Toyota Hybrid 24 Hours, de ultieme hybride ervaring

Dit jaar in Actualidad Motor hemos tenido la oportunidad de asistir a un evento muy especial. Se trata de las Toyota Hybrid 24 uur, een jaarlijkse test georganiseerd door het Japanse bedrijf om het goede werk van zijn hybride voertuigen te controleren. Het heeft plaatsgevonden in Albacete Circuit, waar een flink aantal journalisten van verschillende motormedia bijeenkwamen om te zien wat de toyota hybriden.

En ik zeg het in het meervoud, want als er bij andere gelegenheden maar één model in dit evenement schitterde, dit jaar het zou tot zes zijn. Als nieuwigheid in deze derde editie van de 24 Hybrid Hours zouden we op de baan schieten met alle modellen van Toyota die hybride variant hebben. We ontmoeten de Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ en RAV-4 Hybrid. Helaas konden we nog steeds niet rekenen op de aanwezigheid van de nieuwe Toyota C-HR.

Regels en scoresysteem

Je zult denken dat het voertuigen zijn allemaal heel verschillend van elkaar, maar er was de gratie, in het aanpassen aan het gedrag van elkaar op de baan. De dag begint met de verplichte briefing die ons op de hoogte brengt van organisatie en normen. Er zullen zes teams zijn, vier met zes leden en twee met vijf leden. Alle teams zullen alle zes voertuigen tegelijkertijd gebruiken, 3 uren en 40 minuten, waarna de race wordt stopgezet om de voorbanden te verwisselen en de zes paarden bij te tanken.

Ze bleven maar zeggen dat elke chauffeur kon niet langer zijn dan 50 minuten achter het stuur of rijd binnen 100 minuten weer. Die tijd zou later, in de kleine uurtjes, van pas komen als een slaapzak en een stapelbed in de box voor een korte periode je beste bondgenoten waren. Als we over regels blijven praten, vertellen ze ons dat het niet kan geen wijziging naar de auto, op straffe van diskwalificatie. Ook dat elke ronde op 3.550 meter van het circuit moet worden afgelegd in een tijd tussen 2'30” en 3'10”, anders volgen er penalty's en worden ronden afgetrokken.

Zoals we al zeiden, was het doel om de maximaal aantal ronden met minimaal verbruik middel mogelijk. De eindscore wordt berekend rekening houdend met het feit dat de 65% komt van consumptie en 35% van de ronden. Na commentaar te hebben gegeven op de strikte regels, begonnen de zes teams te raden en realiseerden ze zich dat het een race zou worden waar de strategie zal een gewicht hebben belangrijk. Om 15:00 uur worden de voertuigen geplaatst en is alles klaar voor de start van de 24 Hybrid Hours.

Start de wedstrijd

Na de loting krijgen we te horen dat we de race zullen starten met de Toyota Yaris Hybrid, de kleinste van de voertuigen die we zullen nemen. Achter de Start in Le Mans-stijl we beginnen de tijden op de boxmonitor te zien verschijnen. worden ook geproduceerd de eerste communicatie van het team met het voertuig om verslag uit te brengen over het weer en te vragen hoe het met het verbruik gaat. Aan het begin van de carrière was het doel om een balans tussen verbruik en beurten, proberen strafschoppen te vermijden. Er is er één waarvan bijna geen team wordt gespaard: niet langer dan 4 minuten in de coureurswissel.

ik ben de laatste bij het nemen van de Yaris Hybrid, toen de 3-uurrace bijna voorbij was en net voor de pauze om banden te wisselen en bij te tanken. Zenuwen nemen me over bij het monteren van het voertuig. Het bedrijfsvoertuig is mij bekend, maar niet zozeer het Albacete Circuit. Gelukkig dient de eerste ronde rond de baan om je . te onthouden acht bochten naar rechts en zes naar links. Van daaruit probeer ik het verbruik dat mijn collega's hadden vastgesteld vast te houden en op het juiste moment te schieten. De kleine hybride van slechts 101 pk is best leuk door zijn wendbaarheid en de 50 minuten vliegen voorbij.

Ik kom aan bij de pits en de organisatie schrijft de 4,8 l / 100km met de econometer van de Yaris Hybrid. Op dat moment wordt de race stopgezet om van voertuig te wisselen. Twee vertegenwoordigers van mijn team verander de wielen del Toyota Auris Hybride, die onze partner zal zijn in deze volgende stint. De banden vertonen geen zeer hoge mate van slijtage, maar dat zijn de regels van de organisatie. we zullen hebben Kumho als bandenleverancier met zijn Ecsta KU39, Ecsta HS51 en Road Ventura KL51 modellen.

Tegelijkertijd wordt de race hervat zonsondergang en het verlagen van de temperatuur in Albacete. Ik volg de prestaties van mijn teamgenoten vanuit de box, sinds ik van de laatste Yaris ben afgestapt, stap ik niet op deze Auris. Tijdens de estafettes geven ze commentaar op zijn houding en prijzen zijn deugden, zonder twijfel is hij dat een van de best gedragen. We eindigen met een verbruik van 5,3 l / 100km en zonder al te veel te hebben bestraft. Ik maak me klaar want na de korte pauze is het mijn beurt om vanuit de pits te starten.

