 팬이라면 두 좌석 뒤에 엔진이 있다는 것을 이미 알고 있습니다. 무려 10마력을 내는 5.2리터 V610, 이탈리아 사촌인 람보르기니 우라칸이 사용하는 것과 동일한 엔진입니다. 더 이상 당신을 지키지 않겠습니다.우리와 함께!

아우디 R8의 탄생

Audi R8 테스트를 본격적으로 시작하기 전에 Audi가 어떻게 출시되었는지 알려드리고자 합니다. 첫 세대 이 슈퍼카의. 아우디와 스트리트 슈퍼카, XNUMX세기가 도래한 지금은 결혼할 수 없을 것 같았던 두 가지 컨셉. Audi는 항상 고도로 세련되었지만, 그들은 훌륭한 스포츠맨십이 부족했습니다. 잉골슈타트에 있는 것 같다. 그들은 그 진부함에 지쳤어 그리고 그들은 스포츠 제품에 대한 가능성을 의심하는 모든 사람들의 입을 다물기 위해 경쟁에서의 경험을 이용했습니다.

이러한 방식으로 2007년 첫 번째 Audi R8이 시장에 출시되었습니다. 미드십 슈퍼카 (아우디 최초의 미드엔진 로드카) 8리터 V4.2 420 CV를 산출한 XNUMX개의 좌석의 지원 후 대기 입장. 물론 콰트로 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두로 구동합니다. 브랜드를 비방하는 사람들은 모자를 벗을 수 밖에 없었습니다.

이에 만족하지 않고 좋은 섀시를 활용하여 Audi는 V10 5.2, 또한 람보르기니 가야르도에서 추출한 대기. 일부 이후 버전에서는 출력이 증가했지만 전체 용량에서 525hp를 개발했습니다. 8세대 Audi RXNUMX의 마지막 에디션은 LMX로 독일 회사에서 사용한 최초의 레이저 헤드라이트를 가져왔습니다. 이미 2015년 XNUMX세대 출시 예정 이 라인의 주인공인 독일의 슈퍼카.

흥미진진한 외부 비율

우리의 거리에 넘쳐나는 대다수의 자동차가 서로 매우 유사하다는 것을 알면, 차체가 이렇게 낮고 넓으며 공격적인 모양에 대해 이야기하는 것은 흥미진진합니다. 아우디 R8은 치수 길이 4,43미터, 너비 1,94미터, 높이 1,24미터; 예, 높이가 1,24m에 불과합니다. 우리는 틀리지 않았습니다. 휠베이스는 2,65미터입니다.

기사 전체와 갤러리에서 우리를 동반하는 외부 이미지에서 볼 수 있듯이 아마도 우리를 가장 먼저 놀라게 한 것은 포함된 승차 높이 이 놀라운 점을 고려하지 않는 한, 우리가 언급한 것과 베이스가 지면에 얼마나 가까운지 색상 솔라 오렌지 우리의 테스트 유닛의. 연석 근처에 주차할 때, 요철을 넘을 때, 차고 경사로에 주차할 때 극도의 예방 조치를 취해야 한다는 것을 이미 상상할 수 있습니다.

게다가 8세대 아우디 RXNUMX에는 훨씬 더 날렵하고 공격적인 라인 더 둥글둥글해진 전작보다. 정면에서 우리는 그릴을 찾습니다 단일 프레임 벌집 유형의 독일 브랜드의 다른 어떤 아우디 모델보다 훨씬 더 "부서져 있습니다".

에서 나온 헤드라이트 레이저 조명 상향등과 방향지시등용 LED, 하향등 및 주간 주행등은 브랜드에 비해 독특한 찢어진 디자인을 가지고 있기 때문에 이 전면 뷰에 많은 역동성을 부여합니다. 그들 아래에는 일부 거대한 공기 흡입구 채널을 돌리고 자동차의 다양한 구성 요소를 냉각하기 위해 카본 세라믹 브레이크. 범퍼 하단에는 작은 탄소 섬유 립이 있습니다. 후드를 보면 앞 기둥까지 내려가는 두 개의 부드러운 선이 있습니다.

