BMW 3 시리즈 320d xDrive 190hp 테스트

BMW의 철학과 스타일을 설명하기 위해 모델을 인용해야한다면 우리 모두는 다음과 같이 말할 것입니다. BMW 3 시리즈. 이 모델은 70년대 중반부터 이 중형 세단의 XNUMX세대가 시장에 출시된 이후로 XNUMX년대부터 바이에른 회사의 주요 참고 자료였습니다. E21. 그러면 올 것이다 E30, E36, E46, E90 및 F30. 이 거의 45년 동안 15세대 중 XNUMX만 대 이상이 판매되었으며 곧 출시될 예정입니다.

오늘 우리는 처음으로 시도했습니다 새로운 BMW 3 시리즈 G20, 세그먼트 D를 위한 이 세단의 3세대. 그 어느 때보다 경쟁력이 계속될까요? 세대를 거쳐 전달될 수 있었던 모든 스포츠맨십을 유지할 것입니까? BMW XNUMX 시리즈는 항상 다음과 같은 특징이 있습니다. 가족용 자동차지만 상당히 스포티한 행동으로, 운전이 재미있고 민첩하며 반응성이 뛰어난 자동차입니다. 새 모델에서 모든 것이 유지됩니까? 각 세부 사항을 발견하고 모든 의심을 해결하기 위해 우리와 함께하십시오.

독일 브랜드는 우리를 스페인 수도의 중심부에 있는 전문 언론과 한자리에 모아 새로운 BMW 3 시리즈의 모든 세부 사항을 알려주고 이전 모델과 관련된 기술적 부분과 모든 중요한 변경 사항을 설명했습니다. 대화가 끝난 후 우리가 원했던 시간이 없었지만 우리는 BMW 320d xDrive의 휠 뒤에, 버전 190마력 디젤, 8단 자동 변속기와 사륜구동.

보수적인 미학, 너무?

우리는 외관 디자인에 대해 이야기하는 것으로 시작합니다. 확실히 최근 몇 달 동안 이미 수많은 이미지를 보았을 것입니다. XNUMX세대 지난 XNUMX월 초에 출시되었지만 아직 우리 시장에 출시되지는 않았습니다. 평소와 같이 "의 규칙에 따라 미적 변화는 그리 크지 않습니다.무언가가 작동하면 너무 많이 만지지 마십시오.".

의 정면 이제 표준 LED인 헤드라이트의 모양에 약간의 변화가 있는 것을 볼 수 있습니다(선택적으로 더 넓은 범위와 선명도를 가진 레이저). 이 헤드라이트는 표면을 증가시켰지만 새로운 X5 또는 7 시리즈에서처럼 불균형해 보이지 않는 잘 알려진 신장인 메인 그릴과 접촉합니다. 신장과 아랫공기가 모두 활동적임, 공기 역학을 개선하기 위해 냉각 요구 사항에 따라 엔진룸으로 공기의 흐름을 허용하거나 허용하지 않습니다. 범퍼, 후드 및 안개등(또한 LED)은 새로운 모양을 갖습니다.

우리가 그것을 보면 옆의, 우리는 XNUMX-볼륨 바디를 찾았지만 리어 윈도우의 라인을 따라 매우 잘 통합된 트렁크 리드가 있습니다. 또한 몸통의 가장자리가 오리 꼬리 모양으로 되어있어 이 뷰에 약간의 화끈한 느낌을 줍니다. 한편, 타이어 범위는 16~19인치입니다. 그리고 독일 회사에서 늘 그렇듯이 다양한 디자인 스타일이 있습니다.

이제 BMW 3시리즈를 보다 후방, 디자인할 때 너무 복잡하다고 말할 수도 없습니다. 선은 이전 모델과 매우 유사하지만, 새로운 스타일의 파일럿 라이트, LED입니다. 그들은 XNUMX차원성을 추구했고 거짓말을 하는 "L"자 모양을 통합했습니다. 내가 아주 좋아한다고 말할 수 있는 것은 배출구를 유지 눈에 보이는 장소에서 이중 대칭 디자인에 베팅하십시오.

로 엔딩, BMW는 새로운 3 시리즈에서 마무리를 제공합니다. 표준, 마무리 스포츠 스포티한 미학, 럭셔리, 보다 우아한 디자인에 전념하는 M Sport, 시각적 스포티함을 크게 높이고 역동성을 향상시키는 일부 구성 요소를 추가합니다. 곧 BMW M340i xDrive가 특정 설정과 디자인으로 도착할 예정이며 이는 "정상" 범위와 예상 M3 사이의 중간 지점이 될 것입니다.

