Inmiddels zullen de meeste lezers hebben gehoord van de Fiat Multiair-motoren. Ze zijn nu al bijna twee jaar in de aanbieding, dus nu er zijn veel Multiair-motoren door de straten rijden, hoewel veel van de eigenaren misschien niet weten dat ze een motor een beetje anders.
Ik heb onlangs de gelegenheid gehad om een van de technische training die Fiat geeft (voor uw medewerkers, werkplaatsen, andere merken, en in dit geval voor de pers) bij uw Alcalá de Henares.
Het doel was om ons te “herinneren” aan de multiair technologie en de revolutie die het vertegenwoordigt in de gecompliceerde wereld van benzine motoren. we hadden gelegenheid om explodeer het Multiair-systeem van een motor 1.4 Turbo 135 pk, naast het onderzoeken van andere elementen van zijn motoren.
Om u niet te vervelen met een technische uitleg van het systeem, Ik verwijs je naar eerdere berichten die over het onderwerp gaan (hier, hier en hier de Alfa MiTo Multiair-test), gewoon een korte samenvatting en ik ga meteen naar vertel de conclusies die ik kon trekken.
Op papier zijn de kenmerken van de Multiair inlaatsysteem zijn als volgt.
- Eenvoudig en compact, het kan gemakkelijk worden aangepast aan andere motoren van andere merken en aan verschillende brandstoffen.
- Het elimineert een aantal gecompliceerde componenten, zoals de nokkenas of de variabele verdelingen.
- Het verhoogt het vermogen met 10% en het koppel met 15% (vooral bij lage toerentallen, waar het nuttiger is en de gebruiker het meer waardeert). Vermindert het verbruik met 10%, de uitstoot van koolwaterstoffen met 40% en stikstofoxiden met 60%
In cijfers gesproken, alles lijkt voordelen te hebben... als we de prijs erbij optellen, ziet het ding er ook nog eens goed uit. Bijvoorbeeld, een nieuwe vervangende 1.4 Turbo Multiair-motor van 135 pk kost € 6.887 inclusief btw. De prijs van dezelfde motor zonder Multiair (120 pk) is €6.523 inclusief btw. Het prijsverschil is slechts €350, het is makkelijk kiezen voor de mechanica multiair
In het rood de gehele Multiair module. Zeer toegankelijk en eenvoudig aan te passen aan andere motoren
Berichten om uit te kiezen, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 pk (zonder turbo) kost € 14.500. Hetzelfde model, met vergelijkbare mechanische eigenschappen en uitrusting als de m1.4 Multiair Turbo-motor met 135 pk Het kost €16.000. Opgemerkt moet worden dat de atmosferische een 6-versnellingsbak heeft (vanwege minder elastisch) en de turbo een 5-versnellingsbak. Hier is de keuze al persoonlijker, afhankelijk van wat je zoekt. Ik heb beide auto's geprobeerd. en ze hebben echt heel verschillende benaderingen.
Ik ga terug naar de keuze tussen Multiair en conventionele motorl, we kunnen de twijfel doen rijzen over de betrouwbaarheid. Persoonlijk ben ik nooit bijzonder geamuseerd door een voertuig of motor die nieuw op de markt komt vanwege het bewijs dat: ontwikkeltijden worden korter en alles komt op de markt met minder "shooting" van het account.
Bij multiair motor, en nadat ik de meeste van de belangrijkste componenten in de hand heb, twijfel ik er niet aan dat moet een zeer betrouwbaar systeem zijn, zelfs meer dan andere motoren die omvatten: geavanceerde variabele distributiesystemen. Altijd (en dat hoeft niet) ingeniero voor deze), eenvoud staat synoniem voor betrouwbaarheid. Voor mijn werk (behalve het schrijven in Actualidadmotor) Ik zie elke dag allerlei soorten hydraulische machines en mechanismen, dus ik durf iets te zeggen over de betrouwbaarheid van dit systeem.
Blijkbaar is de multiair het heeft niets nieuws, alleen dat alles op een andere manier en met andere functies is geplaatst. Net als andere motoren gebruikt het een conventionele nokkenas (voor uitlaat en hydraulische druk), a magneetventiel (vergelijkbaar met elke andere auto, zoals piëzo-elektrische injectoren) en sommige hydraulische klepstoters (de meeste moderne motoren hebben het), dan zijn er geen vreemde experimentele mechanismen, alles is meer dan bewezen.
Natuurlijk fouten bestaan en daarom hebben we gevraagd om de onderdelen prijs: voor een motor Meervoudig.
El Complete Multiair module kost €536,97 excl. btw (inclusief alle magneetventielen, klepstoters, enz.). De gehele module wordt in 1,5 uur arbeid gemonteerd en gedemonteerd. Als je het vergelijkt met een uitsplitsing in de groep TDI pompverstuiver of bij de toelating van een kleptronischHet is zelfs goedkoop.
La Multiair elektronische regeleenheid kost € 834 excl. btw, en het is dezelfde die de rest van de parameters van de auto beheert. Een "normaal" schakelbord zakt niet onder de officiële prijs van 500 euro, zelfs een of ander merk verkoopt ze voor zo'n duizend euro.
We hebben ook gevraagd naar onderhoud van deze motor: is praktisch identiek aan die van de 1.4CV 120 turbomotor, het is alleen aan te raden om te veranderen naar hoger een kleine filter de aceiteace leidend tot systeeminvoer multiair om het te beschermen tegen onzuiverheden.
Kort gezegd FIAT lijkt hiermee de spijker op zijn kop te hebben geslagen benzinemotoren. Het is meer dan waarschijnlijk dat het merk van plan is verkoop uw systeem aan elke bouwer die het wil kopen, het is dus mogelijk dat we in de toekomst verschillende modellen op straat gaan zien met benzinemotoren”“Fiat Multiair”, net zoals andere merken momenteel gebruiken Common-Rail dieselmotoren van Fiat-oorsprong.
De concurrentie zal snel moeten reageren om niet achter te willen blijven in het segment van benzinemotoren. momenteel de VAG-groep heeft al interessant TSI-motoren met een lage cilinderinhoud, maar... hoe zit het met de andere merken? Gaan ze die van henzelf ontwikkelen of kopen ze die van anderen direct in?
Uitstekende post, maar ik begreep niet hoe het werkt, groeten.
Je hebt het punt bereikt met dit artikel, ik denk echt dat deze blog veel te zeggen heeft over deze kwesties. Ik zal spoedig terugkeren naar uw site om nog veel meer te lezen, bedankt voor deze informatie.
kijk ik heb een probleem met een fiat bravo 1.4 tjet accelereert niet en blijft staan als je op de grond stapt