De Algemene Directie Verkeer voorziet voor de maanden juli en augustus van dit jaar bijna negentig miljoen reizen. Met zo'n grote hoeveelheid voertuigen op de weg, is het erg belangrijk dat we weten wat we moeten doen als we een ongeluk krijgen of getuige zijn van een ongeval.
In 2016 stierven 1.160 mensen bij verkeersongevallen in Spanje en 2017 is geen erg bemoedigend resultaat. In feite stierven van januari tot mei 2017 428 mensen door verkeersongevallen in ons land, vergeleken met 443 die stierven in dezelfde periode in 2016. Ondanks deze “goede” cijfers, In de maand juni 2017 stierven 116 mensen bij een verkeersongeval vergeleken met 93 vorig jaar, wat de neerwaartse trend van deze trieste indicator omkeert.
Helaas, en een beetje duidelijk gezegd, als indicator van het lage opleidingsniveau in ons land, het feit dat drugs en/of alcohol zijn de oorzaak van 40 procent van de dodelijke ongevallen die in Spanje worden geproduceerd. Dit is een zeer hoog cijfer, waarbij de ongevallen veroorzaakt door onvoorzichtigheid moeten worden opgeteld. Er wordt aangenomen, of ik moet aannemen, dat we allemaal weten wat er moet gebeuren om deze cijfers te verminderen; Een ander ding is dat we het uitvoeren. Maar hoe moeten we handelen bij een ongeval dat al heeft plaatsgevonden?
Om onze acties bij een ongeval te beschrijven, moeten we in gedachten houden dat onze positie kan verschillen naargelang we slachtoffer of slechts getuige zijn en vooral van de ernst van het ongeval.
Hoe te handelen bij een klein auto-ongeluk
In het geval dat we een klein ongeluk krijgen, is het eerste wat we moeten te allen tijde kalm en beleefd blijven. In deze gevallen zullen we niets winnen door onszelf als een boeman te plaatsen bij de persoon die ons heeft geslagen, zelfs als het meer dan duidelijk is dat het zijn schuld is. Bovendien gaan we niet alleen niets vooruit, maar als we de taal zich te vrij laten uitdrukken, kunnen we zelfs in de problemen komen, dus pas op met de typische seksistische en/of diskwalificerende frases en vooral heel voorzichtig over inmenging in elke vorm van fysieke of verbale bedreiging.
In deze gevallen, zonder de voertuigen te verplaatsen, is het eerste wat u moet doen, zonder de auto's te verplaatsen, het ongeval correct signaleren en zorg ervoor dat de overige gebruikers van de openbare weg geen gevaar lopen. Houd er rekening mee dat, afhankelijk van het type route,s Gevarendriehoeken moeten op minimaal vijftig meter worden geplaatst en moeten vanaf een afstand van minimaal honderd meter zichtbaar zijn. Wat bedoel ik hiermee? Nou, steun ze niet in de auto, dat is nutteloos en vijftig meter zijn ook geen drie stappen met tegenzin...
Zodra het gebied correct is aangegeven, realiseren we ons dat er geen gewonden zijn en dat we inderdaad te maken hebben met een klein ongeval, het meest voorzichtige is dat we meerdere foto's van alle betrokken auto's en het gebied waar het ongeval plaatsvond, met speciale aandacht voor mogelijke bewegwijzering, vooral als een bestuurder een oprijbord of stopbord heeft gemist. Na de foto's en als we zien dat er een relatief hartelijke relatie is tussen de betrokken partijen, wie de schuldige is, kunnen we voertuigen opzij zetten om andere gebruikers niet overmatig te storen van de openbare weg en ga verder met het invullen van het vriendelijke rapport.
In het geval van een klein en duidelijk ongeval kunnen we het beste het vriendelijke gedeelte correct invullen, ondertekenen en afscheid nemen met een verontschuldiging van de schuldige partij en de getroffen partij die de verontschuldiging aanvaardt. En al het andere is theater willen doen.
Voor mij de autoriteit!!!
