Wat is het werkelijke verbruik van een plug-in hybride auto?

We zien altijd dat fabrikanten een zeer laag verbruik in WLTP-goedkeuringscycli, iets dat helemaal niet de realiteit is. Daarom gaan we vandaag een test doen om erachter te komen wat het werkelijke verbruik van een plug-in hybride is.

Het voertuig waarmee we deze test hebben gedaan is een Mercedes-Klasse A250e, de plug-in hybride versie van de Klasse A. Hij heeft een goedgekeurde autonomie van tussen de 60 en 68 km bij gecombineerd gebruik, terwijl het verbruik slechts 1 l/100 km bedraagt. Ik kan je nu al vertellen dat deze cijfers niet erg realistisch zijn, maar daar gaan we.

Echte autonomie in 100% elektrische modus bij gebruik in de stad

In deze test gaan we a voornamelijk stedelijk gebruik, waarvoor de overgrote meerderheid van de gebruikers deze auto zou kopen. We beginnen de test met 100% batterij, we zullen efficiënt circuleren, zonder veel optrekken en anticiperen op de omstandigheden om bijvoorbeeld regeneratief remmen bij verkeerslichten goed te benutten. Dit zal ons helpen om het elektriciteitsverbruik van de auto te verbeteren en zo de autonomie te vergroten.

na gaan een paar uur door het stadscentrum rijden, Gemiddelde consumptie dat het mogelijk was om te verkrijgen was alleen 16,4kWh/100km, een zeer acceptabel cijfer gezien de verkeersomstandigheden. Er zijn echt momenten geweest waarop we door de straten moesten lopen, andere waarin we veel verkeer hadden en ook gebieden waar we vrij konden circuleren met 50 km/u.

Met dit gemiddeld verbruik van 16,4 kWh/100 km de Mercedes Class A250e zou dat wel kunnen rijd 64 km in 100% elektrische modus, een zeer goede autonomie als we er rekening mee houden dat het een compact is en we vergelijken het met zijn meest directe rivalen zoals de Audi A3 45TFSIe.

Reëel verbruik van een plug-in hybride voertuig zonder elektrische autonomie in de stad

We moeten beginnen met testen brandstofverbruik zonder elektrische actieradius in stadsgebruik efficiënt circuleren, dat wil zeggen tact hebben met het juiste pedaal en opnieuw anticiperen op de verkeerssituatie. De A250e kan, zelfs zonder elektrische autonomie, op bepaalde momenten in 100% elektrische modus rijden, alsof het een zelfopladende hybride is.

In deze situaties is de Duitse compact in staat om gemiddelden te verkrijgen die rond de 7 liter per 100 km, niks slechts. We hebben door het stadscentrum geslenterd, 50 km/u gereden met weinig verkeer en andere keren dat we meer auto's hadden met alle gevolgen van dien.

Een ander detail is dat ondanks het feit dat het nul kilometer autonomie markeert, Hij behoudt zijn vermogen van 218 pk en koppel van 450 Nm. Er is namelijk altijd een overschot aan capaciteit om ons maximaal te kunnen laten profiteren wanneer wij dat nodig hebben, wat in de stad niet het geval zal zijn.

Ringweg, de meest efficiënte omgeving

Hier demonstreert deze Mercedes A-Klasse 250e zijn maximale efficiëntie, iets wat in alle auto's gebruikelijk is. In deze situatie is de maximale snelheid die we tijdens onze reis hebben gevonden, is 80 en 100 km/u. Ja, we hebben een brug gehad met een limiet van 50 waarin we wat inhoudingen hadden, maar niets erg belangrijks.

Na meer dan 15 km op deze route te hebben afgelegd, was het verkregen gemiddelde verbruik 4,9 liter per 100km, een heel goed nummer. Als we in 100% elektrische modus hadden gereden, had de Duitse compact ook echt een laag verbruik gehad. Uiteindelijk rijden we met een zeer constante snelheid en zonder veel optrekken of remmen. Bovendien zorgden de lage aerodynamische weerstand en een overbrengingsverhouding ervoor dat de motor van het voertuig een zeer laag toerental kon aanhouden.

Zeer acceptabele kosten op snelwegritten met legale snelheden

De Duitse compact handhaaft een zeer acceptabel brandstofverbruik bij het rijden op de snelweg met 120km/uDat komt ook door een 8-versnellingsbak waarmee je op bepaalde momenten heel lage toeren kunt maken. De test die ik heb kunnen uitvoeren was een enkele persoon die circuleerde en met de airconditioning aan, zoals in de rest van de situaties.

Hier behaalde de A250e een gemiddelde dat rond bleef 6,4 liter per 100km. Het lijkt mij geen onevenredig cijfer of iets dergelijks, sterker nog, het lijkt mij erg goed voor de negatieve punten die ze met zich meebrengen, zoals gewicht, een geëlektrificeerde versie zijn.

Mechanica Mercedes Class A250e

De A250e-klasse heeft twee motoren, de ene is conventionele benzine en de andere elektrisch. De verbrandingsmotor bestaat uit een blok met een cilinderinhoud van 1.3 liter, heeft vier cilinders en biedt 160 pk. De elektrisch gedeelte biedt 102 CV en wordt gevoed door een 15.6 kWh batterij van de bruto capaciteit, hoewel de netto capaciteit 10,7 kWh is.

Echt, de gezamenlijk vermogen van beide motoren is 218 pk en 450 Nm koppel, waardoor hij in slechts 0 seconden van 100 naar 6,6 km/u accelereert. Aan de andere kant is de versnellingsbak automatisch met acht verhoudingen en een type met dubbele koppeling. Een ander aspect waarmee rekening moet worden gehouden, is het gewicht, dat op de weegschaal staat op 1.680 kg.

Aan de andere kant is de batterij in staat worden opgeladen van 0 tot 100% van zijn capaciteit in bepaalde twee uur ongeveer met een laadvermogen in wisselstroom van 7,4 kW. Ook we hebben de mogelijkheid om hem uit te rusten met snelladen in gelijkstroom, dus opladen in slechts 25 minuten dankzij een vermogen van 24 kW.

Conclusies van de Mercedes Class A250e

Zoals te zien is, uiteindelijk we zijn wat ver gebleven van die liter per 100 km die de fabrikant goedkeurt volgens de WLTP-cyclus. Het lijkt mij in ieder geval geen exorbitante uitgave. Sterker nog, ik denk dat zijn verbruik niet heel ver zal zijn als we hem vergelijken met de A200 benzineversie.

El Het meest positieve punt dat deze A250e heeft, zijn de redelijke kosten samen met een zeer goede elektrische autonomie. Ik denk zonder twijfel dat het een van de beste opties is als we overwegen een compacte PHEV aan te schaffen. Bovendien is dit een Mercedes, dus de materialen, afwerkingen en kwaliteit zijn echt goed.