Viendo el éxito de la primera parte de la entrevista con Lorenzo, supongo que esta segunda entrada la leeréis con ganas, en esta segunda parte, seguiremos hablando un poco del coche y de la situación que nos encontramos con waterstof, Schrijft u zich in?
-TV: Hoe lang heb je erover gedaan om de auto te ontwikkelen en welke functies heeft hij?
– Lorenzo: De ombouw van dit voertuig heeft ongeveer een jaar geduurd, vanaf het moment dat de mogelijkheden werden onderzocht, totdat de ombouw werd uitgevoerd.
De kenmerken van het voertuig, het is een REVA-signature-voertuig, wat een voertuig is uitsluitend elektrisch.
De belangrijkste onderdelen van dit voertuig zijn de 8 6V batterijen, elk, van loodzuur, die een totale spanning van . maken 48V – 195Ah, dat is 275 kg (665 kg weegt het voertuig zonder hen) en a 60 km bereik (gemengd rijprofiel). Deze batterijen voeden de driefasige kooiankermotor van 12 kW, belast met het verplaatsen van het elektrische voertuig, door middel van een converter Gelijkstroom/wisselstroom.
Het ontwerp is gemaakt om de batterijen te verwijderen en te vervangen door een 12kW brandstofcel en een tank 1,2 kg waterstof, wat een vermindering van het voertuiggewicht en een 120 km bereik. Naast het verbeteren van de efficiëntie van het voertuig, is de koeling van de brandstofcel geïntegreerd met het verwarmingssysteem, dat voorheen werd aangedreven door elektrische weerstanden van 2 kW.
Een belangrijk onderdeel is de homologatie van dit voertuig.
Het project is ontworpen in overeenstemming met VERORDENING (EG) N79/2009 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 14 januari 2009 betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op waterstof en die Richtlijn 2007/46/EG en Bijlage wijzigt V van Voorschrift 110.
| COMPONENT | UBICACION | REGELPUNTEN |
| lithium-ion batterijen | Achter | 8,13,15 |
| H2-afzettingen | onderkant van stoelen | 4,8,10 (1) |
| FC (waterstof 12 kW) | Achter | 8,10,13,15 |
| DC/DC-omzetter | Achter | 8,13,15 |
| mond voeden | links achter | 4,8,10 |
| Kanalen H2 systeem | voertuig interieur | 5,8 |
| ventiel | voertuig interieur | 5,8 |
Met deze verordening zijn de voorwaarden waaraan deze voertuigen moeten voldoen beperkt en wordt deze volledig erkend door de landen van de Unie. Het bewijs hiervan is dat de technische keuring van het voertuig probleemloos verloopt.
-TV: Er wordt gezegd dat het grote probleem van waterstof de distributie om het op de markt te brengen, is het waar? Wat er wordt gedaan?
– Lorenzo: De waarheid is dat het een probleem is, maar in landen als Duitsland beginnen ze het te gebruiken het aardgasnet voor waterstofdistributie. Als we bijvoorbeeld waterstof bij onze tankstations zouden willen hebben, zou het niet meer zijn dan nog een pomp erbij te zetten die was aangesloten op een hogedruk waterstoftank, maar dat is op dit moment natuurlijk niet zo interessant...
– Hoe zouden we waterstof kunnen maken? Is het een kans voor Spanje?
– Lorenzo: Waterstof kan op meerdere manieren worden geproduceerd, veel chemische industrie produceert waterstof, die het direct in de lucht "gooit", omdat er geen echt verbruik van dit gas is, om het te kunnen verkopen.
Het kan worden geproduceerd door aardgas te vergassen, maar de "groene" manier om het te produceren is: door elektrolyse van water. In onze faciliteiten hebben we een proeffabriek van dit type. Het is een elektrolyser, die verantwoordelijk is voor de scheiding van water in waterstof en zuurstof, door de toepassing van een elektrische stroom (van verschillende hernieuwbare, wind- en zonne-installaties), die we in onze faciliteiten hebben, wordt enerzijds verkregen waterstof en een andere zuurstof, wordt de zuurstof naar de lucht afgevoerd en wordt de waterstof in gasvormige toestand opgeslagen (tussenopslag), waarna een zuiveringsstap en een compressiestap worden uitgevoerd om waterstof onder hoge druk te verkrijgen en klaar te hebben voor afgifte aan eventuele voertuig.
Na dit interessante gesprek rest mij alleen nog te bedanken Lorenzo Nasarre reeds de basis voor nieuwe waterstoftechnologieën van Aragon, de samenwerking met Tallervirtual.com. Tot slot nodig ik de lezers uit om na te denken over de kans die deze technologie ons biedt en om zich daarvan bewust te zijn. We mogen ook niet vergeten dat dit soort technologie ons meer vrijheid en onafhankelijkheid zal geven, aangezien we niet afhankelijk zullen zijn van derde landen en hun misbruiken, tot slot wil ik niet dat we vergeten dat deze planeet waarop we leven van iedereen is, en het is de verantwoordelijkheid van ieder van ons om het hetzelfde of beter achter te laten dan we het aantroffen, om toekomstige generaties niet te hypothekeren.