Op dit punt is het heel gewoon dat er iemand is wiens air van grootsheid hem ervan weerhoudt verstandig te redeneren. De normale gang van zaken is dat het de benadeelde is, dat alles gezegd moet worden, die (in strikte volgorde) uit de auto stapt, de schade ziet, de andere kant op kijkt, een of andere domheid uitspreekt en de bevoegde autoriteit belt. Het detail van de armen over elkaar tussen de verschillende fasen is erg belangrijk. Logischerwijs kun je de Guardia Civil bellen, maar soms kan het een enorme vergissing zijn waardoor we sommige details niet opmerken:
- In het geval van een klein ongeval waarbij het niet nodig is om een menigte bijeen te brengen, vereist het claimen van de aanwezigheid van de Guardia Civil de verplaatsing van ten minste één patrouille die goed voorbereid of in reserve zou kunnen zijn voor zijn optreden naar een andere plaats waar het is noodzakelijk uw deelname.
- Als de aanwezigheid van de autoriteit wordt geëist, verlengen we iets dat in vijf minuten kan worden opgelost.
- Als de Guardia Civil een menigte op de been brengt, droomt niemand ervan zijn auto in minstens twee maanden te kunnen repareren.
Logisch en ondanks wat ik net zei, Als er na het ongeval een zekere spanning tussen de betrokken partijen wordt geconstateerd en/of er geen sprake is van schuldbekentenis bij wie wij passend achten, dan is het meer dan gerechtvaardigd de aanwezigheid van de autoriteiten te eisen.. In dit geval bellen we het gratis telefoonnummer 112 en wachten we op de komst van de Guardia Civil of, afhankelijk van waar we zijn, de verschillende regionale politiekorpsen.
Er is nog een geval waarin ik sterk aanbeveel om de aanwezigheid van de autoriteiten te eisen en dat is wanneer we, zodra we beginnen met het invullen van het vriendelijke ongevalsrapport, enkele twijfel over de geldigheid van de verzekeringspolis van een van de betrokken voertuigen. In dergelijke gevallen vermijden we waardeoordelen en wachten we gewoon tot de autoriteiten arriveren en zij zullen degenen zijn die de geldigheid van het beleid bepalen.
De basis voor deze aanbeveling wordt gegeven omdat, zoals ik al zei in de artikel over de problemen die rijden zonder verzekering kan veroorzaken, als een voertuig ons raakt zonder een geldige verzekeringspolis, zal het Insurance Compensation Consortium verantwoordelijk zijn voor het vergoeden van ons (in het geval van een klein ongeval, reparatie van ons voertuig) en, zoals u zich kunt voorstellen, zodat het consortium betaalt voor de schade veroorzaakt door een ongeval waarbij de dader geen polis had, zullen we veel papierwerk, veel tijd en veel geduld nodig hebben. Om al deze hoofdpijn te voorkomen, het beste is dat het de Guardia Civil zelf is die het rapport naar voren brengt. We hoeven alleen het rapport naar onze verzekeraar te brengen en te wachten...
Geen zin of gevoel
Het kan gebeuren dat we een klein ongelukje hebben gehad, dat we het vriendelijke gedeelte correct hebben ingevuld, dat we het bij ons verzekeringskantoor hebben afgeleverd en dat ze ons een paar dagen later bellen van een onbekende afdeling van onze verzekeraar om te proberen te verkopen ons iets en, tussen haakjes, , om dat te zeggen de informatie op de andere verzekering is onjuist.
Het is waar dat de meeste verzekeringspolissen die in ons land zijn ondertekend, omvatten wat verzekeraars verkopen als een claim voor schade en wettelijke aansprakelijkheid, maar dat is naar mijn mening slechts een deel van hun werk. Van onze kant, Het beste wat we kunnen doen is een klacht indienen bij het bevoegd gezag., profiteer van het feit dat we ten tijde van het ongeval een paar foto's hebben gemaakt (want die hebben we toch?) en beginnen weer te wachten.
achterruit
Het komt vaak voor, om niet te zeggen gebruikelijk, dat bij een ongeval waarbij niets ernstigs is gebeurd, waarbij de papieren al worden geregeld of waarbij de autoriteit al ingrijpt, de Spanjaarden de neiging hebben te stoppen om te "kijken" ... het feit dat? Een wirwar van ijzer? Of verwacht iemand de geest van een overledene uit het lichaam te zien vertrekken? Ik zal nooit de reden begrijpen voor deze wijdverbreide Spaanse houding ten opzichte van het ongeluk van anderen, hoewel het misschien de verklaring is voor het succes van bepaalde televisienetwerken.
