Dankzij de huidige crisis hebben veel chauffeurs tegenwoordig één hoofdidee in gedachten wanneer ze daartoe worden gedwongen: vervang uw banden: dat de nieuwe wielen goedkoop zijn en vele kilometers meegaan.
Gelukkig zijn er ook veel chauffeurs die ze waarderen de veiligheid en het vertrouwen dat een premium merk biedt (Bridgestone, Michelin, Dunlop, Continental, Goodyear, enz.) bij de montage van uw voertuig. Naast vertrouwen is er een reeks coureurs die ook waarde hechten aan de sportieve sensaties die deze band kan overbrengen... We mogen niet vergeten dat die "zwarte cirkels" het enige zijn dat ons verenigt met de grond en het gedrag van de auto zal sterk variëren, afhankelijk van hoe de banden zijn.
Voor al die mensen die sportiviteit belangrijk vinden daar is de Bridgestone Potenza Adrenaline-band. We hebben precies de kans gehad om in identieke auto's met verschillende banden te rijden. Aan de ene kant de Bridgestone Turanza T001 en aan de andere kant de Bridgestone Potenza Adrenalin RE002, normale banden vs sport cut banden op normale compacte auto's. Zal er veel verschil zijn?
Om een band grondig te testen, is het duidelijk dat er op een circuit mee gereden moet worden...Bridgestone had het detail om ons uit te nodigen voor de spectaculaire Ascari Circuit in Ronda (Malaga). Het circuit van Ascari, ingekaderd in een dromerige omgeving, is de perfecte plek om bijna elk type voertuig op de proef te stellen, aangezien je in zijn verschillende configuraties jezelf kunt vindenzeer krappe bochten in bochtige gebieden of brede snelle bochten.
De met adrenaline geschoeide Audi A3 reageerde beter op onze commando's
Zodra je aankomt bij ascari-circuit Ze lieten ons de bijbehorende "als er iets gebeurt, niet klagen" -bladen ondertekenen. Dit staat meestal synoniem voor sterke sensaties op de baan... toegevoegd aan het feit dat het de hele dag regende, dus de beschikbare grip was veel minder. Leuker!!
droog rijden
De eerste test (gedoopt tot Dry Handling) bestond uit: rijd in een Audi A3 1.4 TSI geschoeid met Turanza-banden en dan een identiek exemplaar met Potenza Adrenalin-banden. Zoals ik al zei, het was stromende regen dus niets droog...alles nat. De eerste passen dienden ons om vertrouwd te raken met een van de meest bochtige delen van Ascari. Geleid door een coureur van het circuit, naderden we de blinde bochten met “vol vertrouwen”… dat wil zeggen, geloof en volgas.
De monitor moedigde ons aan om ten volle op hem te gaan staan... dat is fijn
De genade van de zaak was in het waarnemen in een middelgrote auto (compact normaal vermogen) het verschil in gedrag met de ene of de andere band. Gezien de precaire grip van het natte asfalt en de normale prestaties van de auto's, werd de hele route gereden in de 3e en 4e versnelling, wat, hoewel het misschien niet veel lijkt, genoeg was om 120 km/u te overschrijden en wat omstandigheden vergelijkbaar met de realiteit van onze wegen.
Met de Bridgestone Potenza Adrenaline de reactie van de auto op de commando's van het stuur is directer en op de limiet heeft hij een meer progressieve en controleerbare slip. Naarmate we meer vertrouwen en snelheid kregen met de auto, werden deze verschillen meer voelbaar. Test geslaagd, de Potenza wint onze genegenheid in snel rijden op natte grond, getrouw doorgevend aan het stuur wat er in de wielen gebeurt.
nat rijden
De tweede test (onder de naam Wet Handling) was gericht op het voelen van het verschil tussen maximale zijgreep tussen de met Bridgestone Turanza uitgeruste auto en de met Bridgestone Potenza Adrenalin uitgeruste auto. De test bestond uit een circuit van kegels dat in de tweede versnelling werd uitgevoerd en relatief brede bochten combineerde met zeer krappe en een kleine slalom.