친숙한 인테리어 디자인이지만 적응

이미 내부, 주요 디자인 아이디어는 너무 많이 바뀌었다는 것이 아니라, 우리는 기술의 도약과 패셔너블한 연결성의 더 많은 시스템을 인지하고 있습니다. 예를 들어 다음과 같이 시작합니다. 새로운 디지털 계기판 이것은 BMW X5에서 본 것과 동일합니다(BMW X5 xDrive30d 테스트). 폭스바겐 그룹의 테이블만큼 조정 가능성을 제공하지 않고 매끄럽게 보이지만 전혀 나쁘지 않습니다. 정보가 매우 명확해 보입니다. 이것이 바로 정보입니다.

그렇지 않으면 대시보드 디자인은 기존 기능을 유지합니다. BMW 인테리어에서 대시보드는 중간 높이에서 조수석에 꽤 많이 들어가지만 운전자와 승객을 위한 공간을 손상시키지 않습니다. 중앙과 중앙 영역에는 메인 12인치 인포테인먼트 스크린, 실내 온도 조절 장치, 그리고 조금 더 낮은 곳에는 오디오 장비가 있습니다. 하단에는 휴대폰, 지갑, 열쇠 등을 보관할 수 있는 공간이 있으며 USB 소켓과 무선 충전면이 있습니다.

우리가 자동차의 센터 콘솔을 계속 바라보면 자동 변속기를 위한 새로운 기어 레버 손잡이가 있습니다(제 생각에는 이전 것이 더 예뻤습니다). 운전 모드, 주차 센서 활성화와 같은 기타 버튼. 또한 전자식 주차 브레이크가 기본 사양으로 제공되며, 엔진 시동 버튼은 이전에는 대시보드와 스티어링 휠 오른쪽에 있었지만 지금은 여기에 있습니다. 그들과 함께 우리는 아이드라이브 컨트롤러 터치 패널이 포함된 전체 인포테인먼트 시스템 제어용.

에 대해서는 재료, 진실은 BMW가 시각적인 외관이 좋고 촉감이 좋은 요소로 인테리어의 인지된 품질을 계속해서 높이고 있다는 것입니다. 물론 신기하게도 거의 모든 소재가 패딩(경질 플라스틱은 거의 없음)이지만 패딩은 평소보다 딱딱하다. 한편, 설정은 매우 정확합니다.. 기둥과 천장의 실내 장식을 매우 기분 좋은 터치로 강조 표시합니다.

새로운 기술

우리가 강조할 수 있는 새로운 기술 중에서 BMW 지능형 개인 비서. Mercedes MBUX와 유사한 개인 비서입니다. 인공지능 덕분에 우리의 일상과 취향, 취향을 학습하고 "BMW 안녕하세요, 추워요" 등의 표현도 이해해 에어컨 온도를 올려준다. 얼마나 발전했는지에 대한 또 다른 예를 들자면, "BMW 안녕하세요, 피곤해요"라고 말하면 시스템은 오디오 볼륨을 높이고 실내 온도를 낮추며 주변 조명에 더 많은 강도를 부여하여 주목.

또한 BMW X5의 이 비디오 테스트에서 이미 설명한 후진 기어 어시스턴트 또는 운전 보조 전문가, 교차 교통 경고와 같은 다른 기능 중에서 운전자가 차량을 안내하고 앞 차량과의 올바른 안전 거리를 유지하도록 도울 수 있습니다.

더 많은 시스템, 마법사 및 새로운 기능이 있지만 간과하고 싶지 않았습니다. BMW 디지털 키. 스마트폰만 있으면 지구 어디에서나 원하는 사람과 키를 공유할 수 있는 기술입니다. 우리가 차량을 운전하도록 승인한 사람의 전화가 운전석 문 근처에 있어야 하며 차가 열리고 시동될 수 있습니다. 말할 것도 없이 궁금하시죠?

뒷좌석의 더 넓은 공간

이제 실내에서 외부 성장이 눈에 띄는지 확인할 때입니다. 솔직히 전세대의 3시리즈 세단을 탄지 오래되서 실내 공간에 대한 기억이 별로 없다(사실 확인해보니 이상형은 차에서 내리고 즉시 다른 차에 타십시오). 에서 앞 좌석 공간이 충분하고 좌석을 넓게 조정할 수 있어 수용할 수 있습니다.

한편, 사각형 후방 무릎과 머리를 위한 정확한 공간을 제시하며, 측정에 의한 세그먼트의 평균이며, 문서상으로는 이전 모델보다 훨씬 더 많은 공간이 있습니다. 내 키(높이 1,76미터)로 몇 센티미터 남았습니다 무릎을 꿇고 놀고 천장에 대해 머리를 둘 공간이 충분하지 않습니다. 측면 시트의 너비가 좋고 비교적 잘 고정됩니다. 좌석의 모양과 큰 전송 터널 때문에, XNUMX명의 탑승자와 함께 여행을 한다는 것은 흥미로운 차가 아닙니다.