CV 600이 넘는 차를 마주하고 있다는 사실은 아직 동화되지 않았지만, 측면에서 바라보는 관점을 바꾸고 있다. 우리는 돌아서서 프로필에서 만나기 위해 멈출 수 없습니다. 도어 뒤의 측면 공기 흡입구의 거대한 스팬, 문의 모양뿐만 아니라. 이 모든 것은 가능한 한 공기 역학에 해를 끼치지 않으려고 노력하는 엔진의 가능한 최대 냉각을 달성하기 위해 이러한 방식으로 고안되었습니다. 그만큼 사이드 블레이드, 이미 이전 R8을 가지고 있던, 지금은 다른 디자인을 사용하고 몸의 어깨를 드러냅니다.

약간의 휴식을 취한 후 이제 우리는 완전히 옆에서 주인공을 봅니다. 백미러와 사이드 블레이드의 탄소 섬유와 Solar Orange의 대비, 20인치 휠 옵션 검은색으로 마감된 우리 부대는 잔인합니다. 그런 식으로 사지 않을 것임을 인정하지만, 이 구성은 과장되게 눈에 띕니다. 또 다른 주목할만한 부분은 작은 창 영역 가시성이 최고의 자산이 아니며 큰 진폭의 시각적 감각도 갖지 못할 것임을 이미 알려주었습니다.

눈을 떼지 않고 다시 천천히 몇 발짝 내딛고 아우디 R8 뒤에. 어쩔 수 없이 뒷유리에 기대어 존경하다 몇 초(또는 몇 분) 동안 이 슈퍼카의 심장 독일 사람. 더블 벤치, 텐이 있습니다 대포 실린더, 브랜드의 이중 로고 및 구조적 보강 막대로 보호되는 기타 많은 것들: 가자! 나를 찢어 버리기 위해 무엇을 기다리고 있습니까!? 우리는 외관으로 끝나는 디자인에 대해 저항하고 계속 이야기합니다.

우리는 그의 뒤에서 눈을 떼지 않고 몇 미터 떨어져 있었고 그의 리어 스포일러에 계속 놀랐습니다. 탄소 섬유, 다이나믹 턴 시그널이 있는 슬림한 LED 테일램프, 테일램프 바로 아래에 있는 대형 통풍구, 멋진 디퓨저 탄소 섬유로 마감되었으며, 위치한 배출구 극단에서. 우리는 거의 무릎을 꿇고 20인치 휠이 실제 롤러임을 알 수 있습니다. 뒤쪽에는 305/30 타이어가, 앞쪽에는 245/30 타이어가 장착되어 있습니다.

거주 가능성

우리는 이미 외관과 함께 충분히 침을 흘리고 있습니다. 어떻게 되는지 봅시다. 여기 안에 공존. 우선, 여는 손잡이를 찾아야 합니다. 내가 아는 사람 중 누구도 차에 타려고 시도한 사람이 처음에는 성공하지 않았기 때문입니다. 나는 또한 그것을 찾기 위해 처음으로 몸을 굽혀야 했다. 문이 열리면 다리를 넣고 가능한 한 잡아야 하며 엉덩이가 좌석 바닥에 닿을 때까지 등받이 위로 부드럽게 미끄러지도록 해야 합니다. 다음 단계는 왼쪽 다리를 소개하고 팔을 펴고 문을 승객실로 "가져오는" 것입니다. 약간의 곡예는 결코 아프지 않습니다.

