Vandaag is gepresenteerd de Ferrari SF-1000, de naam die ze hebben gegeven aan de nieuwe Maranello-creatie voor het F1-seizoen 2020. De nieuwe naam die ze hebben gemaakt is te danken aan de 1000 GP's van het Italiaanse bedrijf, dus het wordt een speciaal seizoen voor hen en ze wilden het dit herdenken modus. En de waarheid is dat de presentatie nogal wat opschudding heeft veroorzaakt onder de tifosi.
Veel zijn de geruchten die zijn becommentarieerd over deze nieuwe Ferrari SF-1000, aangezien het eerste nieuws dat uit sommige bronnen kwam, was dat ze enkele problemen hadden gevonden in de aerodynamische tests, omdat ze niet de verwachte cijfers gaven. Sommige specialisten wezen erop dat een zeer radicale en uitgesproken hellingshoek de oorzaak van deze problemen zou kunnen zijn, maar dat ze dit voor de start van het seizoen konden corrigeren.
Anderen wezen er daarentegen op dat het simpelweg opzettelijk gelekt nieuws was van binnen Ferrari om wat druk van zichzelf te nemen en het seizoen te beginnen zonder de favorieten te zijn, zoals ze de afgelopen jaren zijn begonnen. Van Ferrari wordt altijd het beste verwacht, maar dit jaar ziet de auto er geweldig uitEn als die geruchten over de problemen niet waar zijn, en de coureurs niet de fouten van voorgaande jaren maken (vooral Vettel), zouden ze dit jaar de titelkandidaten kunnen zijn...
Het eerste dat opvalt is weer de kleur die ze dit jaar net als vorig jaar hebben gebruikt. Dat rood dat niet iedereen even lekker vond. Opvallend is ook de inlijving van een nieuwe sponsor en het wegvallen van een sponsor die al jaren aan het merk gelinkt is, zoals het geval is bij AMD, die nu zal schitteren in de Mercedes-auto na een vrij belangrijke verrassing waar ik in deze blog.
Voorkant van
De neus heeft een design lijkt erg op vorig jaar. De nieuwe Ferrari SF-1000 is verder gegaan met het vorig jaar geïntroduceerde idee om de kanalen onder de neus toe te voegen, met de twee typische gaten aan beide zijden van de neuspunt om de lucht beter naar achteren te leiden waar het gewenst is. . Daarnaast zijn de voorvleugelsteunen ook gegroeid ten opzichte van vorig jaar in het gebied dat onder de neus doorloopt om de lucht beter om te leiden.
El voorvleugel het presenteert ook een ontwerp dat vergelijkbaar is met vorig jaar, met een radicaal ontwerp dat slechts een paar teams hebben overgenomen, met name Alfa Romeo Sauber, dat het meest radicaal was met de vleugel in het gebied bij de eindplaten, die aanzienlijk daalt om meer lucht naar achteren te laten gaan en genereer enkele draaikolken precies waar u maar wilt. De curve die het hoofdvlak volgt is ook hetzelfde als vorig jaar, evenals de eindplaten.
Op deze afbeelding ziet u ook de luchtinlaat van de pontons, die qua grootte en vorm sterk lijken op vorig jaar, evenals de remkanalen, ook vrij gelijkaardig. En de voorvering, met de bovenste en onderste draagarmen die aan de zijkanten van de neus verschijnen. Dit jaar heeft een iets andere geometrie, vooral op de bovenarmen. Deze armen bieden niet alleen stabiliteit aan het voertuig aan de voorkant, ze moeten ook aerodynamisch efficiënt zijn, en als het mogelijk is om ze te gebruiken als profielen om de lucht om te leiden, dan veel beter. Daarom is het een gebied dat zorgvuldig wordt bestudeerd.
Het midden van de auto is nog steeds erg complex als je naar het begin van de vlakke bodem kijkt, waar een enorm aantal aerodynamische profielen zijn die zelfs voor een expert moeilijk te analyseren zijn. het gebied van de schuitplanken Het is veranderd ten opzichte van vorig jaar, sterker nog, ze hebben ervoor gekozen om enkele horizontale profielen te plaatsen in de stijl van die ontworpen door Iván Roldan voor de McLaren MCL34, die beroemde vleugel die eruitzag als een boemerang en die recht voor de barge-boards om de lucht om te leiden. Bovendien heeft Ferrari ze verdeeld, zoals we ook in andere auto's hebben gezien, met twee hoofdvliegtuigen.
Natuurlijk houdt de neus de gleuf van de S-Duct in het bovenste gedeelte, net als vorig jaar. een ander gebied waar meer veranderingen worden op prijs gesteld Het zit in de profielen die precies bij de luchtinlaat van de sidepods zitten, met enkele kleine veranderingen ten opzichte van wat we aan het einde van vorig seizoen zagen en die dienen om de lucht die het ponton zal omringen naar het achterste gedeelte om te leiden. In dit geval is Ferrari verder gegaan met zijn oplossingen voor de achteruitkijkspiegels. De toch al complexe van vorig jaar zijn geperfectioneerd met enkele aanhangsels die ook aan dit gebied zijn verankerd. Sommige steunen die duidelijk functioneren als aerodynamische profielen, aangezien de steun die de spiegel vasthoudt degene is die horizontaal aan de cockpit wordt verankerd.