Vertragen om te kijken naar een ongeval waarbij we niet van plan zijn om samen te werken, is even betreurenswaardig als gevaarlijk en vervelend om verschillende logische redenen:
- We vertragen de bloedsomloop nog meer.
- We zijn ons meer bewust van wat er is gebeurd dan van de weg.
- Kleine ongelukken gebeuren door verstrooide chauffeurs.
- En bovenal kunnen we de komst van de hulpdiensten vertragen.
Het toppunt van menselijke domheid komt wanneer het ongeval heeft plaatsgevonden op een weg met hoge capaciteit en onafhankelijke rijbanen. In deze gevallen zorgt een verkeersongeval om voor de hand liggende redenen voor een enorme verkeersopstopping op de weg waar het zich heeft voorgedaan, maar ook op de parallelweg die is gereserveerd voor verkeer in tegengestelde richting. In het laatste geval is het een verkeersopstopping die wordt veroorzaakt door de toename van toeschouwers die normaal gesproken met verminderde snelheid op de linkerrijstrook zullen rijden om meer "zichtbaarheid" te hebben.
Bij een ernstig verkeersongeval
In dit geval is het optreden van getuigen van het grootste belang. Het eerste wat je moet doen is correct signaleren en het ongevalsgebied zichtbaar maken juist om een volgend ongeval te voorkomen. We moeten ook, binnen onze mogelijkheden, verbreek het contact van alle betrokken auto's volledig. Het is niet voldoende om alleen de motor uit te zetten, die ook na het ongeval zal zijn gestopt, maar we moeten er ook voor zorgen dat de stroomtoevoer wordt afgesloten.
Bij een ernstig ongeval is het van levensbelang bel 112 en geef met de grootste precisie commentaar op de plaats van het ongeval, het aantal gewonden en/of slachtoffers, of het nodig zal zijn om iemand vrij te laten... elk detail dat helpt om de hulp en redding van de betrokkenen te versnellen. Er wordt berekend dat een verbetering van de responstijden van de hulpdiensten bij een verkeersongeval zou in Europa zo'n 2.500 levens redden en zou de ernst van verwondingen met een hoog percentage verminderen.
Vergeet alsjeblieft nooit dat het volgordesignaal - motoren uitzetten - alarmdiensten waarschuwen vele levens kan redden. En verspil ook alsjeblieft niet je tijd met tweeten voordat je er zeker van bent dat je het gedaan hebt.
Wat je niet moet doen
Bij een ernstig ongeval is het van groot belang verplaats de gewonden niet en geef ze niets te eten of te drinken.
Deze heeft een duidelijke uitzondering dat is wanneer je leven in direct gevaar is, zoals het geval dat er brand uitbreekt in een van de beschadigde voertuigen. In dit geval zullen we proberen de gewonden zo min mogelijk te verplaatsen en tussen ten minste twee personen te zijn. We laten hem in een defensieve positie op de grond liggen en wachten op de hulpdiensten. Ook in geval van nood kunnen de gewonden water krijgen en niets anders dan water.
automatisch oproepsysteem
Vanaf 31 maart 2018 zullen alle nieuwe voertuigen het automatische oproepsysteem bevatten. Deze "e-Call"-service zal 112 op de hoogte stellen in het geval dat een airbag is ontploft, waarbij verschillende parameters worden gerapporteerd, zoals de snelheid van de botsing, de werkelijke locatie en het aantal passagiers. Dit laatste detail, dat van het aantal passagiers, is ontleend aan de informatie die is ontvangen van de vastgemaakte veiligheidsgordels die op het moment van het ongeval aanwezig waren. Dit betekent dat als er vier mensen in een autowrak zaten, maar één van hen niet vast zat, het automatische oproepsysteem "slechts" drie inzittenden meldt.
