몇 달 전 미국에서 가장 많이 팔린 픽업 차량이 나는 어떤 소식을 받을 것이다. 포드 F-150 2017 업데이트되어 완전히 새로운 엔진이 통합되었습니다. 그것은 새로운 6리터 에코부스트 V3.5 이전보다 나은 것. 이제 우리는 마침내 그 사양을 알 수 있고 놀랍게도 이 정비사는 다음과 같이 도착할 것입니다. 더 많은 힘 예상보다.
이 놀라운 사실에 더해 이 기사에서 분석할 내용도 있습니다. 기술을 이해하고 안다 이 엔진 뒤에는 무엇이...
포드 F-150 에코부스트
새로운 3.5 V6 EcoBoost는 380마력 및 637Nm 한 쌍의 이는 이전 세대에 비해 10hp 및 67Nm의 증가를 나타냅니다. 보시다시피, 바이터보는 더 많은 힘을 전달합니다. 믿었던 것보다 처음에는. 타원형 마크는 높은 토크 수치, 더 큰 V8 엔진을 사용하는 경쟁사를 포함하여 모든 경쟁사를 능가합니다.
6리터 V3.5 EcoBoost 엔진에는 다음과 같은 새로운 기능도 제공되었습니다. 이중 분사 시스템 실린더당 XNUMX개의 인젝터로 직접 및 간접 분사를 결합합니다. 역시 두 터보 당신의 응답을 개선 더 가벼운 터빈 덕분에 전자적으로 제어되는 배출 밸브가 통합되어 있습니다. 그것은 추가 시작 및 중지 시스템 기본적으로 전 륜구동이나 견인 중에는 작동하지 않습니다.
이 역학으로 Ford F-150을 선택할 수 있습니다. 올 가을부터 판매하는 국가에서. 새로운 것을 동반할 수 있다. 10단 자동변속기, XNUMX개의 관계가 있는 이전 것보다 더 효율적이고 발전되었습니다. 그래도 우리는 그들의 승인된 소비를 모른다, 새로운 엔진과 기어 박스 덕분에 이전 모델에 비해 크게 감소해야합니다.
출처 - 포드
V6 엔진이란 무엇입니까?
Un V6 엔진 이는 한 뱅크에 60개의 실린더, 다른 뱅크에 150개의 실린더가 일렬로 늘어선 "V"자형 배열을 사용하는 내연 기관의 한 유형입니다. 이렇게 하면 두 개의 실린더 뱅크 사이에 XNUMX도 각도가 생성됩니다. 이러한 유형의 엔진은 몇 가지 흥미로운 성능 이점을 제공하므로 일반적으로 스포츠카나 Ford F-XNUMX과 같은 고출력 차량에 항상 설치됩니다.
이러한 유형의 엔진에는 힘과 성능 다른 엔진 구성에 비해 꽤 좋습니다. 따라서 다양한 주행 조건에서 견고한 성능을 제공합니다. 반면, V자형 구조는 인라인 엔진보다 더 부드러운 작동 방식을 제공하여 더 매력적인 운전 경험을 제공하고 진동이 적습니다. 또한 매우 높은 성능을 제공하면서도 V8보다 효율성이 높아 SUV, 픽업트럭, 스포츠카 등에 이상적입니다.
하지만 이런 형태의 V6 엔진도 자유롭지 못하다. 몇 가지 단점예를 들어 4기통 직렬 엔진보다 효율성이 낮고, 수용해야 할 무게와 크기가 더 커져 차량의 민첩성에 영향을 주고 무게 중심이 높아져 균형에 영향을 줄 수 있습니다. 또한 설계와 제조가 더 복잡해지며, 이는 더 높은 비용과 더 많은 수리 비용을 초래합니다. 마찬가지로, 이러한 엔진은 다른 구성보다 낮은 회전에서 토크가 적기 때문에 낮은 회전에서 잘 작동하지 않으며, 이는 더 빈번한 기어 변경을 의미할 수 있습니다.
에코부스트란 무엇인가요?
에코부스트 는 Ford의 등록 상표로, 가장 작은 것부터 가장 크고 가장 강력한 것까지 이 회사의 다양한 모델에서 찾을 수 있는 매우 효율적이고 강력한 내연 기관 제품군을 나타냅니다. 이러한 엔진은 출력, 연료 효율성 및 배기가스 배출 감소의 최적 조합을 제공하도록 설계되었습니다. 따라서 미국 회사는 새로운 유럽 배기가스 규제에 적응하고 동일한 리터의 연료로 더 많은 킬로미터를 달성할 계획입니다.
El 작동 Ecoboost 엔진의 구성은 다음과 같은 몇 가지 핵심 원칙과 기술을 기반으로 합니다.
- 터보차저: 에코부스트 엔진에는 일반적으로 터보차저가 장착됩니다. 즉, 자연흡기 또는 자연흡기 엔진이 아니라 터보 엔진입니다. 이 장치는 배기 가스를 사용하여 압축기의 블레이드를 움직이고 엔진 실린더로 들어가는 공기를 압축합니다. 공기압을 높이면 연소에 사용할 수 있는 산소의 양이 증가하여 엔진 효율과 출력이 향상됩니다. 즉, 크기를 늘리지 않고도 더 큰 변위와 유사한 결과를 얻을 수 있습니다. 이 모든 것은 슈퍼차저 덕분입니다. 터보차저를 사용하면 더 많은 연료가 실린더에 유입될 수 있기 때문입니다. 또한 150년 포드 F-2017의 경우 바이터보 시스템을 탑재해 이전 세대 엔진에 비해 그 정도의 추가 출력을 달성했다는 점도 덧붙이고 싶습니다. 이 슈퍼차저는 하나가 아닌 두 개의 터보차저를 사용하여 출력의 이점을 제공하고, 다양한 속도에서 더 나은 응답성을 제공하며, 지연(터보랙)을 줄여 낮은 rpm에서 추가 출력을 생성하며, 압축기의 작업량을 둘로 나누어 엔진 스트레스도 줄여줍니다. 열적, 기계적 스트레스를 최소화합니다.
- 직접 연료 분사: 직접 연료 분사 방식을 사용하는데, 이는 연료가 연소실에 직접 분사된다는 의미입니다. 이를 통해 더 나은 연료 원자화와 더 효율적인 연소가 가능해지며, 이는 연료 효율을 향상시키고 배기가스 배출을 줄입니다.
- 고급 엔진 관리 기술: 이 엔진에는 공기-연료 혼합, 점화 시기, 터보 압력 등 다양한 매개변수를 지속적으로 모니터링하고 조정하는 고급 엔진 관리 시스템이 장착되어 있습니다. 이를 통해 다양한 주행 조건에서 최적의 성능을 보장하고, 각 경우에 맞는 조건을 개선합니다. 이 모든 것을 가능하게 한 첨단 전자 장치 덕분입니다.
이 기술을 통해 Ford는 성능 저하 없이 대형 엔진을 대체할 수 있는 소형 엔진을 생산할 수 있었으며, 이는 주행 성능과 연비 모두에 도움이 됩니다.