자라마 서킷에서 아우디 TT-RS 플러스 테스트

시간이 좀 흘렀다 아우디 멋진 S 제품군을 사용해 보도록 초대했습니다(Audi S4, S5, S5 컨버터블, S6 Avant, S7 Sportback 및 S8), 게다가 아우디 TT-RS 플러스, 하지만 그것이 나에게 남긴 각인은 너무 깊어서 어제 일처럼 기억됩니다.

귀빈은 아우디 TT-RS 플러스. 프레젠테이션이 진행 중이었으므로 서킷토 델 자라마, 이 스포츠 쿠페를 사용하기 시작하기 전에 저는 다양한 곡선의 원뿔 배열에 익숙해지기 위해 더 "고요한" 차를 선택합니다. 왜냐하면 이벤트를 조직하는 사람에 따라 Jarama의 선이 하루에서 다음 날로 바뀌기 때문입니다. 로 선을 따라 점을 찍은 후 "부르주아" 아우디 S4, 나는 앉는다 TT-RS플러스 모든 본질을 흡수 할 준비가되었습니다. 작은 TT의 수치는 360마력, 465Nm, 0-100km/h 시간 4.1초, 최고 속도 280km/h입니다. 하지만 이 차는 그 숫자보다 훨씬 더 많습니다...

외관 디자인

외부적으로 Audi TT-RS Plus는 우리가 이미 알고 있는 TT-RS와 크게 다르지 않습니다.. 탄소 섬유 미러, 무연탄 색상의 육각형 벌집 패널이 있는 알루미늄 그릴은 가장 미묘한 터치입니다. 반면에 우리는 일부 빨간색으로 강조된 과장된 19인치 블랙 휠 내 취향에 그들은 전혀 가지 않습니다. 다행히 우리 부대는 자 라마 그들은 더 우아한 무연탄 색상의 일반 18인치 휠을 가지고 있습니다. 진주 빛 Misano 레드 색상은 중복 가치가 있는 "진주"에서 유래하여 이중 배기구와 같은 나머지 세부 사항의 검은색 터치와 멋진 대조를 제공합니다.

El 고정 스포일러 확실히 도움이 될 것입니다 동적 용어, 비록 미학적으로 그것은 나를 채우지 못한다. 추한 것은 물론 아니지만 전체 차가 전혀 화려하지 않지만 저에게만 들어가는 것은 아닙니다. 우아하고 상대적으로 차분한 터치에 스포티한... 마음에 듭니다!!

인테리어 디자인

내부는 평소와 같이 아우디 최고급 모델 책망할 것이 없습니다. 그만큼 알칸타라와 결합된 가죽 무광택 알루미늄과 달리 어디를 보아도 존재합니다. 두말할 나위 없이 아름다운 세트장이며 저녁이 되자 바깥에서 들어오는 희미한 조명과 실내 조명이 환상적인 분위기를 연출했다. 옵션으로 거의 4.000유로에 달하는 버킷 시트를 휴대할 수 있습니다.. 개인적으로 나는 그것들이 완전한 "레이싱" 분위기를 조성하는 데 기여하지만 일상적으로 더 불편하기 때문에 요구하지 않을 것입니다. 특히 배터리로 주차하거나 차에 좁은 곳. 스탠다드는 몸을 충분히 잘 잡아주고 꽤 편해서 버킷시트가 꼭 필요한건 아닌것 같아요.

운전 자세가 아주 좋습니다, 내 취향에 따라 핸들의 아래쪽 납작한 부분을 제거합니다. 이 모양은 공간이 제한된 차량에 사용되어 차량 안팎에서 기동을 용이하게 하고 운전 시 다리 여유 공간을 조금 더 제공합니다. 제 생각에는 Audi TT에서는 필요하지 않으며 다른 것보다 패션에 더 많이 따릅니다. 다행스럽게도 방향이 빠르고 Jarama에서 우리는 스티어링 휠의 평평한 부분을 거의 만지지 않을 것입니다..
나는 좌석을 내 마음대로(완전히 내려!!!), 핸들을 조금 더 가까이 움직이고, 거울을 돌리고, 벨트를 조정하고 이 인상적인 스포츠카와 함께 신화적인 자라마 레이아웃을 즐길 준비를 합니다.

자라마 서킷에서의 롤링

회로는 다음을 수행할 수 있는 이상적인 장소입니다. TT-RS Plus 같은 순종을 겁 없이 밟아. 전자 장치와 섀시의 이점 덕분에 미래 지향적인 운전자라면 누구나 360hp 및 465Nm의 토크로 이 차를 운전할 수 있습니다. 자동차가 제공하는 침착함과 보안은 다음과 같습니다. 트랙을 빠르게 돌아다니는 데도 특별한 기술이 필요하지 않습니다., 단순히 손에 있는 사람을 존경하십시오. Audi TT-RS Plus는 운전이 매우 간편하여 최소한의 기교로 운전하면 2분 만에 Jarama 한 바퀴를 완주할 수 있습니다.

