Ik dacht dat het moment waar alle chauffeurs naar verlangden zou zijn aangebroken, maar ik had het mis: ik moest het jaar beginnen passagiers op de achterbank herinneren aan de verplichting om hun veiligheidsgordel om te doen en de waarheid is dat deze situatie meer alledaags is dan velen van ons zouden willen. Persoonlijk vind ik het vervelend om het te moeten onthouden en bepaalde excuses verbazen me nog steeds.
Binnen wat is de passieve veiligheid van de auto, de veiligheidsgordel is het nuttigste element, zelfs vóór de airbags of de geprogrammeerde vervormingszones van het lichaam. Bovendien willen we allemaal dat het het meest wordt gebruikt en dat we de andere twee beveiligingselementen nooit hoeven te proberen.
oorsprong van de veiligheidsgordel
Oorspronkelijk ontwikkeld voor de luchtvaart, de veiligheidsgordel bereikte de automobielsector pas eind jaren veertig hand in hand met zakenman en ontwerper Preston Tucker en zijn (enige) geproduceerde auto, Tucker '48 Sedan, bekend als de Tucker-torpedo.
De Tucker-torpedo
Dit in 1947 gepresenteerde voertuig had een volledig futuristisch ontwerp en technische oplossingen, zoals brandstofinjectie, en vooruitgang op het gebied van veiligheid bij een ongeval, zoals het stuurhuis achter de vooras of de veiligheidsgordels zelf. Zijn presentatie werd een behoorlijk sociaal gebeuren hoewel talrijke storingen in de demonstratievoertuigen en in de organisatie van het evenement zelf de daad tot een fiasco maakten.
Al deze storingen werden opgelost voordat de commerciële reis begon. De problemen met de transmissie, die geen achteruitversnelling had, werden opgelost door de ingenieurs in te huren die verantwoordelijk waren voor Buick's Dynaflow-transmissie, en de originele motor werd vervangen door een Franklin blok 5.5 liter, 124 kw (169 pk) en watergekoeld, gebruikt in helikopters en 150 uur getest op zijn maximale snelheid (bijna 30.000 kilometer) om zijn betrouwbaarheid te bewijzen.
Detroit's grote drie fabrikanten, Chrysler, Ford en General Motors zagen Tucker als een serieuze bedreiging voor hun producten. en ze spanden samen tegen Preston Tucker met de "hulp" van de toenmalige senator uit Detroit, de Republikeinse Homer Samuel Ferguson, die de leiding had over het opheffen van alle administratieve obstakels tegen Tucker totdat hij zeker was van zijn mislukking.
In deze situatie werden slechts één prototype en vijftig productie-eenheden van de Tucker '48 Sedan gebouwd. Van de eenenvijftig eenheden, vandaag 48 overleven in perfecte staat en de prijs op de veiling is al meer dan een miljoen dollar.
Ford SafeGuard-pakket
In de jaren vijftig werd een jonge Robert Strange McNamara de eerste president van Ford Motor Company die geen familie was van de oprichter, Henry Ford. Deze zakenman, gesmeed aan de Harvard Business School en met een graad in kunst aan de Berkeley University, is vooral bekend als de Amerikaanse minister van Defensie (van 1961 tot 1968) en president van de Wereldbank (van 1968 tot 1981).
Vanaf 1955 was de heer McNamara, die ook lid was van de Republikeinse Partij, president van de Ford Motor Company, nadat senator Ferguson zijn post in Detroit had verlaten om eerst zijn functie als ambassadeur van de Verenigde Staten in de Filippijnen op zich te nemen en daarna die van rechter in het Amerikaanse Hof van Beroep voor de Strijdkrachten en nadat, als gevolg van curiositeiten uit de geschiedenis, de patenten van Preston Tucker verdwenen, de Ford-modellen begonnen een optioneel pakket aan te bieden met de naam SafeGuard die zowel de heupgordel als het gewatteerde dashboard omvatte.
De Saab 93
El U kunt 93 komt in dit artikel in plaats van een beetje kantklossen te doen dan op zijn eigen merites. De reden is dat dit model in 1957, een jaar na zijn lancering, de tweepunts veiligheidsgordel als optionele uitrusting begon aan te bieden, behalve in het geval van de sportievere Gran Turismo 750 (GT750)-afwerking, die het uitrustte als een element van Serie.
