놀랍게도 첫 번째 이미지는 알파 로미오 자우버 C39 작년에 있었던 것처럼. Kimi Räikkönen은 프리시즌 전에 수행한 테스트에서 이탈리아 트랙에서 주행하도록 하는 일을 담당했습니다. 실제로 레드불 RB16, 벤츠 W11, 맥라렌 MCL35 등 다른 차량들도 이미 촬영일에 촬영을 하고 몇 가지 테스트를 하고 있지만 이런 촬영일에는 한계가 있다.
작년에 그들은 이미 놀랐습니다. 특별한 장식 그들의 단일 좌석 C38에서, 그러나 시즌 초에 그들은 색상을 흰색과 빨간색으로 변경했습니다. 이번 기회에 그들은 1년 F2020 시즌 전체를 그렇게 놔두면 개인적으로 좋아할 아주 특별한 디자인으로 똑같이 했습니다. 그러나 분명히 작년처럼 일어날 것이고 그들은 그것을 다른 색으로 칠할 것입니다. 당분간은 참신함을 분석하기 위해 물고기의 비늘처럼 보이는 이 디자인으로 만족합니다...
페라리 엔진은 올해도 작년처럼 계속해서 큰 이점을 얻을 수 있을지, 아니면 경쟁자들과의 격차가 해소될지 알 수 없습니다. 우리는 그들이 Maranello에서 어떤 일을 했는지 알지 못합니다. 힘과 주행성. 이 알파로메오 자우버의 엔진은 페라리의 엔진이며, 알파로메오 브랜드는 페라리와 같은 피아트 하우스에서 생산되기 때문에 일반적으로 특별한 취급을 받는다는 점을 기억하십시오.
Longbow Finance의 도래는 이탈리아-스위스 팀이 재정적 어려움에 처했던 이 해보다 더 많은 투자를 제공했습니다. 이제 더 많은 투자와 올바른 기술자를 통해 Hinwill's는 익스트림 모델 디자인 놀랄 수 있습니다. 이것이 항상 작동하는 것은 아니며 트랙에서 결과를 볼 때 긍정적이고 부정적일 수 있지만...
전면 영역
정면 영역에서는 더 많은 변화가 인정됩니다. 그만큼 Morro Alfa Romeo Sauber C39에서 매우 정품입니다. 작년에 노즈는 중앙에 구멍이 있는 노즈와 원하는 대로 뒤쪽으로 공기를 리디렉션하는 38개의 측면 구멍을 특징으로 했습니다. 즉, CXNUMX에서 본 노즈는 포스 인디아에서 보여주던 구멍과 레드불에서 보여진 구멍이 뒤섞인 형태였다. 나중에 McLaren과 같은 다른 사람들에게 영감을 준 믹스.
이 C39는 성장했습니다 중앙 구멍, 지금은 다른 모양을 가지고 있으며 작년처럼 직선 대신 중앙이 더 타원형입니다. 즉, 홀의 중심을 통해 작년보다 프런트 윙에 더 가깝습니다. 또한 측면 구멍도 수정되어 선체의 이 천공을 날개의 측면 지지대와 연결하는 영역에서 약간 더 낮은 디자인으로 변경되었습니다.
Alfa Romeo Sauber에서 그들은 McLaren, Red Bull, Mercedes 및 Ferrari에서 한 것처럼 코를 좁히는 것을 선택하지 않았지만 대신 "레터박스" 모양의 매우 뚜렷한 S-Duct 슬롯과 함께 넓은 코를 유지합니다. 코에서 돋보이는 것. 이 영역의 측면에 있는 팔은 서스펜션 유형 POU(Push-rod On Upright), 또한 수정되었으며 C38처럼 기울어지지 않은 더 평행한 팔(더 수평이기 때문에 공기역학적으로 더 좋습니다)이 있습니다. 다음 이미지에서 볼 수 있는 또 다른 세부 사항은 브레이크 냉각 덕트이며, 작년보다 약간 높아졌습니다.
하지만 이 Sauber C39의 가장 인상적인 부분은 앞날개. 작년이 이미 극단적이었고 끝판에 닿는 외부 영역에서 플랩이 많이 떨어졌다면 올해는 훨씬 더 눈에 띄고 뚜렷한 방식으로 수행합니다. 최대화하기 위해 바깥쪽 가장자리에 거의 평평한 플랩 아웃워시 효과, 공기의 큰 "제트"가 타이어의 외부 가장자리를 통과하고 Y-250 와류와 함께 외부 구역을 통해 더 빠른 속도로 이동하도록 하여 난류가 스플리터에서 이동하는 층류를 변경하지 않도록 합니다. 효율을 최적화하기 위해 디퓨저를 향한 평평한 바닥 아래.
중간 지역
La 중간 영역도 재설계되었습니다. 자우버 C39에서. 바지선 영역에서는 볼 수 있듯이 복잡성이 매우 높습니다. 사이드 디플렉터는 폰툰 주변의 후면 영역으로 이동하는 공기 흐름을 개선하도록 수정되었습니다. 사이드 포드 또는 폰툰도 변경되어 크기를 줄이고 공기 흡입구를 높여 그 아래에 더 타이트한 실루엣을 남겼습니다. 다른 팀에서 본 것과 비슷한 것입니다.