이미 상상할 수 있듯이 Audi R8은 시장에서 가장 넓은 차가 아닙니다. 그것은 가능성이있다 키가 큰 사람들은 다소 압도, 머리의 높이보다 길이 방향 거리가 더 많습니다. 물론, 우리는 좌석 뒤에 엔진을 배치해야 하고 그 사이에 중요한 안전 및 단열 격벽(열 및 음향)이 있어야 합니다. 헤드룸은 다소 나아지겠지만 이 차가 SUV 헤드룸을 가지고 있다는 생각은 하지 마십시오. 어쨌든, 1,90 미터의 사람이 앉아서 편안하게 느낄 수 있습니다.

좌석 뒤에는 작은 열린 수납 공간이 있습니다 재킷과 종이나 작은 물병 등을 담을 수 있는 작은 그물을 두기에 편리합니다. Audi에 따르면 좌석 뒤의 이 간격은 226 리터의 부피, 활용도가 매우 낮음에도 불구하고, 솔직히 말하자면. 그만큼 트렁크 정면에서 (엔진이 뒤로 간다는 것을 기억하십시오) 큐브 a 112리터 공간. 모양으로 인해 상대적으로 깊고 유용하지만 리터가 매우 적으며 체육관 가방보다 조금 더 들어갈 것입니다.

우수한 마감만큼 스포티함

일반적으로 우리는 다음과 같이 공개적으로 말할 수 있습니다. Audi R8의 디자인은 단순합니다.. 이러한 의미에서 아우디는 혁명을 일으키기를 원하지 않았습니다. 품질은 일반적으로 일반 자동차에서 나타나지 않는 마감 및 조정으로 완벽에 가깝습니다. 호기심 중 하나는 자세히 살펴보면, 대시보드 중앙에 화면이 보입니다.. 여기서는 에어컨(듀얼 존이 아님), 경고등, 주차 센서, ESP 비활성화 등의 규정만 찾을 수 있습니다.

아우디가 선호하는 운전자의 모든 것을 중앙 집중화, 유명한 Audi 가상 조종석 계기판의 모든 컨트롤과 정보를 통합합니다. 다소 번거로워 보일 수 있지만, 사실은 매우 직관적이며 많은 구성을 제공합니다.. 중앙 터널에는 브라우저, 라디오, 전화로 빠르게 이동하거나 문자를 입력할 수 있는 기어 레버와 컨트롤이 있습니다. 우리가 말했듯이 모든 것이 매우 간단합니다. 하지만 우리는 우리도 스크린을 갖고 싶었을 것이라는 것을 부정할 수 없습니다. 대시 보드에서.

El 비행 별도로 언급할 가치가 있습니다. 선택 사양인 스포츠 배기 장치(2.505유로)와 마그네틱 라이드 서스펜션(2.375유로)이 있습니다. 이는 차량 가격을 현저히 높이는 것 외에도 스티어링 휠에 두 개의 하단 버튼을 추가하여 배기음 및 다양한 모드 간 재생 예를 들어 마른 땅이 있는 서킷, 젖은 트랙 또는 눈 위인지 여부에 따라 엔진의 동작을 관리합니다. 그러나 논리적으로 가장 관심을 끄는 것은 빨간 버튼, 기상을 하거나 대기 V10이 낮잠을 자게 합니다. 수평 스포크 뒤에는 변경 관리용 패들이 있습니다. 스티어링 휠의 느낌은 개선하기 어렵다 그리고 이 경우 바닥이 납작해질 정도로 신경쓰이지 않았습니다.

그렇지 않으면 테스트 장치가 선택 과목 고급 나파 가죽 다이아몬드 패딩(1.425유로), 전동 조절식 시트(1.255유로) 및 다이아몬드 패딩이 있는 알칸타라 헤드라이닝(3.690유로). 이 모든 옵션과 함께 탄소 섬유 마감, 인생에서 최악의 날 중 하나라도 미소 짓게 될 것 같은 인테리어를 만드십시오.

