미국을 생각할 때마다, 특히 뒤돌아보면 큰 V6 및 V8 엔진 (또한 온라인) 가장 다양한 차량의 휘발유. 그들은 이미 남부 목장이나 최대 4,1리터 V8 엔진을 장착한 6.6미터 길이의 "유틸리티"인 AMC Gremlin과 같은 유틸리티에서 열심히 일하기 위한 픽업일 수 있습니다. 일반적인 "적당한" 3.300cc. 물론 그 사이에는 온갖 종류의 세단이 있었다.
의심할 여지 없이 "걸을지 말지, 큰 말"의 사고방식 변화의 첫 번째 단계를 달성하는 데 결정적인 사건이 있었습니다. 1973 년 석유 위기. OPEC(석유 수출국 기구)을 구성하는 산유국들은 이스라엘과 시리아, 이집트 간의 전쟁을 지원하지 않는 국가에 원유 공급을 거부했습니다. 그곳에서 자동차 산업, 특히 미국 자동차 산업은 늑대의 귀를 보았고 사고 방식의 급격한 변화가 있었습니다. 그럼에도 불구하고 오늘날 그들은 이러한 부품에 대해 "거대한" 역학을 계속 사용하고 있습니다. 자세히 알아보려면 계속 읽어보세요. 미국 디젤 시대의 시작 그리고 그들은 왜 그렇게 작은 것을 좋아합니까?
주유소의 대기열. 을 통해: 월오브레트로
석유파동으로 세계화 세계의 붕괴가 이런 식으로 미국 정부는 자동차가 많이 쓰지 않도록 최고속도를 시속 90km로 설정했고, 번호판 끝이 XNUMX%인지 여부에 따라 연료 구입도 제한했다. 짝수일과 홀수일에 각각 짝수 또는 홀수를 나타냅니다. 또한, 제조업체는 자동차를 보다 친환경적으로 만들도록 강요받았습니다., 그래서 더 합리적인 엔진을 가진 더 작은 모델이 앞으로 몇 년 동안 등장했습니다. 1976년에는 상황이 정상으로 돌아왔지만, 1979년에는 다시 1981차 석유파동이 일어나 이란 혁명과 뒤이은 이라크와의 전쟁으로 XNUMX년까지 지속되었습니다.
XNUMX차 오일 위기 이후 정부의 압력은 제너럴 모터스 엔지니어들로 하여금 새롭고 더 효율적이며 오염이 덜한 엔진을 생각하게 했으며, 디젤 엔진을 개발하기로 합의, 휘발유와 환경규제가 다르다는 점을 살려 가장 많이 소비하는 모델에 도입했다. Peugeot나 Mercedes와 같은 브랜드는 이미 이 역학을 당시에 실험했습니다. GM그룹 전체의 엔진이 될 예정이었지만, 그 책임을 맡은 것은 올즈모빌이었다. 개발.
1978년, 두 번째 위기 직전에 Olsdmobile의 첫 번째 디젤 엔진인 350(입방인치당) 5.7 V8 자연흡기, 모두 그렇듯이. 제쳐두고, 사실 최초의 터보디젤 엔진은 W123에서 Mercedes에 의해 출시되었습니다. 이 거대한 V8 엔진은 120년과 3.600년 사이에 처음에 1978rpm에서 1979CV를 제공했으며 이후 85년까지 더 엄격한 오염 방지 규정으로 인해 105랩에서 3.200CV를 제공했습니다.
엔진은 세련되지 않은, 트럭처럼 많은 소음을 내고 위대한 미국 여행용 자동차를 서투르게 만들었습니다. 최악의 경우 Cadillac Seville에서(모든 GM이 사용했음을 기억하십시오) 0-100 21초. 그러나 소형 가솔린 엔진과 유사한 우수한 연비를 보였습니다. 또한 디젤 V8이 장착된 차량은 가솔린 차량보다 약 15% 더 비싸서 운전하기가 훨씬 더 좋고 성능이 뛰어납니다.
5.7 V8의 끔찍한 안정성
혜택이 없다는 문제를 악화시키기 위해 신뢰성 문제가 적지 않게 등장했다. 디젤 블록 5.7 Rocket 350 5.7 가솔린을 기점으로 개발되었습니다.. 비록 우리가 실린더 헤드와 분사 시스템에 대해 동일하게 말할 수는 없지만 블록이 가장 큰 노력을 견딜 수 있도록 적절하게 강화되었고 수명 내내 훌륭했지만 설계는 동일했습니다.
조립 라인의 비용을 절감하고 더 많은 도구가 필요하지 않기 위해 논리적으로 가솔린과 다른 실린더 헤드는 품질과 수량면에서 동일한 22.5개의 나사를 사용했습니다. 물론 디젤 엔진의 압축률은 3%XNUMX