Volvo
Om de een of andere vreemde reden wanneer er sprake is van een beveiligingselement, verschijnt het Zweedse merk Volvo. Met betrekking tot veiligheidsgordels kunnen we de naam Volvo Amazon en Volvo PV444 / PV544, die in 1959 als eerste voertuigen driepuntsveiligheidsgordels als standaarduitrusting introduceerden.
De Volvo PV444 / PV544 ze waren in 1944 op de markt gekomen en er wordt niets gezegd over het al dan niet aanwezig zijn van de veiligheidsgordel. Van zijn kant is de Volvo Amazon Het werd in 1956 op de markt gebracht en was uitgerust met een tweepuntsveiligheidsgordel, hoewel ik niet zeker weet of het een standaarduitrusting was of een optioneel element.
Als ere-anekdote naar het Zweedse merk kan worden gezegd dat de uitvinder van de driepuntsgordel is uitgevonden en ontwikkeld door zijn ingenieur Nils Bohlin, die in juli 1962 werd geregistreerd bij het Octrooibureau van de Verenigde Staten en die: het merk deed afstand van zijn octrooirechten zodat alle fabrikanten driepuntsgordels in hun voertuigen konden monteren.
technische evolutie
Zodra de Volvo Amazon uitgerust met de driepuntsgordels kunnen we zeggen dat de rest van het verhaal gebaseerd is op de evolutie en verbetering van het mechanisme. Dat ja, afgezien van de veiligheidsgordels van vier, vijf en zes punten voor hun schaarse introductie op commercieel niveau in de sector van personenauto's en lichte voertuigen.
De traagheidsspoel
De inertiële haspel, gestandaardiseerd in Europa in de jaren zeventig, zodat de veiligheidsgordel altijd aan het lichaam kan worden aangepast zonder dat u het elke keer handmatig hoeft aan te passen als de bestuurder verandert. Bovendien herinneren degenen onder ons die grijs haar kammen zich dat deze aanpassing ook niet erg rigoureus was gedaan en het was gebruikelijk om de passagiers op de voorstoelen te zien met te losse veiligheidsgordels, die in plaats van risico's te verminderen ze bijna vermenigvuldigden.
Uit veiligheidsoogpunt zijn inertiële haspels in het geval van een ongeval of sterke vertraging: in staat om de veiligheidsgordel te vergrendelen om ervoor te zorgen dat het lichaam goed vastzit aan de stoel. Vanuit esthetisch oogpunt zorgen de inertiële haspels ervoor dat de veiligheidsgordels correct worden geplaatst wanneer ze niet worden gebruikt en op geen enkele manier op de stoelen worden "gegooid" of, zoals het geval was in de Renault 12, "hangend" aan een soort hanger die op de B-stijl zat.
De traagheidsrol van de veiligheidsgordel kan na verloop van tijd minder effectief worden en dat is iets dat we gemakkelijk kunnen realiseren als we bij het verwijderen van de veiligheidsgordel zien dat het niet meer oppakt met de snelheid en/of kracht waarmee het eerder deed en dat kan te wijten zijn aan de aanwezigheid van stof in het mechanisme of omdat de ophaalveer spanning heeft verloren.
Passieve (automatische) veiligheidsgordels
In 1972 introduceerde hij de Volkswagen ESVW1 experimenteel veiligheidsvoertuig uitgerust op de voorstoelen met een tweepuntsveiligheidsgordel die zich aan elke kant tussen de centrale basis van de stoel en het deurframe bevindt. Nadat het contact was gemaakt, bewoog het deel dat aan het kozijn was verankerd automatisch van het voorste deel van de rust naar het achterste deel van het kozijn. Het was een comfortabele oplossing, hoewel de buikstreek werd vergeten en het esthetische resultaat weinig meer dan discutabel was. In 1973 probeerde Volvo een gelijkwaardig veiligheidsgordelsysteem te ontwikkelen, maar met een driepuntsontwerp, maar het project ging niet door. Het was in 1975 toen de Volkswagen Golf American werd het eerste voertuig dat dit type veiligheidsgordel uitrustte.