Dat ja, dat niemand ontspant omdat dit "e-Call"-systeem schaft de bijstandsplicht niet af, die nog steeds bestraft kan worden met boetes tot vier jaar gevangenisstraf, dus pas op voor toeschouwers die gewoon willen “weten”…
Slecht verkeersongeval
De meeste verkeersongevallen zijn het gevolg van menselijke fouten, hetzij door afleiding, hetzij door roekeloosheid. Hoe dan ook een verkeersongeval kan te wijten zijn aan een slechte staat van de weg. In dit geval bepaalt de grondwet duidelijk dat "individuen het recht hebben om te worden vergoed voor alle schade die zij lijden aan hun activa of rechten, behalve in geval van overmacht, op voorwaarde dat de schade het gevolg is van openbare diensten."
In die zin kan men zeggen dat in het geval van een tolsnelweg de claim moet worden ingediend bij de concessiemaatschappij, maar voor de rest van de wegen zal de claim worden ingediend bij het ministerie van Openbare Werken of bij de verschillende regionale overheden, afhankelijk van of het eigendom van de staat of autonoom is.
Bij letsel of schade door de slechte staat van de openbare weg hebben wij: een jaar om te claimen en we moeten in alle aspecten zeer nauwgezet en methodisch zijn, omdat we al weten dat elk formeel gebrek in onze claim voldoende zal zijn om te worden ontkend.
De te volgen stappen zijn:
- Eis de aanwezigheid van de Guardia Civil of de verschillende autonome politiekorpsen zodat ze aangifte kunnen doen.
- Zoek zoveel mogelijk getuigen.
- Zorg voor alle mogelijke documentatie (facturen, rapporten, foto's ...) zowel voor materiële en/of persoonlijke schade als voor de maatregelen en kosten die zijn gemaakt om deze schade te herstellen.
Ongevallen door nalatigheid van overheidsdiensten
Zoals ik al eerder heb opgemerkt, Schade als gevolg van overmacht is volledig vrijgesteld van enige vergoeding. hetzij door overheidsdiensten of onze eigen verzekering, die deze veronderstelling meestal in de kleine lettertjes opnemen. Hiermee bedoel ik dat we bijvoorbeeld bij een overstroming of overstroming weinig kunnen doen. Alleen als het incident de media bereikt, kunnen we enige vorm van hulp krijgen, maar we moeten ons in dit opzicht geen illusies maken. Als een overstroming onze auto weghaalt, zullen we een andere moeten kopen en als er in de toekomst een soort van hulp of compensatie komt, dan is dat perfect, maar we moeten realistisch zijn.
Een ander ding is, om door te gaan met hetzelfde voorbeeld, dat deze overstroming werd veroorzaakt door: nalatigheid van enig openbaar bestuur. Het is heel gebruikelijk dat, hoewel ze zich bewust zijn van de risico's die dit met zich meebrengt, de autonome gemeenschappen en de verschillende gemeentebesturen de stromen van de rivieren niet schoon houden en dat ze ook hun parkeren toestaan. Helaas is het ook gebruikelijk dat deze gebieden gereguleerd parkeren (dat wil zeggen, betaald) zijn en dat er borden worden weergegeven die aangeven dat ze ons bij een overstroming niet zullen compenseren.
Om bijvoorbeeld door te gaan met objectieve gegevens, ondanks de economische bloei van veel Catalaanse politici, In 2010 en 2011 voerde de Agència Catalana de l'Aigua om “budgettaire redenen” geen onderhoudswerkzaamheden uit aan de beken in de stad Terrassa. ondanks het feit dat er tussen 2005 en 2010 een actieplan moest worden ontwikkeld "met als doel de hydraulische functionaliteit te garanderen en mogelijke effecten bij hevige regenval te voorkomen". Het budget voor het hele plan was 230.000 euro, een belachelijk bedrag als we het vergelijken met de beten van de politieke klasse...
