Afgelopen donderdag zijn we op uitnodiging van Michelin naar het Jarama circuit geweest om kennis te maken het belang van een band in goede staat voor onze veiligheid als chauffeurs. In ActualidadMotor We hebben deze kwestie meerdere malen besproken, bij het langdurig testen van banden, of het oppompen van banden met stikstof, en het is een kwestie die we zullen blijven aanpakken, aangezien er nog steeds veel mensen zijn die niet het belang hechten aan het oppompen van banden of banden. onderhoud verdient deze.
Tijdens de persconferentie presenteerde Michelin ons enkele alarmerende resultaten die werden verkregen dankzij de laatste gratis bandeninspectiecampagnes. Meer dan 2000 gespecialiseerde bandenwerkplaatsen onderzochten de spanning, profieldiepte en eventuele schade van de 600.000 banden van de 150.000 gecontroleerde voertuigen. Het meest verontrustende aan de zaak is dat uit het onderzoek van 2009 tot 2011 de gegevens zijn verslechterd, en het is dat de crisis merkbaar is in de banden, omdat veel chauffeurs de verandering hiervan proberen uit te stellen vanwege een gebrek aan middelen.
In 2009 had 10% van de personenauto's een band met minder slijtage dan de wettelijke limiet van 1.6 mm diep, terwijl dit in 2011 toenam tot 15%. Bij bestelwagens ging het cijfer van 12% naar een alarmerende 17%. Daarnaast had 14% van de in 13 geanalyseerde personenauto's en 2009% van de industriële voertuigen zichtbare schade aan een van hun banden, met een grote stijging in de studie van 2011 tot respectievelijk 19 en 23%. De meeste gevallen kwamen overeen met onregelmatige slijtage en veroudering van de band. Ik kan je geen percentages geven, maar ik verzeker je dat werken in een werkplaats je kunt banden in echt zorgwekkende toestanden zien.
Het is ook belangrijk om na te denken over de band die we op onze auto leggen. Als de leidende merken in een bepaalde maat rond de 90 euro per eenheid liggen, is het duidelijk dat een band van 50 euro je niet dezelfde voordelen zal bieden. eerst omdat volgt niet dezelfde hoeveelheid R&D als de leiders op de markt (en ik verwijs niet alleen naar Michelin) in termen van verbindingen voor grip, slijtage of rolgeluid. Je moet ook rekening houden met de gebruiksduur van de band, het heeft geen zin om velgen van 50 euro te plaatsen die minder lang mee gaan dan die van 90. Goedkoop is uiteindelijk duurkoop.
We weten allemaal dat een band in slechte staat of met een verkeerde spanning zeer gevaarlijk is voor het verkeer. Rijden met te lage druk kan een klapband veroorzaken, met het gevaar dat dit met zich meebrengt bij hoge snelheden, en ook, omdat de band een groter contactoppervlak heeft, verspillen we brandstof en verminderen we tot op zekere hoogte de prestaties van ons voertuig. Rijden met versleten banden is ook gevaarlijk, vooral op nat wegdek, omdat de afvoer van water slechter is en de remafstanden langer zijn, zonder te vergeten dat de grip minder zal zijn. We hebben dit uit de eerste hand kunnen verifiëren dankzij Michelin in enkele remtests die we zullen later in detail treden.
Tijdens het evenement konden we de aanwezigheid van winnende coureurs van het Spaanse Rallykampioenschap, die ons uit eerste hand vertelde over de evolutie van de band in competitie en op het vlak van veiligheid. En aangezien ze er waren, hebben ze ons ook een paar rondjes op het Jarama-circuit gegeven in auto's als de Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG of Porsche, natuurlijk allemaal uitgerust met hoogwaardige prestatie Michelin banden. , die doorstonden wat de remmen van sommige auto's niet deden. De waarheid is dat het een ervaring van onschatbare waarde was om als bijrijder met coureurs van het formaat Sergio Vallejo of Dani Solá op zo'n emblematisch circuit als het Jarama-circuit te rijden. Renners als Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet en José María Ponce waren ook aanwezig op dit door Michelin georganiseerde evenement.
Het belang van de band bij het remmen
Dankzij de RACE del Jarama-school konden we het uit de eerste hand zien het belang van een nieuwe of versleten band bij een noodstop op nat wegdek. De organisatie had twee Mercedes Klasse B met dezelfde banden, op één uitzondering na. Sommige waren nieuw en andere waren dicht bij de maximaal toegestane slijtage. Met een snelheid tussen de 80 en 90 kilometer per uur moesten we met alle kracht remmen om het voertuig volledig tot stilstand te brengen. De verschillen in remweg waren opmerkelijk, in het voordeel van de eenheid met nieuwe banden, die in staat is om een grotere hoeveelheid water af te voeren.
Ik heb twee keer geremd met versleten banden. De een met 82 km/u en de ander met 87. De remafstanden waren respectievelijk 30,5 en 31 meter. Met het model met nieuwe banden kon ik de snelheden niet halen om betere gegevens te krijgen, maar terwijl ik met 89 kilometer per uur reed, stopte ik de auto in 28,7 meter, 28,3 bij 82 kilometer per uur. Hoewel er kleine factoren zijn bij het uitvoeren van deze tests die de resultaten enigszins kunnen veranderen, is er een duidelijk verschil in remafstand. Die meters verschil kunnen je redden van een voorligger raken, van de weg raken of zelfs een voetganger raken. Stel je de remweg voor op nat wegdek met banden onder de wettelijke limiet en met een remvermogen op nat wegdek onder A (de hoogste die alle Michelin-banden overigens hebben).
Nu is jouw moment, het moment om te rdenk na en denk dat de banden het enige zijn dat ons aan de weg bindt (Ik weet het, het is zeer terugkerend, maar ook zeer waar) en een van de belangrijkste beveiligingselementen van onze voertuigen. En vergeet niet hoe belangrijk het is om kwaliteitsbanden te monteren en vooral om ze tijdens hun levensduur goed te onderhouden.