Slechts twee jaar later kreeg dit veiligheidssysteem een politieke impuls toen Brock Adams, de Amerikaanse minister van Transport onder Jimmy Carter, beval dat Vanaf 1983 werden alle auto's die in de Verenigde Staten op de markt werden gebracht, uitgerust met een passieve veiligheidsgordel of airbag.. In Europa was het gebruik van dit type veiligheidsgordel niet meer dan anekdotisch.
Deze maatregel werd op grote schaal afgewezen door de advocaat en activist Ralph Nader, bekend van de redactie in 1965 van het boek Onveilig bij elke snelheid: de gevaren van modern autodesign, waarin hij kritiek had op het feit dat de meeste Amerikaanse voertuigen functioneel gebrekkig waren in termen van passieve veiligheid, vooral die van General Motors, en in het bijzonder wijzend op de Chevrolet Corvair, wiens combinatie van zachte vering, motor achterin en een rampzalige gewichtsbalans tussen de assen het mogelijk maakte weinig meer dan "leuk" om te rijden vanwege de neiging om te oversturen en over de kop te slaan.
Een ander probleem dat van invloed was op het stopzetten van de ontwikkeling van passieve veiligheidsgordels, was een rapport uit 1978 van het Amerikaanse ministerie van Transport waarin stond dat: het sterftecijfer van de passieve veiligheidsgordel was 78 doden per honderd miljoen mijl vergeleken met 2 doden met de "normale" driepunts veiligheidsgordels. Dit leidde er in 1981 toe dat Drew Levis, minister van Transport in de regering-Reagan, het mandaat van zijn voorganger Brock Adams annuleerde.
Desondanks stelde Elisabeth Dole, toen de nieuwe minister van Transport ook onder Ronald Reagan, in 1984 voor dat: Vóór 1990 waren alle voertuigen die in de Verenigde Staten op de markt werden gebracht, uitgerust met automatische veiligheidsgordels of zij-airbags.. Om kostenredenen kozen fabrikanten tot 1995 voor de passieve veiligheidsgordel, toen de inbouw van de zij-airbag gedwongen werd. Na deze datum werden tot medio 1996 alleen Ford Escorts / Mercury Tracers en Eagle Small Wagons met beide veiligheidssystemen uitgerust.
de pretendent
De eerste gordelspanners werden in de jaren XNUMX geïntroduceerd door het Duitse merk Audi toen het het systeem ontwikkelde ProconTen, voor het eerst gebruikt in de Audi 100 C3 in 1986. Dit mechanisme van kabels en katrollen profiteerde van de beweging van de motorblokken die zich in de lengterichting bevonden om de veiligheidsgordels aan te spannen en de stuurkolom weg te bewegen van het lichaam van de bestuurder.
Het was geen slecht systeem en men gelooft dat het de reden was waarom het merk Audi zo laat was met het inbouwen van veiligheidssystemen in de vorm van een airbag (airbag) in vergelijking met BMW en Mercedes-Benz. Het kan worden gezegd dat het min of meer hetzelfde was als wat er gebeurde toen de Volkswagen-groep bleef wedden op zijn dieselmotoren met pompinjector terwijl de rest van de merken het hogedruk-commonrail-brandstofsysteem al hadden gestandaardiseerd.
Veiligheidsgordel met airbag
Verkrijgbaar als optie op voertuigen zoals de Ford Mondeo MKV of Mercedes W222, deze veiligheidsgordel is uitgerust met een kleine airbag (beltbag) in de buitenste achterste gordels om de inzittenden beter te beschermen.
Momenteel is het geen erg wijdverbreid systeem maar naar verwachting zullen de meeste merken het geleidelijk in hun nieuwe producten opnemen.
Correcte plaatsing van de veiligheidsgordel
Het correct omdoen van de veiligheidsgordel is essentieel om de functie en het beschermingsniveau te garanderen. Onthoud dat een slecht geplaatste veiligheidsgordel niet alleen niet goed beschermt, maar het letsel als gevolg van een ongeval ook kan vergroten.
Een veiligheidsgordel is goed vastgemaakt als:
- De rugleuning is zo verticaal mogelijk geplaatst om het comfort van de passagiers te garanderen.
- De riem is al vanaf het sleutelbeen aan het lichaam bevestigd.
- De onderste band ondersteunt de heupbeenderen.
