Afgelopen vrijdag hadden we de gelegenheid om in Madrid de statische presentatie van de BMW i3. Het was een geweldige kans voor de Spaanse pers die dit model niet in Frankfurt heeft kunnen zien. Deze BMW i3 is BMW's eerste elektrische productiemodel, dat onder het "submerk" i zal worden verkocht en dat vanaf deze maand oktober in gespecialiseerde verkooppunten zal worden verkocht. We zullen u in twee artikelen de belangrijkste kenmerken van dit elektrische model en de commercialisering ervan op Spaans grondgebied vertellen.
Met kleinere afmetingen van stadsauto, de BMW i3 heeft een lengte van 4 meter, met een breedte van 1,77 meter en een hoogte van 1.57 meter. Hij is compact maar goed gebruikt en de wielbasis van 2.57 meter resulteert in een redelijk bewoonbaar interieur.
Er zullen twee verschillende versies van de BMW i3 worden aangeboden. Een conventionele elektrische en een uitgebreide range, met een kleine 647cc tweecilinder benzinemotor die als generator zal fungeren. In ieder geval, als de BMW i3 ergens uitblinkt, is het voor prestaties. Hij levert tot 170CV met een koppel van 250Nm en heeft een 0-100 van 7.2 seconden (7.9 in het uitgebreide bereik). De maximumsnelheid is beperkt tot 150 kilometer per uur en bovendien verbruikt hij geen benzine. De autonomie is vastgesteld op maximaal 190 kilometer, hoewel de verantwoordelijken voor het merk ons verzekerden dat de omgeving van 150 kilometer realistischer is. Het blijft trouw aan de BMW-identiteit, want het is van Achterwielaandrijving. Wat wil je nog meer in een stadsauto?
technologie overal
Als de nieuwe BMW i3 ergens opvalt, dan is het wel door de technologie die hij gebruikt. Om te beginnen met het feit dat het een elektrische auto is, wat al een belangrijke vooruitgang is, hoewel waarschijnlijk wat onze aandacht trekt aan deze auto, zijn koolstofvezelstructuur voor het passagierscompartiment. Dit is een belangrijk punt voor gewichtsvermindering, samen met plastic carrosseriepanelen, en dat is dat het slechts weegt 1.195 kilo, iets meer als je de benzinemotor gebruikt (1.315). Het frame is gemaakt van aluminium en herbergt de batterijen in het onderste deel, om een lager zwaartepunt te hebben. Achterin bevindt zich de elektromotor en eventueel de verbrandingsmotor.
Eenmaal aan boord kunnen we via een simkaart verbinding maken met het netwerk en interactie met onze smartphone, van waaruit we de laadstatus van de batterijen kunnen kennen, de autonomie of de belastingen kunnen programmeren wanneer we de auto aangesloten laten op het elektriciteitsnet. Indien de klant dit wenst, kan de BMW i3 worden uitgerust met een navigator, adresseerbare LED-koplampen, een elektrisch schuifdak, een geassisteerd parkeersysteem, een achteruitrijcamera, enz.
gedifferentieerde buitenkant
Zoals bijna elke elektrische auto ziet hij er aan de buitenkant anders uit. De BMW i3 laat zien dat hij niet hetzelfde is als de rest van de auto's die er omheen rijden, het is opvallend maar behoudt de esthetische identiteit van BMW met de nieren vooraan. In de verbrandingsmodellen dienen deze als grill voor koeling. In de BMW i3 zijn ze dichtgetimmerd omdat het niet nodig is om iets te koelen, maar om een zeer karakteristiek teken van het Beierse merk te behouden.
De zijkant valt op door een ander ontwerp genaamd StreamFlow. De achterruit is groter dan de voorste en geeft zo licht en een onderscheidende toets aan het ontwerp, waardoor het afstand neemt van conservatisme. De deuren van de BMW i3 openen in tegengestelde richting van elkaar, waardoor de toegang gemakkelijk en schoon is dankzij het ontbreken van de B-stijl. Zoals we later zullen zien, komen praktisch alle praktische problemen van deze BMW i3 voort uit het deuropeningssysteem .
Aan de achterzijde valt het geweldige op glazen poort met perfect geïntegreerde piloten binnen. De zwarte kleur van de achterzijde, in lijn met het dak en de motorkap, geeft een onderscheidende touch aan de carrosserie.
Alle BMW i3's zijn uitgerust met ten minste 19" wielen, waarbij 20" optioneel is. Het lijkt misschien een wreedheid, maar deze wielen passen niet op enorme banden. Om de rolkrachten die het verbruik nadelig beïnvloeden, te minimaliseren, zijn standaardbanden ongeveer: 155 / 70 R 19. Verrast? Ik ook. De breedste breedte op andere velgen is 175.
avant-garde interieur
Het interieur van de BMW i3 is veel groter dan de auto van buitenaf lijkt. Het is zeer doorzichtig, eenvoudig en intuïtief. Er is gebruik gemaakt van milieuvriendelijke en gerecyclede materialen. We vinden onder andere eucalyptushout, natuurlijke vezels, leer gelooid met natuurlijke producten en wol.
De voorstoelen zijn ruim en leefbaar. De achterste, twee, hebben goede afmetingen in de breedte en ruimte voor de benen, maar deze zijn enigszins gebogen omdat de vloer verhoogd is om de batterijen te huisvesten. De voeten passen nauwelijks onder de voorstoelen. Achteraan zien we de enige zwakke punten van de BMW i3 en het is altijd verplicht om de voordeur te openen om de achterkant te openen (en ze in omgekeerde volgorde te sluiten). De veiligheidsgordels van de voorstoelen zitten in de achterportieren, deze zullen dus moeten worden losgemaakt als we de deur willen openen. We kunnen niet van achteren naar buiten als ze de voordeur niet voor ons openen, noch kunnen we de ramen laten zakken, want die zijn er niet.
De kofferbak is niet groot, kubiek 260 liters, maar de formulieren zijn zeer bruikbaar, en aangezien het een stadsauto is, is het niet zo belangrijk. De achterbank is 50/50 neerklapbaar en het laadvolume kan worden vergroot tot 1.100 liter. Uiteraard volledig bruikbaar want aan de voorzijde zit een klein vakje voor de laadkabels, anti-lek kit etc.
morgen ontmoeten we elkaar meer details over de BMW i3 hoe het is vervaardigd, de prijzen van het model voor Spanje, het exclusieve distributienetwerk en de geautoriseerde werkplaatsen en nog veel meer.
