Bij verrassing zijn de eerste beelden van de Alfa Romeo Sauber C39 zoals vorig jaar gebeurde. Kimi Räikkönen was verantwoordelijk voor het rijden op het Italiaanse circuit, in een test die hij voor het voorseizoen heeft uitgevoerd. In feite hebben andere auto's zoals Red Bull RB16, Mercedes W11 en McLaren MCL35 al op filmdagen gefilmd en een aantal dingen getest, hoewel de beperkingen op dit soort filmdagen hoog zijn.
Vorig jaar verrasten ze al met een speciale decoratie in hun eenzitter C38, maar toen gingen ze aan het begin van het seizoen over op de kleuren wit en rood. Bij deze gelegenheid hebben ze hetzelfde gedaan, met een heel bijzonder ontwerp dat ik persoonlijk leuk zou vinden als ik het het hele F1-seizoen 2020 zo zou laten, maar het zal zeker gebeuren zoals vorig jaar en ze zullen het met andere kleuren schilderen. Om de nieuwigheden te analyseren, zijn we voorlopig tevreden met dit ontwerp dat eruitziet als de schubben van een vis...
De Ferrari-motor weet niet of hij dit jaar het grote voordeel van vorig jaar zal blijven hebben of dat het gat ten opzichte van zijn directe concurrenten zal zijn verdwenen. We weten ook niet welk werk ze in Maranello hebben gedaan om vooruit te komen kracht en rijeigenschappen. Bedenk dat de motor die deze Alfa Romeo Sauber heeft die van de Ferrari is, en dat ze meestal op een speciale manier worden behandeld omdat het merk Alfa Romeo net als Ferrari uit het Fiat-huis komt.
De komst van Longbow Finance heeft het Italiaans-Zwitserse team een grotere investering opgeleverd dan in de jaren waarin ze in financiële problemen verkeerden. Nu, met meer investeringen en de juiste technici, zijn die van Hinwill extreme modelontwerpen dat kan verrassen. Hoewel dit niet altijd werkt en zowel positief als negatief kan zijn als je de resultaten op de baan ziet...
voorste gebied
In de frontale zone worden meer veranderingen op prijs gesteld. De morro het is heel echt in de Alfa Romeo Sauber C39. Vorig jaar had de neus een neus met een gat in het midden en twee zijgaten om de lucht naar wens naar achteren te leiden. Dat wil zeggen, de neus die in de C38 werd gezien, was een mengsel tussen de gaten die ze in de Force India presenteerden en het gat in de Red Bull. Een mix die later anderen zoals McLaren heeft geïnspireerd.
Deze C39 is gegroeid het middelste gat, die nu een andere vorm heeft, meer ovaal in het midden in plaats van recht zoals vorig jaar. Dat wil zeggen, door het midden van het gat is het dichter bij de voorvleugel dan vorig jaar. Daarnaast zijn ook de laterale gaten aangepast, met wat lagere ontwerpen in het gebied dat deze perforatie in de romp verbindt met de laterale steunen van de vleugel.
Bij Alfa Romeo Sauber hebben ze er niet voor gekozen om de neus te vernauwen zoals ze hebben gedaan in McLaren, Red Bull, Mercedes en Ferrari, maar in plaats daarvan behouden ze een brede neus, met een zeer uitgesproken S-Duct-gleuf in de vorm van een "brievenbus". dat uit de neus steekt. Net aan de zijkanten van dit gebied, de armen van het ophangtype POU (Push-rod On Upright), die ook zijn aangepast, met meer parallelle armen (omdat ze meer horizontaal zijn, zijn ze aerodynamisch beter) en niet zo schuin als in de C38. Een ander detail dat op de volgende afbeelding te zien is, zijn de remkoelkanalen, die zijn verhoogd en nu iets kleiner zijn dan vorig jaar.
Maar het meest indrukwekkende deel van deze Sauber C39 is in de voorvleugel. Als die van vorig jaar al extreem was, met flappen die veel vielen in het externe gebied dat de eindplaat raakt, doen ze het dit jaar op een veel opvallendere en meer uitgesproken manier. Bijna platte flappen aan de buitenrand om de uitwaseffect, en laat een grote "straal" lucht door de buitenrand van de band gaan en met hogere snelheid door de buitenste zone gaan, die samen met de Y-250-wervelingen ervoor zorgen dat turbulentie de laminaire stroom die van de splitter gaat niet verandert onder de platte bodem naar de diffusor, om de efficiëntie te optimaliseren.
Midden gebied
La middengebied is ook opnieuw ontworpen in de Sauber C39. Op het gebied van de bargeboards is de complexiteit zeer hoog, zoals te zien is. De zijdeflectors zijn aangepast om de luchtstroom naar het achterste gedeelte rond de pontons te verbeteren. De sidepods of pontons zijn ook veranderd, waardoor ze kleiner zijn geworden en de luchtinlaten zijn verhoogd om een strakker silhouet eronder te laten. Iets vergelijkbaars met wat werd gezien in andere teams.
