가장 뒤쳐진 것 중 하나가 1 F2020 시즌을 위한 그로브 카, 윌리엄스 FW43. 현재 Claire Williams의 손에 있는 역사적인 Formula 1 팀은 최고의 순간을 보내고 있지 않습니다. 그들은 올바른 도구와 개발 인력이 부족하게 하는 심각한 재정 문제를 겪었고, 이로 인해 그리드의 마지막 위치로 강등되었습니다.
얼마 전에 Williams가 거기에 있었습니다.몇 년 전 Williams가 Mercedes B 팀이었고 터보 하이브리드 시대 이후 현재의 지배적 인 사람들에게 어려운 일을 할 수있는 유일한 사람이었을 때 누가 말할 것입니까? 하지만 돈이 없어도 소용이 없고, 뒤쳐진 차에 자신의 로고를 새기고 싶지 않아 후원자들도 실적 부진을 보고 해고된다. 꼬리를 물어뜯는 붕붕이...
올해도 우리는 본다 철학의 변화, 그리고 자동차 디자인에서. 유명한 마티니 스폰서도 그들을 떠났고 차는 거의 비어 있었지만 그들은 새로운 스폰서를 구할 수 있었고 Williams의 흰색 바디가 그렇게 "덜 장식"되지 않았습니다. Rokit은 무엇보다도 약간의 돈을 투입하는 구조 브랜드 중 하나였습니다.
나는 개인적으로 올해의 것보다 새로운 장식을 더 좋아합니다. 스폰서의 새로운 색상으로 차는 약간의 화려함을 얻었습니다. 그것은 현재 그릴에서 내가 가장 좋아하는 것 중 하나는 아니지만. 그러나 색상은 턴당 XNUMX분의 XNUMX을 제공하지 않으므로 우리는 기술 수준에서 수행한 작업 분석...
전면 영역
전면 보기에서 몇 가지 중요한 변경 사항을 볼 수 있습니다. 그만큼 새로운 윌리엄스 FW43 그것은 많은 부분에서 여전히 매우 관습적이며 심각한 어려움을 가진 모델에서 나온 것이며 그들이 즐기는 예산과 F1 2021을 위해 만들어질 변경 사항을 감안할 때 진화했을 뿐이라는 점을 명심해야 합니다. 올해 그들이 하는 일은 많은 도움이 될 것입니다.
El 앞날개 그것은 여전히 전통적이며 작년에 부과 된 새로운 규정에 맞게 조정되었습니다. 그러나 Alfa Romeo Sauber와 같은 다른 차에서 본 것처럼 화려한 것은 없습니다. 다른 42인승과 별반 다를 바 없는 형태의 매우 네모난 날개. CFD와 풍동에서 개발이 부족한 느낌을 줍니다. 현재 이 장비의 상황을 감안하면 당연한 일이지만... FWXNUMX를 기준으로 상부 플랩 부분이 일부 수정되었습니다.
또한, 그것은 더 적은 업워시 효과 작년보다 시즌이 진행됨에 따라 작년에 수정 된 이미 탔던 것과 더 유사합니다.
정면 이미지는 또한 입구를 보여줍니다 사이드 포드 또는 폰툰, 수정되었습니다. 지금은 작년보다 조금 작아졌습니다. Williams FW43은 공기 역학적 저항이나 항력을 덜 제공할 뿐만 아니라 뒤쪽으로 더 많은 공기가 통과할 수 있도록 날씬해졌습니다. 모든 팀이 해왔으며 이미 시즌마다 전통이 된 것입니다. 측면 포드의 밑면은 더 얇은 '허리'를 남기도록 형성되어 더 많은 공기가 뒤쪽으로 이동할 수 있습니다.
El 코는 여전히 정상입니다, McLaren, Red Bull, Ferrari 또는 Mercedes의 얇은 코와 아무 관련이 없는 넓은 전면이 있습니다(다소 더 얇아 보이지만). 이 얇은 구조는 더 복잡하고 더 많은 공기역학적 개발이 필요하며 충돌 테스트를 견디게 만드는 것은 쉽지 않습니다. 이것이 Williams FW43의 경우 더 많은 투자를 원하지 않는 이유입니다. 또한 S-Duct가 완전히 부재하지만 그리드에 있는 유일한 것은 아닙니다.
중간 지역
공기 흡입구의 폰툰 외에도 공기 역학적 프로파일의 변화도 있습니다. 중간 구역 및 바지선. 그들은 작년에 완성된 차와 관련하여 이 Williams FW43에 대한 세부 정보를 업데이트했습니다. 또 다른 흥미로운 세부 사항은 다른 자동차에서 본 것처럼 디플렉터가 있는 백미러입니다. 이는 사이드 포드를 통해 이동하는 공기 흐름이 뒤쪽으로 원하는 곳으로 이동하는 데 도움이 됩니다.
감사합니다 두 개의 새로운 "뿔" 또는 조종석 측면의 지느러미, 후면을 향해 자동차의 이 영역을 통과하는 공기 흐름과 함께 작동하는 프로필. 레드불, 페라리, 맥라렌 등에서 이미 본 것과 비슷하다. 모든 디자인은 솔루션 측면에서 비슷하게 보이는 경향이 있습니다.