V10 5.2 FSI

Audi R8의 핵심은 모든 변형에서 자연흡기 V10 엔진. 어떤 식 으로든 가장 강력하지 않은 사람은 540hp와 540Nm의 토크를 개발합니다. 동안 버전 또한 우리가 테스트한 제품은 610hp 및 560Nm을 제공합니다.. 두 변형 모두에서 최대 토크는 6.500rpm에 이릅니다. 출력 및 토크 표를 보면 Plus 버전이 더 높은 출력 피크를 가진 상단 영역에서 두드러지기 때문에 중속 및 저속에서 에너지 전달 측면에서 거의 차이가 없음을 알 수 있습니다. 전원 차단은 8.700rpm 이상에서 나타납니다.

추진제는 다음과 관련이 있습니다. S-트로닉 기어박스 10단 속도는 스티어링 휠의 패들로 스스로 관리하거나 전자 장치가 항상 어떤 기어를 맞물릴지 결정하도록 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 어떻게 VXNUMX의 에너지가 네 바퀴로 분산될 수 있습니까? 콰트로 드라이브 시스템, 또한 리어 슬립 디퍼렌셜 운동 능력을 극대화합니다.

배출 및 소비를 줄이기 위해, 아우디는 다른 솔루션 예를 들어 에너지 수요가 낮을 때 실린더의 절반이 비활성화되는 것(실린더 온디맨드), 가속기나 가속기에서 발을 떼면 활공하는 것 이중 분사 시스템, 회전 범위와 올바른 페달로 관리하는 부하에 따라 간접 분사 또는 직접 분사 엔진으로 작동합니다. Audi는 Audi R13 V12,3 Plus에서 100l/8km의 총 소비량을 승인하여 이전 모델에 비해 최대 10%를 절약할 수 있다고 주장합니다.

에 관한 공연, 610 hp Plus 변형은 다음에서 가속됩니다. 0에서 100에서 3,2km/h 런치 컨트롤 기능 덕분에 초, 330의 km / h. 건식 1.454kg(습식 1.555kg, 드라이버 제외)의 무게는 마력당 2,38kg에 불과합니다. 이것은 대형 카본 세라믹 브레이크와 함께 200km/h에서 0초 만에 정지하는 데 도움이 됩니다.

이제 예, Audi R8 V10 Plus의 휠에서

잡담은 그만하고 우리 모두가 기다리고 있는 곳으로 가자. 좌석, 스티어링 휠, 미러를 조정하고 앞에서 언급한 스티어링 휠의 빨간색 버튼을 누릅니다. 내가 당신에게 그것을 말할 때 나를 믿으십시오 당신은 그것이 찢어진 것을 눈치 챘을 것입니다. 당신과 당신의 이웃. 엔진 시동을 걸면 회전이 많이 되고 아이들 상태에서 안정화되는 데 몇 초가 걸립니다. 다이내믹 모드를 활성화하면 옵션인 배기가 사운드를 증가시킵니다. 알람을 작동시키려면 가속기를 탭하십시오. 농담은 제쳐두고 D를 놓고 나가자.

롯 Audi R8의 첫 번째 미터는 어렵습니다.. 우리는 땅과 너무 가까이에 앉는 데 익숙하지 않습니다. 이 차의 가시성은 매우 나쁩니다. 호기심 중 하나는 SUV 옆의 신호등에서 멈출 수 있고 머리가 도어 핸들 높이에 있다는 것입니다. 또한 우리는 많은 것을 가져야합니다. 경사로를 조심하십시오 차고 및 점프의 자유 높이가 최소화되고 서스펜션의 이동이 최소화됩니다. 조작이 까다롭다, 그리고 주차하려고 할 때 타이어를 문지르지 마십시오. 쉽고 신중하게 합시다. 운이 좋다 주차 센서 및 후방 카메라 사실을 말하자면, 좋은 정의를 갖는 것과는 거리가 멀고 디지털 프레임에만 투영됩니다. 실수, 솔직히.