Veel teams kiezen ervoor om zoveel mogelijk in te pakken en de water- en oliekoelers zo te plaatsen dat er meer ruimte achterin overblijft en er minder sidepods zijn. Ook is het naar voren verplaatsen van het gewicht beter vanuit het oogpunt van: voertuigdynamiek. Anderen gaan verder en verdichten het achterste gedeelte tot het uiterste ten koste van het iets vergroten van het volume in het hoogste en centrale gedeelte van de motorkap, hoewel dat het zwaartepunt iets verhoogt...
Maar wat het meest de aandacht trekt van deze middelste zone is de airbox. Als het vorig jaar zeldzaam was, vergeleken met wat bij andere teams werd gezien, wilden ze dit jaar niet minder zijn. De Sauber C39 heeft ontwikkeld wat al te zien was in de C38, namelijk een toren met een hoofdluchtinlaat verder naar voren, precies waar de anti-rolstructuur zodat lucht binnenkomt voor de turbocompressor van de motor, en twee andere grote holtes om transporteren lucht naar andere koelsubsystemen, maar in dit geval een paar centimeter achter de eerste opening. Iets wat niet het geval is bij de rest van de eenzitters, die ze allemaal op hetzelfde niveau hebben ten opzichte van het verticale vlak.
Verder is vorig jaar de anti-roll structuur van de airbox het stak uit aan de voorkant, waardoor de centrale luchtinlaat in tweeën werd gesplitst. Dit jaar is dit gebied later afgedekt en blijft de structuur gecamoufleerd binnen de centrale opening.
Overigens de halo Het heeft ook de beroemde profielen die we in andere seizoenen al hebben gezien over deze beveiligingsstructuur. Deze profielen zitten niet in alle auto's, maar degenen die ze assembleren gebruiken ze om de negatieve impact die dit stuk heeft op aerodynamisch niveau te corrigeren voor de stroming die achteruit gaat...
Achterste gedeelte
van achterkant daar is weinig van te zien, aangezien de diffuser niet op de afbeeldingen is getoond en er geen goede afbeeldingen zijn van de achterwielophanging of de uitsnijding van de carrosserie. Wat je wel ziet is een strakke motorkap, aangezien dat hele gebied van de carrosserie opnieuw is ontworpen om plaats te bieden aan de Ferrari V6 Turbo Hybrid-motor en het hele achterpakket strakker te maken om zoveel mogelijk lucht over de vlakke bodem te laten gaan. het bovenste gedeelte van de diffuser en bevorderen zo de afzuiging van lucht onder de auto.
Door een meer bochtige vorm aan de achterkant, haaienvin het is ook anders, met een grotere maat dit jaar dan vorig jaar, dat was gewoon een kleine vleugel waar de motorkap eindigde.
Een ander gebied dat verandert is: eindplaten achtervleugel. De achtervleugel en andere delen van de auto, zoals de spiegels, sidepods, enzovoort, zijn niet veel veranderd. Maar, zoals ik al zei, de achterste eindplaten hebben nu andere groeven dan vorig seizoen, vooral in het middengebied. Wat betreft de vleugel, ze hebben er een geprobeerd die niet te klein is, wat op verschillende dingen kan wijzen. Een daarvan is dat ze gewoon testen met een hoge belasting en niets meer, maar een andere kan zijn dat ze geen goede mechanische tractie of belasting krijgen in het achterste gedeelte en een grotere vleugel moeten monteren.
Conclusie
La conclusie is enigszins onzeker. Ik betwijfel of de auto zo goed zal presteren als hij eruit ziet, of niet. Vorig jaar verrasten ze ook met een extreme voorvleugel waardoor ze in het begin van het seizoen erg hoog waren. Maar naarmate het seizoen vorderde, liepen ze geleidelijk leeg en uiteindelijk liepen ze ver achter.
Dit jaar hebben ze weer verrast met radicale ontwerpen, het is iets waar we in het laatste tijdperk al aan gewend zijn bij Sauber. Maar we zullen voorzichtig moeten zijn en zien hoe ze het seizoen beginnen, naast kijken hoe de auto evolueert. Soms is het belangrijker het ontwikkelingsniveau dat u aanhoudt tijdens het seizoen dan hoe je het begint. Kleine teams met minder budget hebben het in dit opzicht ingewikkelder...
Dit seizoen zijn ze waarschijnlijk veel gelijke teams, dat de grill, zowel onder als boven, zeer compact is. Als de tijden erg gelijk zijn, wordt het een heel interessant jaar. Natuurlijk wil iedereen het volgende team zijn na de grote drie, maar de concurrentie met McLaren, Renault, Racing Point (we hebben het RP19-ontwerp al gezien met de nieuwe kleuren en sponsors, maar wat wordt de auto voor F1 2020 samen met Williams , de laatste twee achterblijvers), Haas en Alpha Tauri gaat moeilijk worden. Slechts één krijgt het wie?