이것은 Mazda6 2017의 세 가지 중요하고 중요한 참신함입니다.

El 품질 점프 Mazda가 최근 몇 년 동안받은 것은 감탄할 만하며 무엇보다 브랜드의 가장 큰 모델이 그것을 받았을뿐만 아니라 또한 가장 작은 것에 도달했습니다. 최신 세대의 Mazda2와 새로운 CX-3 SUV가 있습니다. 우리는 시각적 품질, 매우 성공적이고 매력적인 디자인, 사용된 재료 및 엔진의 품질을 모두 이야기합니다.

일본 회사는 만족하지 않고 6년 Mazda2017의 최근 업데이트에서 눈으로 감상할 수 있는 부분에 변경된 사항이 없는 것 같습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 변경 사항은 시각적이지 않지만 차체 아래에 숨겨져 있습니다.. 그들은 의 손에서 온다. G-벡터링 시스템 아래에서 몇 줄 자세히 설명하겠습니다. 부스터 업그레이드 계속해서 다운사이징에 저항하고 새로운 보안 시스템 그리고 운전 보조.

G-벡터링 제어

이 시스템은 6 Mazda2017 및 그 동생 Mazda3에서도 사용 가능한 장비로 제공됩니다. GVC의 목적은 코너링의 편안함을 개선하고 회전을 용이하게 합니다. 차량과 운전자 모두. 이것은 보낼 수 있다는 사실 덕분에 달성됩니다. 가장 필요한 바퀴에 가벼운 상단 하중 모든 순간에. 그리고 그는 그것을 어떻게합니까? 토크 조정 유지 및 가속 중에 바퀴에 도달합니다.

우리가 관광을 시작하고 가속을 멈추면 감속이 발생하여 프론트 액슬로 무게 이동, 구동축입니다. 그 토크 제어를 통해 Mazda는 유지력을 약간 높여 앞바퀴에 (약간) 더 큰 하중을 가할 수 있지만 회전을 시작할 때만, 그래서 코너의 입구에서 그립 능력을 향상시킬 것입니다 보안을 강화합니다. 반면에 리텐션의 차이가 너무 미미해서 프론트엔드의 그립력은 증가하지만, 운전자의 눈에 띄지 않는 그리고 입주자들.

회전을 취소하고 다시 가속하면 GVC가 기능을 취소하고 따라서 반대가 발생합니다. 뒤쪽에 더 많은 무게를 제공 리어 액슬 트랙션 손실을 방지합니다. Mazda는 이 시스템이 어떤 상황에도 적응고속이든 저속이든, 비나 얼음 속에서든. 차량의 언더스티어를 약간 증가시키는 좋은 방법입니다.

엔진

이 기사의 시작 부분에서 말했듯이 Mazda는 다운사이징을 피하다 오늘날 평소보다 훨씬 더 높은 배기량 엔진을 제공합니다. 다르게 보일 수 있지만 소비량은 전혀 높지 않습니다. Mazda6의 경우 거의 2m의 세단형 세단에서 2.5~4,9리터의 변위에 대해 이야기하고 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 와일드 카드 중 하나는 낮은 무게입니다.

이 새로운 업데이트의 차체에 외관상의 변경 사항이 없는 것처럼 이전에 Mazda6 제품군에서 사용할 수 있었던 XNUMX개 엔진의 출력 수치도 개선되지 않았습니다. ~ 안에 디젤 계속 제공 스카이액티브-D 2.2마리와 150마리의 말 버전이 있는 175리터 블록의 가솔린 변형 스카이액티브-G 그들은 2마리의 145리터와 2.5마리의 말 192마리를 제공합니다. 14:1의 높은 압축비로

버전의 경우 디젤, Mazda는 소음을 줄이기 위해 매우 열심히 노력했습니다. 이러한 유형의 역학과 그 진동의 전형입니다. 피스톤용 특수 볼트를 사용하여 3,5KHz에 가까운 주파수 대역에서 소음의 상당 부분을 억제합니다. 이 기술은 이름이 자연스러운 사운드 스무더 그리고 그것은 이미 Mazda1.5가 사용하는 새로운 3 디젤 엔진에 도입되었습니다. 반면에 자연스러운 사운드주파수 제어, 브리핑을 통해 연료 분사 후 엔진 연소 중에 발생하는 음파 및 진동이 상쇄됩니다.

또한, 부스트 컨트롤이 향상되었습니다 Mazda6 디젤 엔진에서. 일본 회사는 주입 시스템이 이제 더 정밀한 조정을 할 수 있도록 보장합니다. 상황에서 눈에 띄는 도심 주행 중 저부하 주행 및 추월 또는 가속 차선과 같은 강한 가속. 어쨌든 가속은 부드럽고 선형으로 유지됩니다.

적극적인 보안 강화

위에서 설명한 두 가지 중요한 섹션 외에도 우리는 무엇보다도 가장 필수적인 보안을 잊을 수 없습니다.. Mazda는 i-Activsense라는 용어로 모든 시스템을 포괄하며 다음 덕분에 시스템 중 XNUMX개를 개선했습니다. 전면에 위치한 새 카메라.

El 시티 브레이크 어시스트 시스템 이제 새로운 버전을 제공합니다. 4~80km/h에서 작동 가능, 그 전에는 30km/h까지만 기능을 수행했습니다. 또한 이전에는 할 수 없었던 보행자 감지 기능이 있습니다. 사거리에 의한 명중 또는 런 오버의 가능성을 감지한 경우, 브레이크를 걸고 차량을 정지시키다, 사고의 결과를 피하거나 줄이는 것.

반면에 우리는 비상 제동 시스템, 이전에는 15~145km/h에서 작동했으며 현재는 의 속도로 작동합니다. 최대 160km/h. 센서를 사용하여 앞차의 제동 여부를 감지하여 위험하게 안전 거리를 줄입니다. 그 다음에, 가청 경보 활성화 운전자가 반응하지 않으면 자동 제동을 수행합니다.

새 카메라는 다음과 같이 작동합니다. 교통 표지 감지기, 운전자에게 알리고 헤드업 디스플레이에 속도 제한 및 진입 금지 표지판을 표시합니다.

게다가 새 카메라와 아무 관련이 없지만 주의해야 할 점은 충돌 시 후드 힌지가 무너집니다., 보행자의 머리가 후드에 부딪히는 힘을 줄입니다. 이런 식으로, 보행자 부상을 줄일 수 있습니다 특히.

스페인의 Mazda6 가격

브랜드 프로모션이 없는 가격. 세단 및 패밀리 바디 버전은 동일한 가격입니다.