Op deze afbeelding zie je ook de driehoekige vorm van de airbox, met verdelers om de lucht om te leiden om de verschillende mechanische onderdelen te koelen, zoals de versnellingsbakolietank, lucht voor de motorintercooler en natuurlijk voor de inlaat van de turbocompressor van de aandrijfeenheid. Bovendien hebben ze in dit U-vormige gebied vleugels gemonteerd die de stroming die door dit gebied gaat naar de achtervleugel zouden kunnen leiden.
zij- en achterkant
In deze zijafbeelding zie je ook enkele veranderingen, zoals aerodynamische bladen net achter de voorwielophangingdriehoeken die niet in het eerste ontwerp van vorig jaar zaten. Precies daar waar die vleugels voor het bakboord zijn die ik eerder noemde. Ook is te zien hoe de draaischoepen van onder de neus zijn in complexiteit en omvang gegroeid, met meer profielen dan vorig jaar, waardoor een kanaal ontstaat dat de t-tray bereikt.
De pontons in het zijgedeelte en de motorkap lijken veel op vorig jaar. Wat opvalt is de haaienvin. Hoewel het een bijna identieke vorm heeft als vorig jaar, heeft het nu een spleet boven de motorkap, net achter de airbox. Dat wil zeggen, het begint in een meer vertraagd gebied, terwijl het vorig jaar op een zeer soepele manier net na de airbox begon.
Achter die haaienvin hing een dubbele t-vleugel. Vorig jaar had het de vorm van een kleerhanger, met afgeronde uiteinden. Aan de andere kant is het in de Ferrari SF-1000 vierkant en heeft het enkele verlengingen naar beneden. Deze vleugel is bevestigd aan de centrale steunen van de achtervleugel, die ook dubbel zijn in vergelijking met andere auto's die ze samenvoegen tot één, waardoor de uitlaat ertussen kan passeren, net als de wastegate-klepbuis.
El achtervleugel Het heeft een bijna identiek ontwerp als vorig jaar, met eindplaten die ook erg op elkaar lijken wat betreft het snijwerk dat ze presenteren om de aerodynamica te verbeteren. De achtervering ziet er ook hetzelfde uit als op de foto's.
Zoals altijd jammer dat geen diffusorafbeeldingen en het achterste gebied, omdat het een gebied is dat ze altijd verbergen in presentaties. Als de tests voor het seizoen beginnen, zullen er afbeeldingen van dit onderdeel verschijnen... Wat we hebben kunnen zien is de vloer, de vlakke bodem aan de zijkanten, die ook een soortgelijk ontwerp heeft met de typische groeven die teams hebben gebruikt om vuile lucht of turbulentie die door de achterband wordt gegenereerd, aan te pakken.
Tenslotte de hoek van de hark, dat wil zeggen, de verhoging van het achterste gedeelte ten opzichte van de voorkant van de auto, lijkt behoorlijk uitgesproken. Al is het alleen met een foto moeilijk te bepalen of deze meer of gelijk is aan de hoek van vorig jaar. Op het eerste gezicht lijkt het misschien alsof het een paar millimeter is vergroot, hoewel dit al dan niet kan werken, omdat sommigen problemen hebben gehad om dit goed te laten werken. Mercedes heeft bijvoorbeeld ontwerpen gemaakt waarin de hoek erg klein was.
Om af te sluiten wil ik nog toevoegen dat de motor vorig jaar al de beste was. Iets wat bij Mercedes onmogelijk leek, maar ze snapten het. Zijn leidde tot veel geruchten over de legaliteit van het drijfgas dat uiteindelijk verdween met de FIA-inspecties die eind vorig seizoen werden uitgevoerd.
Als ze de motor hebben kunnen polijsten en wat meer prestaties hebben kunnen leveren, en een aantal betrouwbaarheidsproblemen hebben opgelost die ze vorig jaar hebben weggelaten, de Ferrari-motor kan weer de verrassing zijn. Uiteraard is er in de presentatie gepraat, maar zijn er geen foto's gezien, en zelfs als ze worden gezien, kan er weinig worden afgeleid over of het zal presteren zoals verwacht of niet op de baan...
Conclusie
De auto ziet er erg goed uit, er is niet gekozen voor een radicaal ontwerp, noch voor een revolutie. Maar ja ze hebben elk onderdeel opnieuw ontworpen van vorig jaar om het potentieel te maximaliseren en al het mogelijke potentieel uit de nieuwe auto te halen. Als alles werkt op de baan zoals het lijkt, dan zou het Ferrari's jaar kunnen zijn, al gaan Mercedes en Red Bull het ze heel moeilijk maken. Zeker als je rekening houdt met de evolutie die Honda dit jaar lijkt te hebben doorgemaakt.
De piloot fouten in het rood kan veel wegen in een kampioenschap dat behoorlijk krap lijkt te zijn. Ze kunnen dus geen gevechten tussen hen toestaan zoals vorig jaar, noch waardevolle punten verliezen door Vettels fouten. Als ze het perfect doen, zullen de tifosi blij zijn, hoewel ik eerlijk gezegd geen extreem blije gezichten heb gezien bij het optreden...