El 축소, 변위 및/또는 실린더 감소라고도 하는 스포츠 모델 또는 더 높은 성능 버전. 예를 들어, 내년에 시장에 출시될 신형 포드 피에스타 ST는 1.5리터 200기통 터보차저 엔진을 사용하여 XNUMX마력 이상을 생산합니다. BMW 내, 그들은 이미 과급을 사용하고 있다는 사실에도 불구하고, 실린더 수를 줄이고 싶지 않음 M에서 하이브리드 시스템에 의존하지도 않습니다.
일부 엔진의 쿠아트로 실린드로스 고성능 자동차를 위해 이미 개발 중입니다. 400리터에 불과한 2 CV 불과 XNUMX년 전만 해도 상상할 수 없는 일이었습니다. 반면에 많은 하이퍼카는 이종 교잡 덜 오염되고 훨씬 더 효율적이도록 도와주는 추진 시스템의 눈에 띄게 체중이 증가하다 세트의.
카어드바이스 와 채팅을 게시했습니다 프랭크 반밀, 스포츠 자회사의 대표가 언급한 BMW M의 대표 그들은 XNUMX개의 실린더가 있는 고성능 모델을 출시하려고 하지 않습니다.. 주된 이유 중 하나는 낮은 엔진 속도에서 토크가 부족하기 때문에 정상적인 일상 주행에서는 실용적이지 않습니다. 이를 달성하기 위해서는 “그것을 교잡하다"라고 하면 체중이 크게 증가합니다.
어쨌든 Fran Van Meel은 전기에 대한 문을 닫지 않습니다 M 차량에서 추진력 또는 추진력의 일부로 사용됩니다. 지금은 순간이 아니다, 그러나 또한 자회사 M이 가까운 미래의 배터리가 어떨지에 대한 아이디어를 얻기 위해 BMW i와 협력하고 있음을 인정합니다. 오늘날 플러그인 하이브리드 BMW M3를 만드는 것은 자동차 무게를 200~300kg 늘리는 것과 동의어이므로 "치료는 질병보다 나쁠 것"이라고 말합니다. 그러나 멀지 않은 장래에 좋은 해결책이 될 것입니다.
