Cadillac heeft een veelheid aan relevante informatie onthuld over het mechanische bereik van de nieuwe Cadillac CT6, het vlaggenschip van het merk dat op 31 maart wordt gepresenteerd op de New York Motor Show. Sommige uitspraken van Johan de Nysschen liepen vooruit op het mechanische bereik van de Cadillac CT6, maar nu hebben we vrij gedetailleerde officiële informatie.
Podemos confirmar que la gama mecánica del Cadillac CT6 quedará formada, al menos inicialmente, por tres benzinemotoren. In het onderste deel komen de 2.0 Turbo viercilinder, een vernieuwde atmosferische 3.6 V6 en een 3.0 TwinTurbo V6. Alle versies zullen een achttraps automatische versnellingsbak zoals degene die de Chevrolet Corvette al monteert. Nog niet bevestigd is de krachtigste motor, waarvan wordt aangenomen dat het een V8 met supercharger is.
Nieuwe 3.6 V6-motor
Samen met de nieuwe Cadillac CT6 debuteert een vernieuwde benzinemotor 6 liter V3.6 cilinder capaciteit Het is een evolutie van de atmosferische motor van het merk die nieuwe technologieën bevat om het verbruik, het geluid te verminderen en de prestaties te verbeteren. Levering 340 pk en 385 Nm van koppel. Het heeft directe injectie, Stop & Start, selectieve cilinderuitschakeling en variabele klepopening. Het verbruik wordt geschat op 9% lager dan dat van de motor die hij vervangt.
Zijn luidheid is 4 decibel lager bij stationair toerental en onder belasting dan Infiniti's 3.7 V6-motor, die de referentie is. De stillere werking wordt bereikt dankzij een betere geluidsisolatie van de motor en andere oplossingen, zoals de nieuwe distributiekettingen, die met minder spanning werken, wat garandeert lagere geluids- en trillingsniveausevenals een grotere betrouwbaarheid. De oliecarter is voorbereid voor geluidsabsorptie. Deze nieuwe motor zal ook naar de Cadillac ATS en CTS komen.
Onder andere opmerkelijke kenmerken vinden we een oliepomp met variabele verplaatsing, behandelingen van bewegende delen voor minder weerstand tegen beweging of verbeterd thermisch beheer met een koelcircuit dat meer zal werken op de gebieden met de grootste hitte en dat de verwarming van de motor bij koude zal optimaliseren.
De cilinderkoppen van deze V6 vertegenwoordigen een van de grootste evoluties vergeleken met de vorige generatie motor. De in- en uitlaatkanalen zijn aangepast om de gasstroom te optimaliseren en zo bij te dragen aan een verbetering van de prestaties. De in- en uitlaatkleppen zijn 6% groter en zorgen voor een meer optimale vulling en lediging van de verbrandingskamer. Ook de positie van de injectoren is aangepast en er zijn kleinere bougies gebruikt die in het midden van de verbrandingskamer kunnen worden geplaatst, waardoor het mengsel beter ontbrandt.
3.0 V6 Twin-turbo
Aanvankelijk de motor 3.0 V6 met dubbele supercharger het zal de krachtigste motor zijn die door de Cadillac CT6 wordt aangeboden. Zijn cijfers zijn 405 pk en een koppel van 543 Nm, wat overeenkomt met een verhouding van bijna 135 paarden per liter. Met deze motor wilde Cadillac goede prestaties garanderen, maar ook efficiëntie werd niet vergeten. Stop & Start ontbreekt niet, evenmin als het selectief uitschakelen van cilinders in situaties met lage belasting.
Cadillac is trots op het verkregen vermogen en vergelijkt dat met de 320 pk van de BMW 740i en de 310 van de Audi 3.0 TFSI-motor. Beiden hebben 3.0 liter cilinderinhoud en zes cilinders, in lijn in het geval van de BMW. De Amerikaanse motor is stiller dan Audi's TFSI.
Deze motor is een afgeleide van de 3.6 die we al kenden. Ze delen bijna alle technische oplossingen en het verschil in verplaatsing zit in een cilinders met kleinere diameter, terwijl de race intact blijft. Op deze manier zijn de zuigers kleiner en lichter en bieden ze beter gedrag bij hoge toerentallen. De kleinere diameter van de cilinders maakt: Grotere watercirculatiekamers in de jassen van de cilinders, het optimaliseren van de koeling, iets wat belangrijk is bij een turbomotor.
De twee turbo's met lage inertie werken elk voor één bank van cilinders. De rotatieassen hiervan zijn gemaakt van titanium aluminide, waardoor de wrijving met 50% wordt verminderd in vergelijking met de meer conventionele Inconel (nikkelchroom) assen. Dit draagt samen met zijn variabele geometrie bij aan a minder vertraging in het antwoord, vrijwel onbestaande volgens Cadillac. De koeling van de inlaatgassen wordt uitgevoerd door een water-lucht intercooler.
2.0 turbo viercilinder
Van de kleinere motor van de Cadillac CT6 het merk heeft nog niet gesproken, buiten te zeggen dat het zal worden geassocieerd met de achttraps automatische transmissie. Dit zal de goedkoopste optie in het assortiment zijn, die zal wedijveren met de eenvoudigste versies van de Audi A8, Mercedes S-Klasse of BMW 7-serie.
We kennen de cijfers op dit moment niet, maar als het dezelfde motor was die andere modellen zoals de ATS en CTS monteren, zouden we het hebben over 275 pk en een koppel van 400 Nm, hoger dan de atmosferische 3.6 V6.
Achttraps automatische transmissie
Alle Cadillac CT6's namen hun toevlucht tot een achttraps automatische versnellingsbak. Er komen twee verschillende versnellingsbakken, de Hydra-Matic 8L45 en Hydra-Matic 8L90. De eerste is voor de 2.0 Turbo-motor en de atmosferische V6, terwijl de tweede verantwoordelijk is voor het beheer van het koppel en het vermogen van de 3.0 V6 Twin-Turbo, een versterkte bak met verschillende overbrengingsverhoudingen. Beiden hebben peddels achter het stuur.
Met deze verandering van acht ratio's, een geschatte 5% brandstofbesparing in vergelijking met een verhouding van zes. De kleinere sprongen tussen versnellingen betekenen dat de motor altijd in een optimaal toerenbereik draait, waardoor meer voordeel wordt gehaald uit de mogelijkheden van de motor. Beide dozen zijn ook lichter dan de zesversnellingsbak die ze vervangen.
Bron – Cadillac