우리는 가능한 한 빨리 도시를 떠납니다. 도시는 분명히 이러한 특성을 지닌 자동차에게 최악의 서식지이기 때문입니다. 우리는 고속도로로 나가, 자동 운전 모드가 활성화 된 상태에서 첫 번째 가속 차선에서 첫 번째 킥을 얻었습니다. 페달을 밟다, 25%만 더 있어도 S 트로닉이 순식간에 기어 몇 개를 떨어뜨리고 화살처럼 나가자. 무슨 말도 안돼!

120km/h의 비교적 일정한 속도를 유지하면 우리가 슈퍼카에 있다는 것을 느끼지 않을 것입니다. 그만큼 서스펜션 필터는 우리가 예상했던 것보다 훨씬 좋습니다. 모든 불규칙성이 있으므로 Audi R8과 함께 여행을 떠나는 것은 너무 미친 일이 아닙니다. 우리는 활성화 동적 모드, 기어를 줄이고 잠시 후 우리는 이제 예, 서스펜션은 바위처럼 변한다. 우리는 자동 모드로 돌아가거나 심지어 편안하게 돌아가는 것이 좋습니다. 신장이 수십 킬로미터에서 아코디언을 만든 상태로 집에 돌아가고 싶지 않습니다.

우리는 도시와 고속도로에서 탈출하기로 결정했습니다. 커브가 많은 도로. 우리는 너무 똑똑하기를 원하지 않고 행복하지만 매우 안전한 속도로 운전합니다. 회전, V10의 사운드 및 리텐션의 역효과를 즐기십시오.. Audi R8은 이러한 유형의 도로에서 운전하기가 매우 쉽습니다. 그만큼 다이내믹 스티어링 (어댑티브 기어비로 조향, 1.845유로 상당) 우리가 스티어링 휠로 가리키는 곳에 기수를 놓고, 센티미터로 조정 수정할 필요 없이. 물론 우리는 매우 넓고 단단한 차가 있으므로 넓은 차선과 좋은 포장 도로를 선택하는 것이 좋습니다.

속도를 조금 올려서 우리는 그것에 저항할 수 있는 곡선이 없다는 것을 깨닫습니다. 당신은 점점 더 속도를 높이고, 나중에 브레이크를 밟고, 더 일찍 가속할 수 있습니다. 그러면 큰 실수를 하지 않는 한 차가 커브를 완주하고 쏠 것이다 다음을 찾고 있습니다. 세로 또는 가로 경사의 흔적이 없으며, 죽은 시간은 없다 지원 변경 사항에는 존재하지 않습니다. 쉽게 존재할 수 있는 것은 당신이 눈치채지 못하는 사이에 법이 규정하는 것과 관련하여 명백한 속도의 초과입니다. 보안 감각은 너무 높아서 우리가 인식하지 못합니다. 무언가를 비난하기 위해, 주소를 통해 더 많은 정보를 받으면 좋을 것입니다., 우리가 예상했던 것보다 더 고립된 것처럼 느껴지기 때문입니다.

궁금하시다면 아니오라고 말씀드리겠습니다. 열린 도로에서 잠재력을 최대한 끌어낼 수 있는 자동차가 아닙니다.. 당신은 정상적인 속도로 자신을 즐길 수 있지만, 도로에서 자동차의 한계에 근접하려고 노력하는 것은 매우, 매우 빠르게 진행되고 있습니다. 가속 시 스로틀을 바닥으로 눌러 시트에 붙일 수 있지만 몇 초 안에 범죄를 저지를 수 있습니다. 그들이 당신을 잡든 말든, 당신은 범죄를 저지를 것입니다. 해결책? 똑같다: 서킷에 가다.