동일한 부팅 용량: 480리터

트렁크 용량은 이전 모델과 동일하므로 이 BMW 3 시리즈 세단은 480 litros XNUMX월까지 트렁크 리드. XNUMX권 XNUMX도어 차량이라는 점에서 평소에는 짐을 싣고 내릴 때 가장 불편하고 공간활용을 잘 하지 못하는 것으로 알고 있는 차라는 점에서 정말 감사하게 생각합니다. 잘 사용하는 트렁크 내부 입방체 모양으로.

로딩마우스는 비교적 양호하고 모양도 예전처럼 약간 커진 덕분에 거슬리지 않습니다. 뒷좌석은 기본적으로 40:20:40 비율로 접을 수 있지만 접었을 때 바닥과 좌석 등받이 사이에는 여전히 작은 단차가 있습니다.

기계 범위 BMW 3 시리즈 G20

BMW 3 시리즈 G20의 초기 기계적 범위는 다음으로 구성됩니다. 세 개의 디젤 엔진과 두 개의 가솔린. 나중에 더 많은 엔진이 추가되면서 범위가 확장될 예정이며 특히 중요합니다. BMW 330e라는 명칭의 플러그인 하이브리드 변형 252마력의 출력과 최대 60km의 전기 주행 거리. 더 스포티한 버전인 BMW M3가 출시되기 전에 BMW M340i 스포티한 느낌, 특정 튜닝 및 374 hp.

En 디젤 XNUMX개의 실린더로 다음과 같은 버전이 있습니다. BMW 318d 및 320d, 각각 150 및 190 CV를 개발하고 선험적으로 판매의 많은 부분을 차지할 것입니다. 디젤 330d 3마력을 내는 265리터 XNUMX기통이다. 한편, 버전 가솔린은 320i와 330i, 두 경우 모두 과급 기능이 있는 320기통 블록입니다. 184i는 330hp를 제공하는 반면 258i 버전은 8hp를 제공합니다. 수동이 기본인 318d를 제외하고 모두 XNUMX단 스텝트로닉 자동 변속기가 장착됩니다.

BMW 320d xDrive의 성능

처음에 언급했듯이 우리는 운전대를 잡을 수 있었습니다. BMW 320d x드라이브. 320 디젤은 최근 세대 중 가장 잘 알려진 버전이자 E46 세대 이후 우리나라에서 가장 많이 팔린 디젤이기 때문에 시승해보고 싶었습니다. 물론 프레젠테이션 이벤트에서 사용할 수 있는 장치용 xDrive도 있어야 했습니다. 이 세대의 경우, 320 hp 184i가 그 어느 때보 다 훨씬 더 두드러질 가능성이 있습니다.

사실 데이터 시트에 따르면 320d xDrive 변형의 승인된 결합 소비량은 4,5l/100km로 매우 제한적입니다. 엔진 성능에 관해서는 190랩에서 4.000마력이 나오며 최대토크는 400 Nm 수준 분당 1.750~2.500회전. 이 모든 것을 통해 우리는 최고 속도 233km/h에 도달하고 통과할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 6,9초.

휠에서: 덜 역동적인 지점, 더 편안한 지점

불행히도 새로운 BMW 3 시리즈를 테스트할 시간이 많지 않았습니다. 그러나 그 당시 우리는 최대 휠 뒤에 인상. 어쨌든 우리는 이미 BMW에 연락하여 여러 테스트 장치에 대한 할당을 종료했습니다.

고속도로를 타기 전까지 10분 조금 넘게 시내를 돌아다닐 수는 없었지만, 기어 박스 그것은 항상 매우 부드러웠고 매우 낮은 속도로 쉽게 분배되었습니다. BMW 스텝트로닉은 그런 면에서 진정한 기쁨입니다. 부드러우면서도 매우 유연하게 조정해야 하는 상황에서는 도로에서 험난한 운전을 연습할 때 빠릅니다.

한 번 고속도로에서, BMW 3 시리즈는 뛰어난 롤링, 뛰어난 트레드, 초고속에서도 완벽한 제어감이 돋보입니다. 또한 BMW 3 시리즈 G20은 높은 수준의 편안함, 서스펜션(테스트된 장치의 기존)이 갑작스러운 충돌을 아주 잘 흡수하기 때문입니다.

또한 감사합니다 음향 격리 내륙. 테스트 차량은 전면 유리에 이중 유리를 적용했지만 상당히 높은 속도에서도 방음이 탁월했으며 특히 스포츠 타이어에도 불구하고 롤링 소음이 거의 눈에 띄지 않는다는 점에 주목했습니다. 백미러에서 들리는 것처럼 보이는 약간의 공기역학적 소음만이 합법적인 속도에서 주의를 기울이면 알아차릴 수 있었습니다.