El 에어 박스 이 Williams FW43의 작년과 동일한 디자인을 따릅니다. 유입되는 흐름을 XNUMX개의 다른 덕트로 나누는 내부 디바이더가 있는 타원형입니다. 안티 롤 구조의 측면에 중앙 영역과 두 개의 측면 영역. 이는 중앙에 있는 엔진의 터보차저 흡입구에 공기를 공급하고 ERS 및 인터쿨러를 냉각하기 위한 채널도 남겨둡니다.
그건 그렇고, 또한 큰 변화가 있습니다. 프론트 서스펜션. 작년에 문제가 있었던 포인트 중 하나. 팔은 다른 기하학적 구조와 마찬가지로 더 높은 지지도를 가지고 있습니다. 또한 거의 모든 사람들이 이미 채택한 새로운 POU 스타일 서스펜션은 Williams FW43이 작년에 장착된 경사 서스펜션 암보다 좁은 코너에서 더 나은 핸들링을 제공합니다. 리어 서스펜션은 수정되지 않은 것 같습니다.
로 상어 지느러미, 강조할 내용이 많지는 않지만, 성장했거나 오히려 작년보다 후면 영역을 슬림화하여 지느러미 표면이 더 많아졌지만 매우 정상입니다. 그리고 작년보다 높아진 차의 레이크에 대한 이야기를 빼놓고 다음 장으로 넘어가고 싶지 않습니다. 그래야 차가 더 많은 다운포스를 발생시킬 수 있지만 구현하기가 쉽지 않고 문제가 발생할 수 있습니다...
후면 영역
에 관한 후방 지역일부 변경 사항도 있습니다. 이전 섹션에서 리어 서스펜션이 동일하게 보인다고 이미 말했습니다. 평평한 바닥은 가장자리에서 이 이미지에서 볼 수 있으며 타이어에서 발생하는 난류를 처리하고 평평한 바닥 아래로 이동하는 층류를 "밀봉"하기 위해 모든 자동차에서 볼 수 있는 프로파일과 홈과 함께 작동하는 것처럼 보입니다. 더 많은 전하를 생성하려면 확산기에 동일한 상태로 도달해야 합니다.
얼마나 얇은지 이 사진에서 알 수 있습니다. 후방 지역, 다른 자동차가 한 일을 시뮬레이션합니다. 엔진의 컴팩트한 패킹과 엔진 커버의 조임으로 더 많은 흐름이 디퓨저 상부와 리어 윙 하부로 흐르도록 합니다. 또한 후드 아래에 있는 작업을 알아야 하지만 이미 Mercedes의 손에 달려 있습니다...
후면에서 볼 수 있는 또 다른 세부 사항은 새로운 T-윙 또는 T-윙, 다른 많은 단일 좌석과 마찬가지로 두 배입니다. 하지만 지난해와 달라진 건 없다. 자동차의 렌더링된 이미지에서 그들이 촬영한 셰이크다운의 트랙에서 본 것이 아니라 리어 윙의 두 중앙 지지 기둥 사이에 작은 날개도 볼 수 있습니다. 그것은 우리가 테스트에서 완성된 자동차를 보거나 다른 사람들이 그렇듯이 호주에서 볼 수 있음을 나타낼 수 있습니다. 많은 사람들이 모든 공기역학적 구현을 장착하지 않고 기본 차량으로 먼저 시도하고 너무 많은 변수 없이 데이터를 가져오기로 선택한다는 것을 기억하십시오.
그리고 마지막으로, 뒷날개. Red Bull과 같은 다른 사람들과 비교하면 꽤 큰 것 같습니다. 이는 후방 영역에서 기계적 구동이 부족하거나 디퓨저로 충분한 다운포스를 생성하지 않기 때문에 더 높은 다운포스 윙을 장착해야 함을 나타낼 수 있습니다. 또 다른 세부 사항은 약간 수정된 엔드 플레이트입니다. 이제 중앙 부분의 컷이 사라지고 크게 단순화되었습니다.
결론
차 훨씬 더 일한 것 같다 이전 시즌보다. 헤드와 관련하여 몇 초의 차이가 있고 마지막이었던 작년보다 다소 나을 가능성이 있습니다. HRT, Marussia 및 Caterham과 같은 소규모 팀을 연상시키는 거의 선택의 여지가 없었습니다.
올해 그들은 아마도 머리에 더 가까이. 그러나 과거의 어려움과 작년의 위치를 고려할 때 그들은 Grove에서 기적을 일으킬 수 없었습니다. 올 겨울은 이런 컴백 시간이 없었고, 외모는 멋진 차를 보여주지만 경험상 경제적으로 어려움을 겪는 팀은 종종 문제가 많다고 한다.
Yo 나는 그들이 여전히 팩의 끝에 있기 때문에 내기 할 것입니다., 하지만 작년과 그 심연의 차이가 없기를 바랍니다. Russell과 Kubica는 레이스와 예선을 위해 많은 고통을 겪었고 다소 혼란스러운 일부 레이스에서만 조금 더 높은 위치에 도달할 수 있었습니다. 그러나 그것은 그들처럼 전설적인 팀에게는 좋은 맛이 아닙니다.