- De riem heeft geen kreukels en/of bochten.
Ze moeten lenen speciale aandacht zwangere vrouwen, die de veiligheidsgordel als volgt zal gebruiken:
- De bovenste band moet tussen de borsten worden doorgegeven.
- De onderste band onder de buik.
- In de latere stadia van de zwangerschap kunnen ze een accessoire gebruiken om de onderste riem om te leiden.
Net zo belangrijk als het correct omdoen van de veiligheidsgordel is let op de hoeveelheid kleding die we dragen. De veiligheidsgordel mag niet worden gebruikt zonder kleding vanwege de brandwonden die deze op de huid kan veroorzaken, maar het dragen van een te groot aantal kledingstukken kan ertoe leiden dat het lichaam op de stoel gaat schuiven (onderwatereffect) en dat de bovenste riem wegglijdt kleding en schade aan de nek veroorzaken. Soms kan deze schade verschillende soorten verlamming of zelfs de dood veroorzaken.
Onderhoud veiligheidsgordel
In principe kun je dat zeggen een veiligheidsgordel vereist niet meer zorg dan hem met liefde behandelen. Hiermee bedoel ik dat er niet hard aan moet worden getrokken als we het gaan aantrekken, en ook niet dat het alleen mag worden opgepakt als we het verwijderen. Trouwens, als we dat laatste doen, kan het gebeuren dat de gesp naar buiten schiet en het binnenpaneel van de deur of het raam zelf raakt.
Als we zien dat de veiligheidsgordel vuil is, kunnen we een stofzuiger met een borstel eroverheen halen en alleen in het geval van een stipte vlek gebruiken we water en neutrale zeep. We wachten ook tot het volledig droog is voordat we het laten opwinden, want als er water in de traagheidsspoel komt, kan het verslechteren.
Gebruik van veiligheidsgordel
Bij wet is bepaald dat:
"De bestuurder en inzittenden van de voertuigen zijn verplicht de veiligheidsgordel, helmen en andere beschermingselementen en veiligheidsvoorzieningen te gebruiken onder de voorwaarden en met uitzonderingen die, in voorkomend geval, bij verordening worden bepaald.'.
Bovendien heeft het niet dragen van de veiligheidsgordel is een ernstig misdrijf, vormt een misdrijf en maakt deel uit van de grensoverschrijdende uitwisseling van informatie over verkeersovertredingen die van kracht zijn in de Europese Unie (in de zin van veiligheidsgordels, helmen of kinderbeveiligingssystemen).
Zoals elke regel, zijn er in deze zin ook een reeks van uitzonderingen die moeten worden genomen beschouwen. Hier is een lijst met gevallen waarin het niet nodig is om de veiligheidsgordel te gebruiken:
- Alle bestuurders bij het uitvoeren van de manoeuvre van: achteruit of parkeren.
- Personen voorzien van een ontheffingsattest voor: ernstige medische redenen of handicap (alleen in de stad). In dit geval moet het certificaat worden voorgelegd wanneer vereist door een agent van de autoriteit die verantwoordelijk is voor het verkeer. Bovendien moet het originele certificaat worden getoond, evenals een kopie die officieel is vertaald naar het land waarin we ons bevinden. Als we bijvoorbeeld in Spanje zijn, werkt het origineel, maar als we met de auto naar Duitsland gaan, is het verstandig om een officiële vertaling in het Frans en Duits mee te nemen.
- taxi bestuurders bij het rijden in stadsverkeer. Bovendien zullen ze in stadsverkeer of stedelijke gebieden van grote steden mensen kunnen vervoeren die minder dan 135 centimeter hoog zijn zonder een goedgekeurd retentiesysteem te gebruiken, zolang ze op de achterbank zitten.
- Merchandise distributeurs wanneer ze opeenvolgende Laad- en loshandelingen op plaatsen op korte afstand van elkaar.
- De chauffeurs en passagiers van de voertuigen in hulpdienst in stadsverkeer (oog, politievrienden).
- Rijschoolmonitors, alleen in stadsverkeer.
En laten we er niet bij stilstaan want er zijn geen uitzonderingen meer in het gebruik van veiligheidsgordels, dus weet je, Het eerste wat u moet doen zodra u in de auto stapt, is uw veiligheidsgordel omdoen..