고속도로를 빠져나와 레이톤 마운틴 스트레치, 우리는 속도를 높이고 2리터 엔진과 190hp에서 점점 더 많은 성능을 요구하기 시작했습니다. 기어를 늘릴 때 프로펠러의 소음은 디젤 상태(정상 속도에서는 감지되지 않음)를 나타내지만 보상하기 때문에 힘차게 밀다 1.600바퀴가 조금 넘습니다. 우리는 변경 사항을 순차 모드로 설정하고 설명할 수 없을 정도로 패들이 없기 때문에 레버를 터치하여 기어를 오르내리는 작업, 저크 없이 신속하게 수행되는 작업.

덕분에 사륜구동 xDrive, 페달을 사용하여 곡선을 바닥에 두는 것은 매우 닫혀 있어도 매우 간단합니다. 시스템이 트랙션 손실이 있을 수 있음을 감지하면(또는 있을 수 있음) 프론트 액슬에 트랙션을 보내고 자동차를 위해 많은 야만적인 작업을 수행해야 합니다. 갑작스러운 반응을 보이기 위해 우리가 빨리 운전하지만 "badass"를 하지 않는다면, 차는 약간 매우 중립적인 반응.

어쨌든 코너링할 때 더 역동적인 동작을 기대했기 때문에 그것이 사륜구동 변형이라는 데 어떤 영향을 미쳤는지(내 생각에는 그렇게 생각합니다) 모르겠습니다. 시간이 지남에 따라 스포츠맨십이 조금 떨어졌다 E36과 E46 모델 중 현재 모델이 스포티한 느낌이 없다는 말은 아니지만, 지금은 스포티함을 언급할 때 기준이 되는 알파 로메오 줄리아보다 조금 낮은 수준이라고 생각합니다. 세단에서.

La 주소, 비록 좋은 무게를 가지고 있지만, 내가 원하는 만큼 직접적이지 않으며, 어느 정도 이것이 내가 원하는 만큼 민첩한 것을 알아차리지 못한 이유 중 하나일 수 있습니다. 우리는에 대해 불만이 없습니다 서스펜션, 관성을 잘 포함하고 곡선 중간에 범프를 발견했을 때 좋은 흡수를 보였습니다. 그리고 섀시도 강성을 높인 것입니다.

어쨌든 앞서 말했듯이, 시험은 꽤 짧았다 몇 킬로미터에서는 모든 것을 잡을 시간이 충분하지 않기 때문에 고려하고 싶습니다. 감정 차량. 또한 그렇게 몇 킬로미터의 접촉에 대해 소비에 대해 이야기하는 것도 공정하지 않습니다.

결론

BMW 3시리즈는 이번 XNUMX세대로의 도약으로 리뉴얼되었습니다. 전작이 미적 차원에서 대중에게 많은 사랑을 받았다는 것이 입증되었기 때문에 디자인을 크게 수정하고 싶지 않았기 때문에 의미가 있습니다. 있었던 곳 큰 변화는 기술 수준에 있습니다, 연결성 및 엔터테인먼트 측면에서 업데이트하고 새로운 디지털 상자를 통해 시각에 더 큰 기술을 보여줍니다.

당신에게 감사합니다 더 큰 치수, 이제 특히 거주자를 위한 조금 더 많은 공간을 즐깁니다. 좀 더 활용도가 높은 XNUMX열 시트. 트렁크는 480리터를 유지하지만, 그 모양은 편안함과 큰 물건의 적재를 용이하게 하기 위해 다소 규칙적입니다.

수준에서 행동, 새로운 BMW 3 시리즈는 고속도로에서 킬로미터를 삼킬 수있는 좋은 차량이며 완벽하게 준비되어 있음을 분명히했습니다. 가장 뒤틀린 부분에서 스포티함을 조금 잃은 것 같지만. 어쨌든 우리는 그것을 더 테스트해야합니다.

표준 장비 BMW 3 시리즈

• 8단 스텝트로닉 변속기(318d 제외)
• 16인치 알로이 휠
• LED 헤드라이트
• 스포츠 가죽 다기능 스티어링 휠
• XNUMX존 공조
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러
• 컴파트먼트 팩
• 전방 및 후방 주차 센서
• 레인 센서
• 크루즈 컨트롤
• 조명 패키지
• 액티브 가드 플러스
• 스마트 긴급 전화
• 연결된 패키지
• 3년 또는 200.000km에 대한 수리 보증

가격 BMW 3 시리즈 세단

갤러리 BMW 3 시리즈 세단

이 모델에 대한 추가 정보

BMW 3 시리즈

• 플라자 5
• 힘 150 - 374마력
• 소비 1,3 - 7,8l/100km
• 평가 4,7