Het zal aan het stuur zijn Toyota Auris Touring Sports-hybride, de stationwagenversie van de compact waarmee we eerder reden. Het doel was om minder te consumeren dan voorheen, al zou dat niet gemakkelijk zijn. ik zet al mijn aandacht en moeite in het circuit en in het gedrag van het voertuig. Autorijden moet efficiënt zijn en daarom probeer ik profiteer van traagheid en stop niet in een van de rondingen van de lay-out. Je moet ook voorzichtig zijn met je rechtervoet en proberen de elektrische modus te krijgen om je zoveel mogelijk te helpen.

De uren gaan voorbij en mijn metgezellen volgen mij op doet uitstekend werk. Uiteindelijk blijkt dat we bij de familie Auris TS een lager verbruik krijgen dan bij de compacte, aangezien de markering erin blijft 5,1 l / 100km. Het zoeken naar een lager verbruik doet ons het overzicht verliezen en we beginnen te bestraffen voor het overschrijden van 3'10" in sommige ronden. Vanaf dat moment begonnen we ons te realiseren dat andere teams ons in totaal aantal ronden voorbijstreven en dat onze strategie zal moeten focus op consumptie als we iets willen doen.

Evenaar van de race

En bijna zonder het te beseffen het is 3 uur 's nachts en we zijn halverwege de race. Emotie maakt vrijwel iedereen actief en maakt het moeilijk om in slaap te vallen. We mogen rijden met de Toyota Prius, de laatste die arriveert en de meest efficiënte. Als ik moet rijden is het bijna 5 uur 's ochtends, al vergeet ik dat als ik in zijn hut zit. Ik realiseer me het gemak van een tempo bepalen en het verbruik op peil houden met deze auto. Ik heb de maximale tijd per ronde niet overschreden en toch geef ik heel weinig uit. De Prius is naar mijn mening de meest gebalanceerde van allemaal en degene die de taak van de race op de beste manier vervult.

We eindigden met de Prius scoren a belachelijk verbruik van 4,3 l/100km, het minste wat we met dit voertuig hadden gedaan. Onze opties om te leiden in consumptie krijgen vorm, hoewel we zullen een handicap hebben. De laatste twee auto's die we moeten nemen zijn ook de meest vraatzuchtige, dus we zullen ons aan onze strategie moeten houden. Het is 7 uur 's ochtends, de zon begint achter de horizon te gluren en het is de beurt aan de Toyota Prius +, de hybride minivan met zeven zitplaatsen.

Wij controleren de moeilijkheid om goed te consumeren met hem vanwege zijn afmetingen en zijn kleine behendigheid en dynamiek. In gesprek met de rest van de klasgenoten kwamen we tot de conclusie dat: is het minst geschikt voor circuitgebruik. We hebben veel strafronden verzameld in een poging om het verbruik zo laag mogelijk te houden en met enige controverse aangezien er veel verschil is tussen de econometer en de boordcomputer. Eindelijk maken we de stint af met 6,4 l / 100km en met het gevoel dat we bij de laatste wijziging veel moeite zullen moeten doen als we met opties willen aankomen.

Maar we hebben 'el coco', de meest hebzuchtige van alle modellen die we hebben geprobeerd: de Toyota RAV4 Hybride. Bij gebrek aan 4 uur om de race te beëindigen hebben we het duidelijk, we zijn laatste op aantal ronden, dus we gaan liever langzaam en blijven straffen zolang een zeer laag verbruik verkrijgen en ga vooruit in dit gedeelte. Ik ben de tweede die de hybride SUV neemt en ik moet op de hoogte zijn. De traagheid is vaak om sneller te gaan en harder op het rechterpedaal te drukken, maar je moet de teamstrategie volgen.

De race eindigt om 15 uur en we staan ​​voor een aangename verrassing: we hebben slechts 4,6 l/100km verbruikt met de Toyota RAV4 Hybrid. Vreemd genoeg is dit cijfer het op een na laagste, alleen boven de Prius. De complexe regelgeving van de race betekent dat we nog steeds niet weten wie de winnaar is. Na beraadslaging van de organisatie komen de resultaten binnen en krijgen we te horen dat er twee teams gediskwalificeerd. Een daarvan is van ons, zonder het te beseffen zijn we in de laatste stint op een gegeven moment op het circuit onder de 50 km/u gezakt en daar straffen ze ons voor. Het andere team dat buiten beschouwing wordt gelaten, is voor het (waarschijnlijk onbedoeld) manipuleren van een van de meters.

De winnaars zijn Team 4, de meest regelmatige in de 24 Hybrid Hours, de balans gevonden hebben zijnde de op één na beste in verbruik en tegelijkertijd degenen die de meeste ronden hadden gereden. Als we naar het klassement kijken, realiseren we ons dat ons Team 1 we zouden seconden zijn geweest si no hubiésemos sido descalificados. Por lo menos mis compañeros Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) y un servidor representado a Actualidad Motor nos quedamos con el orgullo de haber batido el mejor consumo con una totaal gemiddeld 5,083 liter tussen de zes auto's.

In de trein naar huis Ik begin te reflecteren over het evenement. We hebben deze twee dagen nauwelijks geslapen en mijn oogleden zijn zwaar, maar ik ben nog steeds blij. Deze Toyota Hybrid 24 Hours is iets dat elke autoliefhebber zou er dol op zijn. Het is een perfecte gelegenheid om dichter bij de wereld van competitie- en uithoudingskampioenschappen te komen. Een intense ervaring die ook de moeite waard is om te ontdekken dat zelfs het rijden in een hybride die het verbruik tot een minimum wil beperken kan spannend zijn in een kring. Nu alleen nog de dagen aftellen tot de volgende editie.