트랙에서 Audi R8 V10 Plus 테스트

우리가 그토록 역동적인 잠재력을 지닌 자동차를 매일 테스트하는 것은 아니며, 이미 말했듯이 한계를 뛰어 넘으려는 시도는 미친 짓입니다. 그것이 우리가 접근한 이유입니다. 서킷토 델 자라마 합법적인 방법으로 간지럼을 찾으려고 노력하고 무엇보다 많은 보안을 유지합니다. 이제 예, 아우디 드라이브 셀렉트 및 레이스 다이내믹 모드 왼쪽 하단의 스티어링 휠 버튼. 방법 스포츠 순차 기어박스용으로 활성화, 왼발은 브레이크, 오른발은 풀 스로틀. 그만큼 발사 통제 활성화됩니다. 우리는 브레이크 페달을 떼고 완전히 좌석에 붙어.

디지털 속도계는 수십 km/h씩 증가하는 것을 멈추지 않기 때문에 우리가 어느 순간에 얼마나 빨리 가고 있는지 알기가 어렵습니다. 100km/h를 넘은 줄도 모르고 기어를 연결하고, V10의 울부짖음 우리의 목 뒤에 그것은 더 강하고 더 강해 보입니다. 우리는 속도계를 다시 간단히 살펴보고 이미 우리는 200km/h를 초과했습니다. 브레이크를 오른발로 밟으면 감속이 가혹하기 때문에 우리 몸 전체가 엄청난 폭력으로 앞으로 나아가는 것을 느낍니다. 우리는 Nuvolari의 약간의 첫 번째 곡선을 추적하고 Fangio의 자루에 몸을 던졌습니다. 우리는 빠르게 가고 있지만 자동차와 타이어는 우리가 던지는 모든 것을 빼앗아갑니다. 커브를 빠져나올 때만 풀 스로틀과 상당히 높은 엔진 회전수, 우리는 전자 장치가 운동 능력을 향상시키기 위해 작동한다는 것을 알고 있습니다.

몇 분 밖에 지나지 않아 우리는 이미 제동을 걸고 곧장 가다가 왼쪽 페달을 떼고 Varzi를 안전하게 끌 수 있습니다. 차는 움직이지 않고, 기울어지지도 않고 그저 순종할 뿐입니다.. 조금 더 가속하면 항상 복잡한 르망에 도착합니다. 우리는 두 번째 정점을 안전하게 다시 풀 스로틀하기 위해 마음을 열었습니다. 비록 몸체가 거의 미끄러지지 않았지만 ESP는 다시 작동합니다. 나는 브레이크를 밟고 오른쪽 머리핀 Farina에 뛰어 들었다. 우리는 계정보다 조금 더 빨리 입력했고 우리는 짧은 오버 스티어를 발견했습니다 빠르게 수정했습니다. 우리는 피아노에 도착하고 Pegaso를 오르기 위해 트랙의 오른쪽을 빠르게 찾습니다.

플러시는 정점에서 그립을 최대로 만들어 크라운을 씌울 때 최소한의 견인력을 잃습니다. 다행히 안정성 제어가 활성화되어 있습니다., 여기에서 갑자기 그립을 잃으면 일반적으로 크레인이 구조하러 오는 것으로 끝나기 때문입니다. 우리는 일어나서 복잡하다 아스카리 평소보다 훨씬 더 어려워집니다. 너무 낮게 앉아 있기 때문에 더 장님 이미 일반 자동차보다.

이 시점에서 우리는 전략을 변경하기로 결정했습니다. 잘 그리는 대신 우리는 한계가 나타나도록 강제하고 싶습니다 진입을 늦추고 우리가 들어온 것처럼 갑자기 차를 밀어 넣습니다. 우리는 또한 평소보다 일찍 오른쪽 페달을 "타"했습니다. 커브가 통과하고 각각의 커브에서 우리는 Audi R8의 세로 및 측면 모두에서 높은 그립, 실질적으로 존재하지 않는 관성 및 매우 빠르게 휴대하는 것이 얼마나 쉬운지 운전 수준이 미미하더라도. 물론, 도움 없이 극단으로 가려면 조종사의 손이 필요하며 그렇지 않으면 큰 재앙을 일으킬 수 있습니다. 이 차는 한계가 매우 높기 때문에 유순하고 운전하기 쉽지만, 당신이 그것을 극복하면, 기도하고 당신의 손가락을 교차 최대한 빨리.