자라마에서 사용 가능한 모든 유닛은 7단 S-트로닉 자동변속기, XNUMX권의 설명서도 함께 판매되고 있습니다. 레버를 S 위치에 놓고 피트 레인을 한 발짝 내딛습니다. 나는 핸들 패들로 변경하고 놀랍게도 자동 변속기는 지시 없이 기어를 올리지 않습니다. 엔진이 분사 컷에 도달하더라도. 나는 보통 자동 변속기가 수동 모드에 있더라도 "스스로 생각하는" 경향이 너무 많다고 불평합니다. 이 경우 차단하는 데 몇 초가 걸리거나 제동 시 엔진이 과도하게 꺼지더라도 변속기가 변경되지 않습니다....나는 그 방식이 좋다!!!

TT-RS는 엔진 소리를 선명하게 들을 수 있도록 설계되었습니다. 우리가 그것을 철저히 짜낼 때. 그만큼 터보 블로우 그것이 몰아치는 공기가 당신의 머리카락을 엉망으로 만들 것 같을 정도로 명확하게 들립니다. 터빈이 불면 2기통이 회전하면서 낮은 포효에서 높은 피치로 바뀝니다. 이 모든 소리의 교향곡은 3단과 XNUMX단 기어에서 너무 빠른 속도로 실행되어 내가 듣고 있다는 것을 깨달았을 때 인젝션 컷 역효과...빨리? 그리고 솔로는 안바뀌나요? 이 차가 더 마음에 든다...

이제 팽팽한 커브를 협상할 때이며 이를 위해 우리는 급제동을 해야 합니다.  TT-RS Plus는 스포티한 대형 키트를 제공합니다., 하지만 그래도 브레이크 마모로 인해 차량 전체가 흔들립니다...정상입니다. 쉬지 않고 자라마를 돌아다니는 며칠. 모든 것에도 불구하고 제동 거리가 짧고 제동이 매우 유연합니다. 우리는 브레이크를 살짝 들어 방향을 틀기 시작했고 차는 매우 중립적인 자세로 코너를 빠져나갔기 때문에 행동이 스포츠맨답지 않게 보였습니다. 차에 시동을 걸자마자 가속을 시작하고 기분이 ESP는 대시보드의 경고등이 켜지지 않아도 전원을 조절합니다.. 360 ​​마력이지만 놀랍도록 쉽게 운전합니다. 이미 말한 것 같은데요?

나는 제동 없이 고속으로 따라가는 다음 커브에 접근한다. 나는 신중함에서 약간 벗어나 스로틀을 풀고 자동차를 조종하기 위해 다시 한 번 누릅니다. 자동차는 믿을 수 없을 정도로 정확하게 스티어링 휠의 라인을 따릅니다. 나는 느린 다음 매우 느린 곡선이 뒤따르는 다음 왼쪽 곡선을 그리기 위해 세게 제동합니다. 커브 한가운데에서 자동차를 평평하게 테스트하려면 그리고 이 경우 ESP가 깜박이고 표면적으로 차를 제동합니다... 정상입니다. ESP가 작동하지 않으면 이 기동과 360CV를 사용하면 아마도 지금 거기에 있을 것이기 때문입니다. 트랙에서 벗어나. 나는 이미 이 차의 요점을 파악한 것 같은데...

랩은 지나가고 나는 간다 아우디 TT-RS 플러스 즐기기, 빠른 라인, 무게 변화의 민첩성 및 강력한 제동. 대략 (우리 앞의 모니터가 우리의 속도를 제한함), 놀라운 보안으로 결승선 커브에서 최대 80km/h까지 제동할 수 있습니다.
나는 차를 만지작거리기 시작하고, 늦게 제동을 걸고, 코너를 미끄러지려고 합니다. 그만큼직선으로 도달할 수 있는 최대 속도는 200km/h입니다. 차는 모든 것을 삼키고 덕분에 멋지게 당깁니다. 콰트로 시스템 그러나 스로틀을 남용하면 다소 언더스티어가 됩니다. 나는 그렇게 고귀하고 안전하기 위해 지불하는 것이 "톨비"라고 생각합니다.

가격 및 장비

Audi TT-RS Plus의 가격은 최소 71.500유로입니다.쿠페 차체 및 수동 기어박스에 있습니다. DSG로 최대 72.000까지 올라가며 컨버터블은 수동 및 자동 변속기의 경우 75.500유로 및 75.900유로입니다.
그 가격에 우리는 인상적인 엔진, 스포티하고 운전하기 쉬운 동작, 매우 세련된 차체, XNUMX피스톤 캘리퍼가 장착된 천공 및 통풍 스포츠 브레이크, 크세논 조명 등
필수적인 추가 기능은 어댑티브 서스펜션입니다. 마그네틱 라이드 1.400유로에 좌석과 트렁크 네트(200유로), 오디오용 USB 연결(300유로), 후방 주차 보조 장치(500유로) 및 어댑티브 라이트(400유로) 아래에 추가 서랍을 넣을 기회를 놓치지 않겠습니다. ). 나는 등받이형 좌석(€3.600)과 전기 규정(또 다른 €1.000) 없이 완벽하게 할 수 있습니다.

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