De Turanza slipte meer en zorgde voor meer plezier...maar minder veiligheid
In dit geval was het tijdens de slalom waar de voordelen van de Bridgestone Adrenalin het meest voelbaar waren in vergelijking met de meer conservatieve Turanza. Vreemd genoeg liet de Turanza, door iets minder grip te bieden, meer "spel" toe om de achterkant los te maken en was hij wat leuker. Ook als het leuker was de grip en precisie van de auto die met Turanza was beslagen was aanzienlijk lager. Waar zou je in het echte leven naar zoeken? Precisie en grip of slippen en plezier? Ik voor het circuit slipt, maar voor het echte leven geef me grip.
Droge tijdrit slalom
Zoals je je kunt voorstellen, vergezelde de stortregens ons ook tijdens deze test. Het bestond uit het starten vanuit stilstand en het voltooien van een rondreis slalomparcours met een Audi TT 2.0 TFSI DSG-schoenen met Bridgestone Adrenaline. De automatische transmissie van de auto "decafeïneerde" de test een beetje omdat hij erop stond om de 3e versnelling op bepaalde punten te zetten waar het beter was om hem in de 2e versnelling te zetten op de top van de ronden, maar de test was voldoende om ons een idee te geven van de reactie van de auto bij scherpe stuurveranderingen bij gemiddelde snelheid.
Trouwens, onze partner Victor M. Fernandez van Autolimit hij behaalde de beste tijd van de 60 deelnemers uit heel Europa… dat is niets.
Adrenaline Taxi Rider
Deze Audi TT Diesel heeft meerdere keren gras geproefd… 🙂
Onder deze suggestieve naam was een interessante test verborgen die bestond uit: Begeleid een professionele coureur op volle snelheid door het Ascari Circuit. De gekozen auto's waren twee Audi TT, een met de 2.0 TFSI-motor en de andere met de 2.0 TDI CR. Ik deed twee co-piloten, telkens in een auto en met een andere coureur: een van hen reed op een meer progressieve en lineaire manier, terwijl de ander de koning van de "swipe" was. Met de eerste kon ik de grip van de band controleren bij het rijden op de limiet, met precisie en door optimaal gebruik te maken van de beschikbare grip. Met de tweede coureur kon ik zien hoe de auto zich gedroeg wanneer de limieten voor naleving werden overschreden en hoe nobel hij de baan herstelde na slippen. Deze manier van rijden is niet erg effectief als het gaat om het zetten van tijden, maar het is erg handig om te observeren hoe de auto zich gedraagt bij deze extreme manoeuvres.
Conclusie
Hoewel zeer slechte baanomstandigheden (stortregen en watervlotten) verhinderden dat we alle tests konden voltooien zoals gepland, het stelde ons ook in staat om andere dingen te testen die niet waren gepland, zoals de weerstand tegen aquaplaning en rijden met hoge snelheid op natte grond.
El typische klant van Potenza Adrenalin Je moet duidelijk zijn over wat je wilt: wat comfort opofferen (en mogelijk ook de duur, hoewel dat in een eendaags evenement onmogelijk te zeggen is) ten gunste van sportiviteit. In dit geval is de economische factor niet erg relevant (behalve misschien voor de duur) aangezien de Bridgestone Potenza worden verkocht tegen een vergelijkbare prijs als de Turanza.
De band is het enige contactpunt van de auto met de grond, dus het gedrag van een auto kan aanzienlijk veranderen, afhankelijk van de band die u gebruikt. Verveeld van uw compact? Probeer een vleugje sportiviteit toe te voegen met de Bridgestone Adrenalin
Plus- Ascari-circuit, we bezoeken de indrukwekkende garage die zich verbergt
