Wist u dat Fiat geld verliest bij elke verkoop van de? 500e? Nou, voordat je gaat kijken wat de prijs hiervan is elektrisch, verwachten we dat het niet in Spanje wordt verkocht. Het is eigenlijk een van die modellen van twijfelachtige levensvatbaarheid, die in dit geval alleen in de VS wordt aangeboden. Het is niet nodig om al te veel na te denken over waarom het Italiaanse merk zijn markt liever beperkt. Dat is waarom het bedrijf Harman wil Fiat "helpen" om zijn stad stedelijk te maken op het hoogtepunt van de huidige evolutie van elektrische auto's.
Om dit te bereiken, heeft Harman International, eigendom van Samsung, zich ten doel gesteld om: upgrade 500e-technologie. Om te beginnen, dit concept Het heeft een radar- en cameradetectiesysteem waarmee het zijn omgeving kan bewaken, opnemen en evalueren.
State-of-the-art technologie in een prachtige verpakking
in het bijzonder de Harman 500e Concept Het combineert de drie achterste camera's, de hoekradars, de langeafstandscamera en de zijsensoren om zijn veiligheidstechnologieën te verbeteren. Daarom is het in staat om een systeem van semi-autonoom rijden het houdt u op de rijstrook en waarschuwt de bestuurder voor objecten in de dode hoek.
Verder is de auto voorzien van een camera aan de voorkant die objecten detecteert en "geavanceerde waarnemingsalgoritmen mogelijk maakt voor functies zoals detectie van rijstroken, objecten en borden". Dankzij de combinatie met de lange afstand radar LiDAR, kan het systeem naderende voertuigen detecteren en er altijd een veilige afstand van bewaren.
Het zal uw hartslag en de diameter van uw pupil kennen
Tot dan, de Harman verbeteringen Ze dragen niets bij dat veel auto's van de nieuwste generatie niet kunnen doen. Deze geretoucheerde 500e bevat echter ook een bewakingssysteem in de passagiersruimte de chauffeur te kijken. Hiermee kunt u uw blik, de stand van uw hoofd en zelfs de diameter van uw pupil scherpstellen.
Het systeem kan ook de hart- en ademhalingsfrequentie van passagiers "om biometrische aanwijzingen te geven, zoals emotionele activiteit en cognitieve belasting." Ambtenaren van Harman zeggen dat het monitoren van de bestuurder van cruciaal belang zal zijn voor het succes van semi-autonome auto's van niveau 3, omdat het de voertuigen in staat zal stellen te beoordelen of de mens klaar is om het over te nemen.
Betreedt het gebied van design, afgezien van zijn ombouw tot roadster en grote wielen, deze 500e heeft een volledig digitale instrumentatie dankzij de twee verbonden schermen. Dat geeft het een stijl die lijkt op die van het Mercedes MBUX-systeem.
En hoe zit het met wat belangrijk is in een elektrische?
Wat een hangende kwestie voor Fiat lijkt te zijn, zijn andere, veel belangrijkere secties voor een elektrische auto. Een tekortkoming die Harman niet heeft verholpen omdat het een bedrijf gespecialiseerd in multimedia en voertuigconnectiviteit. Dit bedrijf heeft niet geadverteerd geen verbetering in bereik of vermogen van de 500e, want dat was niet zijn doel. Dus we moeten aannemen dat het nog steeds slechts 135 km is op een enkele lading, zolang je niet te hard op zijn 111 pk sterke motor drukt.
Deze specificaties zijn: heel ver van andere elektrische auto's van dit moment. Je hoeft niet naar de Tesla Model S, X of 3 te gaan om veel hogere cijfers te vinden. De onlangs geïntroduceerde Nissan Leaf E+, heeft een bereik dat bijna het drievoudige is van dat van de Fiat 500e. En dat tegen een prijs die maar iets hoger ligt. Want deze verbeterde versie met 62 kWh accu's kost maar zo'n 5.000 euro meer dan de huidige.
Een elektrische Fiat zien met betere specificaties we zullen moeten wachten tot 2020. Jaar waarin de Fiat 500 Elektrisch Het zal aankomen in de Mirafiori-fabriek om te beginnen met de productie. Het merk heeft nog geen enkel aantal vorderingen gemaakt, maar het zal naar verwachting veel zijn meer passend bij de tijd dan de huidige 500e. Een model dat alleen bestaat zodat het assortiment voldoet aan de emissievoorschriften van de staat Californië, VS.
Technologieën die grenzen aan sciencefiction
Harman is niet de eerste die werkt in technologieën die beweren de gemoedstoestand en gemoedstoestand van de bestuurder te lezen. Nissan ontwikkelt een hersen-voertuig geleidingssysteem wie weet wat de bestuurder denkt en handelt voor hem. Al bevindt het zich op dit moment in de testfase. Dit maakt echter duidelijk dat Harman niet de enige is die toekomst ziet in de grootste connectiviteit tussen mensen en het voertuig.
Er zijn andere bedrijven die rechtstreeks werken aan de rijniveaus 4 en 5. Dat vereist respectievelijk geen aandacht van de bestuurder en dat vereist geen enkele bestuurder. Dat is het geval van het bedrijf dat tot dezelfde groep behoort als Google heet Waymo. wiens auto's? ze circuleren vanzelf door de straten van de VS en zal zelfs zijn eigen hebben transportbedrijf zonder bestuurder.