Wat zou er zijn gebeurd als er door dit gebrek aan onderhoud een overstroming was geweest in de stad Terrassa waardoor onze auto onbruikbaar was geworden? Welnu, ondanks dat het een geval van overmacht is, zou het onderwerp van de klacht juist de schade zijn die niet door de overstroming is veroorzaakt, maar door het gebrek aan onderhoud in de beek.
Een ander praktisch voorbeeld kan zijn: zinkput in de openbare weg wegens werkzaamheden. Als deze werken correct zijn gemarkeerd, hebben we niets te doen, maar als er geen markering is, kunnen we een claim indienen bij de overeenkomstige autoriteit.
Laten we ook de wegen met hoge capaciteit niet vergeten. Een van de redenen die concessiehouders bijvoorbeeld gebruiken om ons tol te heffen en door de verschillende overheidsdiensten om het gebruik van snelwegen te bevorderen, is juist de veiligheid. Wat voor beveiliging?
Op zoek naar informatie om dit artikel te maken, ontdekte ik dat de kilometer 53 van de snelweg AP68 (van Zaragoza tot Bilbao als je 31 euro tol betaalt) heeft een gevarenindex die twaalf keer hoger is dan de nationale gevarenindex op tolsnelwegen. Een ander detail is dat de kilometer 161 van de AP7 (negen cent tol per kilometer) is het deel van de snelweg dat de meeste slachtoffers en ongevallen registreert van het hele Spaanse snelwegennet.
En ik geef deze twee voorbeelden omdat ik met enige regelmaat over beide delen van de autosnelweg rijd en ik zou graag willen weten welke reactie ik zou krijgen van de openbare besturen in het geval van een ongeval op een van deze twee secties waarin, hoewel ze zich bewust zijn van de bijzondere gevaarlijke situatie, Jaar na jaar wordt elke vorm van verbeteringsactie op de weg vermeden..
Dierenongeval op de weg
Een van de ernstigste ongevallen die op de weg kunnen gebeuren, is het overrijden van een dier en de laatste hervorming van de verkeersveiligheidswet maakt duidelijk dat de bestuurder altijd de schuld zal krijgen. In dit verband Het lijkt erop dat de Spaanse justitie het normaal vindt dat we tijdens het rijden met 90 kilometer per uur een koe van 800 kilo midden op de weg tegenkomen.. En vergis je niet, een dier van dit gewicht aanrijden kan dodelijk zijn.
In dit verband zou ik een vraag in de lucht willen lanceren op zoek naar een soort van gemotiveerd antwoord. Aangenomen wordt dat een autosnelweg of autosnelweg omheind is en dat veel daarvan ook bewakingscamera's hebben. Dus, is het acceptabel dat een wild dier ineens op de weg verschijnt?
In ieder geval is niet alles verloren. In 2016 vonden er in het Prinsdom Asturië gemiddeld drie dagelijkse ongevallen plaats door het overrijden van dieren. In juni 2017 beschuldigde de Nationale Rechtbank het ministerie van Ontwikkeling echter van het vergoeden van drie jongeren met 16.000 euro die een wild zwijn hadden aangereden op de Cantabrische snelweg. Natuurlijk moet gezegd worden dat het ongeval op 19 november 2015 heeft plaatsgevonden, dus negentien maanden eerder.
Ook moet worden gezegd dat er, volgens de Guardia Civil, altijd tussen 1 januari 2015 en 9 juni 2016 in datzelfde gebied in totaal negen ongevallen met dieren hebben plaatsgevonden en dat er geen waarschuwingsbord stond. Van zijn kant voerde Fomento aan dat het gevaarteken wordt geplaatst in gebieden met een gebruikelijke passage, maar de rechtbank was van oordeel dat gebruikelijk "een onbepaalde juridische term is […] die niet de mate van herhaling ervan vaststelt."
Geniet in ieder geval van de vakantie, vergeet niet dat je weer naar huis moet en nu je weet hoe je bij een ongeval verantwoordelijk moet handelen.