결론

아우디 R8 아무나 할 수 있는 차가 아니다., 이미 상상할 수 있는 것. 은행 계좌에서 허용하더라도 매일 사용할 수 있는 자동차도 아닙니다. 그것은 외모와 사진에 대한 진정한 자석이므로 일상적인 출퇴근에서 완전히 편안하지 않을 수 있습니다. 당신은 아마도 이와 같은 네 바퀴 달린 짐승이 필요로 하는 연료가 얼마나 되는지 궁금할 것입니다. 1.100km를 주행한 후 평균 16리터의 소비량을 얻었습니다.. 우리가 번개 가속을 많이 한 것은 사실이지만(그렇게 해서는 안 됨) 합법적인 요금으로 고속도로에서 많은 킬로미터를 운전했으며 도시 경로는 거의 없었습니다. 아, 그리고 그것은 98 옥탄가 휘발유만 허용한다는 것을 기억하십시오.

그와 함께 며칠을 보낸 후에도 여전히 무엇을했는지 말하기가 어렵습니다. 우리가 이 차에서 가장 마음에 들었던 부분은 여러 가지가 있었기 때문에. 가속은 단순히 잔인하지만 많은 힘으로 달성되는 것은 아닙니다. 콰트로 구동 시스템, 전자 장치 및 기어박스는 매력적인 일을 합니다. 정확히 그의 변속기는 우리를 놀라게 했습니다. 그리고 그 이유를 설명하겠습니다. 드라이브 선택 자동 모드로 들어갈 수 있으며 최고 기어인 65단에서 XNUMXkm/h의 속도로 자동 모드의 기어박스를 사용할 수 있습니다. 전속력으로 가속하면 번개처럼 여러 기어를 드롭, 당신이 눈치채지 못한 채, 오른쪽 발을 들 때까지 목이 머리 받침대에 붙어 있는 동시에 세 번째로 맞물린 상자에서 볼 수 있습니다.

우리가 가장 좋아했던 것은 아마도 일부 옵션의 비용일 것입니다. 직렬이어야 합니다. 800만유로에 가까운 차량의 후방카메라에 220.000유로 이상을 더 지불해야 하는 것은 기본적으로 징역형을 받아야 한다. 마찬가지로 아우디 R8 제공하지 않음 (선택 사항이 아님) 몇 가지 중요한 운전자 지원 시스템 적응형 크루즈 컨트롤 또는 사각지대 존재 센서와 같은. 우리와 다소 거리가 있기 때문에 스티어링 휠의 규제를 깊이에서 몇 센티미터 더 놓친 운전 위치도 향상 될 수 있습니다.

이 차와 그 모든 종류의 다른 단점은 측면 및 후면 가시성 감소 기동할 때; 그러나 그것은 당신이 어떤 슈퍼카의 구매를 고려할 때 이미 가지고 있어야 하는 것입니다.

장비 아우디 R8

아우디 R8 V10

• 19인치 알로이 휠
• 파로스 LED
• 스포츠 시트
• 다기능 스포츠 가죽 스티어링 휠
• 자동 온도 조절
• MMI 터치가 포함된 MMI 탐색 플러스
• Bang & Olufsen 사운드 시스템
• 아우디 연결
• 주차 센서
• 아우디 가상 조종석
• 속도 조절기
• 타이어 수리 키트
• 리어 스포일러
• 프론트 스포일러
• 열선 및 전동 조절식 시트
• 가죽 패키지
• 핸즈프리 입장 및 시작

아우디 R8 V10 플러스

• 글로시 카본 사이드 블레이드
• 아우디 익스클루시브 카본 패키지
• 아우디 전용 버킷 시트
• 매트 카본 인테리어 장식 인서트
• 대형 세라믹 브레이크
• 스틸 바텀 브래킷

아우디 R8 가격

편집자의 의견

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