많은 팀이 가능한 한 많이 짐을 싸고 후면에 더 많은 공간을 남기고 사이드포드를 줄이는 방식으로 물 및 오일 쿨러를 배치합니다. 또한 체중을 앞으로 옮기는 것이 차량 역학. 다른 사람들은 더 나아가서 엔진 커버의 가장 높고 중앙 영역의 볼륨을 약간 증가시키는 대가로 후방 영역을 극단적으로 압축하지만 무게가 다소 상승하지만 ...
하지만 이 중간 구역에서 가장 눈길을 끄는 것은 에어박스입니다.. 작년에 드물었다면 다른 팀에서 볼 수 있었던 것에 비해 올해는 덜 원하지 않았습니다. Sauber C39는 C38에서 이미 볼 수 있었던 것, 즉 메인 공기 흡입구가 있는 포탑, 엔진의 터보차저로 공기가 유입되는 안티 롤 구조, 그리고 다른 두 개의 큰 캐비티가 공기를 다른 냉각 하위 시스템으로 운반하지만 이 경우 첫 번째 개구부보다 몇 센티미터 뒤에 있습니다. 수직 평면과 관련하여 모두 동일한 수준에 있는 나머지 XNUMX인용 좌석에서는 그렇지 않습니다.
게다가 지난해 에어박스 안티롤 구조 앞쪽으로 돌출되어 중앙 공기 흡입구가 둘로 나뉩니다. 올해 이 지역은 나중에 덮혔고 구조는 중앙 개구부 내에서 위장된 상태로 남아 있습니다.
그런데, 후광 또한 이 보안 구조에 대해 다른 시즌에서 이미 본 유명한 프로필이 있습니다. 이 프로파일이 모든 자동차에 있는 것은 아니지만, 이를 조립하는 사람들은 이 부품이 공기역학적 수준에서 역류하는 흐름에 미치는 부정적인 영향을 수정하는 데 사용합니다...
후면 영역
부터 후면 영역 디퓨저가 이미지에 표시되지 않았고 리어 서스펜션이나 차체의 잘린 부분에 대한 좋은 이미지가 없기 때문에 거의 볼 수 없습니다. 차체의 전체 영역이 페라리 V6 터보 하이브리드 동력 장치를 수용하고 전체 후면 패키지를 조여서 가능한 한 많은 공기가 평평한 바닥을 통과할 수 있도록 재설계되었기 때문에 보이는 것은 단단한 엔진 커버입니다. 디퓨저의 상부 영역은 차 아래의 공기 추출을 선호합니다.
후면부에서 보다 굴곡진 형태를 가짐으로써, 상어 지느러미 또한 작년보다 올해 더 큰 크기로 엔진 카울링이 끝나는 작은 에어로포일과도 다릅니다.
또 다른 변화 영역은 리어 윙 엔드 플레이트. 리어 윙과 미러, 사이드 포드 등과 같은 자동차의 다른 부분은 너무 많이 변경되지 않았습니다. 그러나 내가 말했듯이 리어 엔드 플레이트는 특히 중간 영역에서 지난 시즌과 다른 홈을 가지고 있습니다. 날개는 너무 작지 않은 날개를 시도했는데, 이는 여러 가지를 시사합니다. 그 중 하나는 단순히 고하중으로 테스트하는 것일 뿐이고, 다른 하나는 후방에서 기계적 견인력이나 하중이 좋지 않아 더 큰 날개를 장착해야 한다는 것입니다.
결론
La 결론은 다소 불확실. 차가 외관상 보이는 것만큼 성능이 좋을지 아니면 그렇지 않을지 의심스럽습니다. 작년에 그들은 또한 시즌 초반에 매우 높은 위치에 있는 데 도움이 되는 극단적인 프런트 윙으로 놀랐습니다. 그러나 시즌이 진행되면서 점차 줄어들었고 결국에는 훨씬 뒤쳐졌습니다.
올해 그들은 급진적 인 디자인으로 다시 놀랐습니다. 우리는 이미 지난 시대에 Sauber에 익숙해졌습니다. 그러나 우리는 차가 어떻게 진화하는지 보는 것 외에도 조심하고 그들이 시즌을 어떻게 시작하는지 봐야 할 것입니다. 때론 더 중요해 당신이 유지하는 개발 수준 당신이 그것을 시작하는 방법보다 시즌 동안. 예산이 적은 소규모 팀은 이와 관련하여 더 복잡합니다...
이번 시즌 가능성이 높다. 많은 동등한 팀, 그릴은 위와 아래 모두 매우 컴팩트합니다. 시간이 매우 균일하다면 매우 흥미로운 해가 될 것입니다. 분명히 모두가 빅 19에 이어 다음 팀이 되기를 원하지만 McLaren, Renault, Racing Point와의 경쟁(우리는 이미 새로운 색상과 스폰서가 있는 RP1 디자인을 보았지만 Williams와 함께 F2020 XNUMX의 차는 무엇입니까? , 마지막 두 낙오자), Haas와 Alpha Tauri는 힘들 것입니다. 누구를 얻을 것인가?