De vijfde generatie van de Rav4 is al te koop, net als de nieuwe Corolla 2019. Maar hoewel het heel verschillende auto's zijn, hebben ze iets gemeen: de initialen e-CVT. een evolutie van continue variator automatische verandering, wat weinig te maken heeft met degene die de eerste Prius uitrustte.
Het hybride transmissieconcept dat Toyota in de jaren negentig voorstelde het is geëvolueerd naar de e-CVT die we nu zien. Het heette oorspronkelijk het Toyota Hybrid System (THS), later de Hybrid Synergy Drive (HSD). Op deze manier knipoogden ze naar het feit dat Lexus het ook gebruikte en zelfs dat het werd verkocht aan andere autofabrikanten.
Van de jaren 50 van de 2019e eeuw tot XNUMX…
De cvt versnellingsbak, Continu Variateur Transmissie in het Spaans, was al beroemd geworden door DAF, toen hij de eerste productieversie uitbracht variomatic, in 1958. In plaats van een complexe versnellingsbak, bestond het uit: twee taps toelopende katrollen verbonden door een riem. Op deze manier veranderde de diameter ervan afhankelijk van welk punt van de kegels de verbindingsband was.
Naarmate de snelheid toenam, de katrol die door de motor werd bewogen, werd groter en de katrol die de wielen bestuurde, werd kleiner. Een spel dat gelijk stond aan een verhoging van de verhouding voor de auto om te versnellen. Wat opvalt aan de CVT van toen is dat ze hadden geen schakelbord nodig om te werken. Simpelweg door het ontwerp van zijn versnellingen, wordt het systeem continu en automatisch aangepast om hellingen, harde acceleraties of constante snelheden aan te kunnen. Dit ontwerp is door de jaren heen door veel fabrikanten gebruikt, waaronder merken als Audi, Ford of Fiat.
Hoe de e-CVT-box werkt
Niet alle CVT-versnellingen zijn echter allemaal gelijk gemaakt. Hoewel Toyota zo'n transmissie aanbiedt in nieuwere rav4 2019 y Bloemkroon 2019, lijkt niet meer op de originele Variomatic. In feite geeft de naam e-CVT enkele aanwijzingen over hoe het werkt, aangezien het niet alleen een bijnaam is om een marketing-touch aan uw presentatie te geven. In plaats van een riem bestaat het uit: twee elektromotoren/generatoren (MG1 en MG2), aangesloten op a planetaire versnellingsbak.
Planetaire tandwielsets bestaan in overvloed in conventionele automatische transmissies. De e-CVT bestaat echter uit wat we een zon, planeten en een ringvormige ring zouden kunnen noemen. Zodat lijkt op een miniatuur zonnestelsel. Het heeft maar een paar componenten, maar door het apparaat verschillende routes door het mini-zonnestelsel te laten nemen, De twee motorgeneratoren kunnen verschillende functies uitvoeren.
Bijvoorbeeld hem MG1 kan de motor starten en bij andere gelegenheden fungeren als generator om de hybride batterij op te laden. MG2 kan optreden als een rij motor alleen of met de motor en ook als generator om een functie uit te voeren regeneratief remmen.
El MG1 u kunt ook kleine hoeveelheden koppel op de versnellingsset toepassen om de balans tussen de benzinemotor en de MG2 elektromotor, en er zijn nog veel meer combinaties. Bovendien maakt dit systeem, zoals gebruikelijk bij continue variatoren, het mogelijk om de verhouding te wijzigen zonder dat een koppeling nodig is.
Hoe herken je de e-CVT ja het vereist een computer om te werken. De elektronische besturingsversie is vervaardigd door Bosch, net als in de vorige generaties van de versnellingsbak. Maar ondanks een complexere operatie en meer elementen om te besturen, blijft het systeem om het te besturen eenvoudig.
De donkere kant van CVT's
Kortom, het is een intelligent en efficiënt mechanisch element. Zelfs in de eerste versie uit de jaren 50. Het is niet verrassend dat het basisidee meer dan 20 jaar standhield en door verschillende merken met heel verschillende benaderingen werd gebruikt. Wat sommige chauffeurs niet helemaal overtuigt?, is de manier waarop de hoge toeren van de motor met een CVT-versnelling worden losgekoppeld van de snelheid van acceleratie van de auto. Een effect dat bekend staat als "elastiekje", dat veel tegenstanders heeft in termen van de sensaties die het overbrengt.
Een voorbeeld dat continue variatorversnellingsbakken niet alleen vrienden hebben, is de beslissing van Hyundai. De hybride versie van de Ioniq draag een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling geoptimaliseerd om het verbruik te verminderen. Wat je volgens het merk een beter rijgevoel geeft.
Bovendien is de programmering van deze CVT-boxen heeft de neiging om de motor te veel te laten draaien. Iets dat kan toenemen ruido die het model in kwestie genereert, binnen en buiten het passagierscompartiment. Tenminste, als het niet de nodige akoestische isolatie heeft om dit te compenseren. We zullen zien of deze eigenaardigheden worden opgelost in de toekomstige evoluties van dit type automatische transmissie. Tot die tijd bewijzen ze al een goede dienst.