Wijlen Sergio Marchionne zei het al. De auto industrie heeft grote en sterke groepen nodig om synergieën creëren. Zonder hen zouden de technologische kosten voor de fabrikanten onbetaalbaar zijn, waardoor ze failliet gaan en verdwijnen. We hebben daar mooie voorbeelden van, zoals de Volkswagen Group of de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi. Nu is er een nieuwe case toegevoegd, aangezien de FCA Groep en PSA-groep Ze hebben hun fusie officieel gemaakt.
Deze situatie was lang gezocht. De Italiaans-Amerikaans conglomeraat Ik had hulp nodig om zijn plannen voor elektrificatie versnellen of autonoom rijden. Van zijn kant is de Gallisch consortium moest zijn afhankelijkheid van de Europese markt verminderen en zich openstellen voor nieuwe regio's. Dus de beste manier is om mee te doen sterke punten toevoegen en zwakke punten verminderen. Nou, ze lopen al op 50 procent.
De FCA Group en de PSA Group zullen de 4e wereldfabrikant creëren
Dat hadden ze al aangekondigd toen ze de gesprekken een paar weken geleden officieel bevestigden. Als gevolg van deze fusie, vanwege zijn omvang, vierde fabrikant van de automobielsector en derde door omzetvolume. Als de verkoop in 2019 niet teruggaat, zullen ze de 8,7 miljoen eenheden overschrijden. Daarnaast halen ze een gezamenlijke omzet van bijna 170 miljard euro (zonder Magneti Marelli en Faurecia erbij te doen).
Volgens de eerste schattingen (altijd met gegevens uit 2018) zullen ze een bedrijfswinst terugkerend van meer dan 11 een miljard euro en een operationele winstmarge van 6,6 procent. Rekening houdend met deze gegevens zullen ze boven het sectorgemiddelde liggen. Dit alles, op basis van een portefeuille van goed gepositioneerde bedrijven waardoor ze in alle marktsegmenten worden geplaatst, van micro-stedelijke tot luxe voertuigen.
Twee platforms zullen als basis dienen voor het creëren van synergieën
De belangrijkste factor die door deze fusie tussen de FCA Group en de PSA Group wordt nagestreefd, is de: ontwikkeling van nieuwe technologie. De elektrische mobiliteit en autonoom rijden Ze zijn te duur en complex. Daarom veronderstelt het alleen onder ogen zien van deze kosten een zeer langzame return on investment. Door samen te zijn, wordt het gemakkelijker en goedkoper om deze uitdaging aan te gaan. Op deze manier creëren ze, tussen beide twee nieuwe platforms waarop hun toekomstige modellen zullen draaien.
Deze bases, die zou een evolutie kunnen zijn van de EMP2 en CMP van de PSA Group, zullen ze multi-energie zijn. Dat wil zeggen, ze zouden worden gemaakt om allerlei soorten mechanica aan te passen, van de traditionele endotherme tot de meest moderne. hybride en elektrisch. Bovendien, en hoewel er geen officiële gegevens over zijn, moeten ze worden aangepast voor terreinvoertuigen. De reden is simpel: Jeep wordt een hoofdrolspeler in deze nieuwe organisatie.
Volgens hun berekeningen zouden ze op deze twee bases ongeveer moeten produceren: 6 miljoen voertuigen per jaar. De ene zal gericht zijn op kleine modellen en de andere op compact en medium. Dit gebied vertegenwoordigt ongeveer een 40 procent synergieën. De overige 40 procent is in onderhandeling met leveranciers. De laatste 20 procent komt van het verenigen van marketing of logistiek. In totaal worden de besparingen versleuteld in ongeveer 3,7 een miljard euro.
Evenwichtig management: Tavares als CEO en Elkann als president
Bij dit type operatie is de macht delen Het is een belangrijk element voor elk van de partijen. Sinds de arrestatie van Carlos Ghosn, voormalig CEO van de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi, is het "touwtrekken" om de macht bij deze fabrikant onafgebroken. Bovendien moet duidelijk zijn dat de FCA Groep staat onder bevel van agnelli familie en PSA-groep via uw peugeot familie. Van beide kan (met nuance) worden gezegd dat het familiebedrijven zijn.
Maak daarom een evenwichtige raad van bestuur het was van vitaal belang voor de fusie. Het bestuur zal bestaan uit 11 zetels, waarvan de meeste onafhankelijk. Vijf worden benoemd door FCA en anderen door PSA. De president zullen John Elkann en de CEO, Carlos Tavares, die voor een eerste periode van vijf jaar stoel nummer elf zal bekleden. Daarnaast zullen er nog twee functies worden gecreëerd, die alle werknemers van beide bedrijven zullen vertegenwoordigen.
De reikwijdte ervan zal wereldwijd zijn en zal worden vermeld in Europa en New York
Uiteraard is de ambitie van de FCA Group en de PSA Group: zoveel mogelijk markten bereiken. De Galliërs willen terug naar de Verenigde Staten en de Italianen willen hun situatie in China verbeteren. De een kan het niet zonder de ander, aangezien de uitvoeringskosten in beide regio's erg hoog zijn. Om deze reden zullen ze, door te profiteren van het overschot van hun commerciële netwerken, een dergelijke onderneming kunnen starten.
Samen zijn, jouw wereldwijde aanwezigheid het zal veel evenwichtiger en winstgevender zijn. Volgens de gegevens van 2018 zullen ze een omzet van 46 procent halen uit de Europese markt. Door Noord-Amerika de ander moet komen 43 por ciento. De overige 11 procent zou uit andere regio's moeten komen, zoals Zuid-Amerika of China. Rekening houdend met deze situatie hebben ze besloten dat de nieuwe maatschappelijke zetel gevestigd zijn in Holland.
Bij notering zal het dit doen op twee Europese aandelenmarkten, Euronext in Parijs en Borsa Italiana (Milaan). Het derde offertecentrum wordt de NYSE. De reden hiervoor is de noodzaak om de winstgevendheid van de meerderheidsaandeelhouders te diversifiëren en hun financiering te verbeteren. Ten slotte zijn EXOR, Bpifrance, de familie Peugeot en Dongfeng overeengekomen om voor de transactie te stemmen op de aandeelhoudersvergaderingen van FCA en Groupe PSA.
Wat wordt de eerste beweging van het nieuwe bedrijf?
In de bekendgemaakte overeenkomst is er geen nieuws over de eerste stappen van deze nieuwe entiteit. Tot op de dag van vandaag is de PSA-groep heeft a meest moderne modellenreeks en vers dan de FCA Groep. Om die reden konden ze er in eerste instantie voor kiezen om het aanbod van Italiaanse merken op te frissen. Tegelijkertijd zouden ze de mechanica en platforms aanpassen zodat ze compatibel zijn met een groter aantal mogelijke modellen.
Als we gissingen deden, konden we een eerste stap in het nieuwe zien generatie van segment A-hulpprogramma's. Fiat heeft de ontwikkeling van zijn nieuwe 500 en de Galliërs weten niet hoe ze de Citroën C1 en Peugeot 108 moeten vernieuwen. Daarom kunnen ze uit dezelfde ontwikkeling geboren worden en de kosten samenvoegen. Een ander deel van de markt dat enigszins in de steek is gelaten, is dat van de kleine industriële voertuigen. De Nemo en Fiorino zijn zeer ervaren en hebben dringend een vervanger nodig. Je moet ergens mee beginnen en het zal niet makkelijk zijn om de structuren van beide groepen aan te passen.