시즌 F1 2017이 끝났습니다, 현재 자동차는 미래 개발을 위한 데이터 수집을 시도하기 위해 다양한 유형의 센서가 있는 그리드를 장착하기 위해 이번 주에 개최될 다음 테스트에서만 롤링됩니다. 그 외에도 2018년 피렐리 타이어의 컴파운드도 테스트할 예정인데, 아시다시피 현재 타이어와 비교하여 수정되었습니다.
또한, Pirelli F1 2018의 성능을 향상시키기 위해 현재 화합물을 수정했을 뿐만 아니라 새로운 화합물을 도입했습니다. 건식용 7개, 습식용 2개로 현재와 동일합니다. 이제 우리는 그들을 구별할 수 있는 더 많은 색상을 갖게 될 것입니다. 예를 들어 주황색은 초경질, 파란색은 경질, 미디엄에는 흰색 줄무늬가 있고, 노란색은 소프트로 표시되고, 슈퍼 소프트는 빨간색, 울트라 소프트는 보라색, 하이퍼 소프트는 분홍색입니다. 초연성과 초경질의 참신함…
좋습니다. 하지만 이 외에도 팀은 현재 시즌과 얼굴에서 자동차의 성능을 향상시키기 위해 디자인 작업을 할 것입니다. 새로운 기술 표준 2018년에 도입 예정:
- 21개 레이스를 위한 XNUMX개의 엔진: 현재 4개 엔진에서 앞으로 시즌 내내 3개로 제한됩니다. 이는 페라리와 벤츠에 도움이 되고 르노와 혼다에 부담이 될 뿐만 아니라 엔진에 도입될 혁신을 중단하고 운전자가 마지막 경주에서 벌칙을 받고 싶지 않은 경우 개발에 더 보수적이 되도록 강요합니다. 그건 그렇고, 그것은 또한 많이 통제된다는 것을 기억하십시오. 연소시 기름과 연료의 연소. FIA는 또한 휘발유에 대해 수행된 분석과 관련하여 더 엄격해질 것이며 이와 관련하여 투자되는 비용을 제한할 수 있습니다.
- 헤일로 및 생체 인식 장갑: 이것은 2018년에 처음으로 통합된 두 가지 순전히 안전 조치이며 장갑은 첫 번째에 의존합니다. 후광은 헐거운 타이어나 헬멧에 부딪힐 수 있는 큰 조각으로 인한 충격이 있을 때 운전자의 안전을 향상시킬 것입니다. 심지어 우리가 어떤 경우에 본 것처럼 한 차가 다른 차 위에 장착된 경우에도 마찬가지입니다. 그러나 다른 한편으로 운전자가 갇히거나 의식이 없는 경우 운전자의 발치를 훨씬 더 복잡하게 만들 것이므로 원격 측정을 통해 운전자가 운전석에 남아 있는 동안 운전자의 생체 신호에 대한 정보를 제공하는 생체 인식 장갑이 필요한 이유입니다. 자동차, 의사가 건강 상태를 아는 데 도움이 될 것입니다. 또한 후광은 자동차를 더 무겁게 만들므로 팀은 설계를 가볍게 하기 위해 노력할 것이며 이 시스템은 문자 그대로 자동차를 파괴하기 때문에 공기 역학에 덜 영향을 미치기 때문에… 에어박스로 유입되는 흐름과 후방으로 이동하는 공기에 미치는 영향. 우리는 아마도 약간 다른 모양의 에어박스 또는 공기 흐름을 재지정하기 위해 후광에 추가된 특정 공기역학적 부속물을 보게 될 것입니다.
- 금지된 T-윙: 내년부터 차량 후면의 T-윙이 금지되며, 이는 후면 윙을 지나는 흐름에도 영향을 미쳐 엔지니어들이 대안을 고민하게 만든다.
- 상어 지느러미 제거: 상어 지느러미는 2018년 McLaren의 기권으로 다시 허용되도록 모든 팀의 자원과 금지된 FIA 규칙 이전에 만장일치로 인해 이 공기역학적 요소를 제거한 상태로 둡니다. Zak Brown은 뒤쪽 날개를 많이 덮기 때문에 원하지 않았습니다. 그 이유는 2018년에 그 지역에 대한 주요 후원자가 있을 수 있습니다. 그래서 모두가 열심히 일해야 뒤쪽으로 가는 도중에 흐름이 끊기지 않도록 해야 합니다. 날개. 이 핀은 이와 관련하여 도움이 되지만 측풍이 있을 때 코너에 매우 부정적인 영향을 미치며 엄청난 저항을 제공하고 자동차를 불안정하게 만들 수 있는 벽과 같은 역할을 합니다. 그리고 후광의 추가는 후방 흐름을 개선하기 위한 솔루션을 찾는 데 도움이 되지 않는다고 가정합니다…
- 원숭이 좌석 부재: 유명한 멍키 시트, 리어 윙 아래의 작은 공기역학적 프로파일도 2018년 규제로 사라집니다. 이 요소는 단일 배기 장치에 위치하여 다운포스를 생성합니다. 후방 하중이 사라지면 디퓨저 및 평평한 바닥 또는 일부 엔지니어가 슬리브에서 꺼낼 수 있는 기타 후방 요소의 개선과 함께 다른 방식으로 찾아야 합니다. 리어 윙의 효율성을 개선하면 이 새로운 표준이 남긴 공백을 메우는 데도 도움이 될 것입니다.
- 세 번째 쇼크 업소버를 위한 제한된 공간- 2016년 메르세데스 FRIC 및 서스펜션 논란으로 인해 세 번째 완충기의 공간은 노즈 전용 공간을 줄여 이를 제한합니다.
- 360º 카메라: 1 F2018은 차체의 특정 지점에 360º 카메라를 설치하여 주변에서 일어나는 일을 더 잘 볼 수 있습니다. 이 카메라는 원칙적으로 차량 역학을 다루는 엔지니어의 관심에 따라 중량 분포를 가지고 다른 지점에 배치될 수 있으며 이는 공기 역학의 이익을 해치지 않습니다.
- 기타 변경 사항: 이 외에도 앞날개의 중앙부, 평평한 바닥의 플레이트와 스키드의 재질과 치수, 나사의 수를 초과하지 않도록 제한하는 등 다른 조치도 더욱 엄격해질 것입니다. 구성 요소의 총 부피의 10%, 엔진의 흡입 공기는 주변 온도와 관련하여 +10ºC여야 합니다. 압력 및 온도 센서의 표준화, 오일 시스템의 횡단 위치, 모노코크 측정의 재정의 및 조종석의 다른 요소, 특정 정면 충돌 구조가 제한되었지만 유명한 현재 돌출 노즈는 계속 존재하고 동력 장치의 특정 요소 위치에 대한 일부 기타 조정 등이 있습니다.
이 모든 것을 통해 우리는 자동차가 어떻게 될 수 있는지에 대한 아이디어를 얻을 수 있지만 우리의 상상력은 충분하지 않습니다... 확실히 우리가 볼 때 2018년 첫 디자인 우리는 이상한 개념이나 디자인에 놀랐습니다. 어쨌든, 우리는 주의를 기울이고 등록할 것입니다. 시계 f1 우리가 항상 그래왔듯이.