Test SsangYong Korando LPG, motor, rijgedrag en verbruik

En het is tijd om de 2.0-liter 149CV-benzinemotor van de SsangYong Korando G20D Eco-Glv, die kan werken met benzine van 95 octaan of met LPG (Liquefied Petroleum Gas). Allereerst wil ik je alvast vertellen dat ik verrast was door de goede prestaties van de auto in het algemeen.

wanneer we beginnen? de auto begint op benzine te rijden. Als we de gasmodus hebben geselecteerd, blijft de Korando benzine gebruiken totdat de motor een temperatuur van ongeveer 40 graden bereikt. Het gas proberen te forceren is onmogelijk totdat de motor die temperatuur heeft bereikt. In een praktisch geval, nadat de auto 's nachts op straat stond en 's ochtends een temperatuur van 5º had, duurde het nauwelijks 800-900 meter om gas te geven. Bij hogere temperaturen sprong hij veel eerder op, dus het feit dat een LPG-auto beschut in een garage slaapt, helpt ons om de meerkosten van de apparatuur eerder af te schrijven.

De doorgang naar gas zou volledig onopgemerkt blijven zonder de klik van de magneetklep van de tank die de doorgang naar gas opent, zodat deze de motor kan bereiken. Verder heb ik geen prestatieverschillen kunnen opmerken. Terwijl ik een snelle bergpas opging terwijl ik snelheid won, schakelde ik tussen benzine en gas en op geen enkel moment werd enige vorm van stroomuitval of onderbreking in de levering opgemerkt hiervan, zoiets als wat we zouden verwachten als we bijvoorbeeld de airconditioning aanzetten. Dit is iets om dankbaar voor te zijn.

Om te weten hoeveel gas er nog in de LPG-tank zit tussen de voorste bekerhouders is er een schakelaar met vijf LED's. De ene is rood als we op benzine rijden en groen als we op gas rijden. De overige vier vertegenwoordigen elk een kwart van de aanbetaling. De informatie in deze indicator is niet erg nauwkeurig., want soms gaat een kamer uit, om later weer aan te gaan. Of als het raakt, ga je ineens van drie van de vier groene leds naar één. Wanneer u de reserve bereikt, knippert het, en als u zonder benzine komt te zitten, waarschuwt een pieptoon u ervoor en begint de auto op benzine te rijden zonder terug te deinzen.

Afgezien van het meest karakteristieke van deze SsangYong Korando, namelijk het feit dat hij op LPG rijdt, gaan we andere aspecten bekijken, zoals de werking van de mechanica of het rijgedrag op de weg. We mogen niet vergeten dat we een benzinemotor met natuurlijke aanzuiging rijden, dus zonder zelfs maar te starten weten we dat al we zullen onze toevlucht moeten nemen tot verandering. En zo is het, sommige lange marsen die proberen het verbruik te verminderen, schreeuwen om met de hendel te spelen. Zo draait de motor in de zesde versnelling met 120 kilometer per uur zo'n 2.8000 toeren, erg laag voor een atmosferische benzine. Om hellingen te beklimmen zonder snelheid te verliezen, is het noodzakelijk om een ​​versnelling lager te zetten en gemakkelijk te versnellen. Als we de auto niet laten doodgaan, kun je gaan en staan ​​waar je wilt met de snelheid die je wilt, binnen de legaliteit, maar als het meer dan ronden wordt gedropt, is het herstellen van de snelheid al iets gecompliceerder. Bij lagere snelheden is hij niet onhandig en pakt hij gracieus op.

De motor van de SsangYong Korando G20D is: echt stil en geeft geen trillingen door aan het passagierscompartiment. Dit, samen met een zacht koppelingsgevoel en een versnellingsbak met goede geleiding (en lange afstanden), die op geen enkel moment moeite heeft getoond bij het inschakelen van een versnelling, zijn goede bondgenoten voor de stad. We gaan ook met een LPG-auto, dus, zoals we zullen zien, zullen de economische kosten lager zijn. De cabine is zeer goed geïsoleerd en lange reizen hebben geen last van geluidsoverlast. De stoelen doen hun werk goed en zitten comfortabel.

In de stad zullen wij het ook zijn erg handig de hoogte van de rijpositie. Je kunt meer anticiperen op het verkeer door over de auto's heen te kijken, en op sommige kruispunten waar je met lagere auto's geen zicht hebt, is het in de SsangYong Korando mogelijk om over de rij geparkeerde auto's heen te kijken. Al eist deze hoogte zijn tol. Als je de weg op gaat, komt het hoge zwaartepunt naar voren. Er zijn lichaamsrol, maar ze zijn ook niet opdringerig, mede dankzij de oren op de voorstoelen, die ons lichaam op zijn plaats houden tijdens het rijden. Het is een duidelijk op comfort gerichte auto en niemand die een SUV koopt, is op zoek naar tafelstabiliteit. En als je het zoekt, laat het me dan weten als je het vindt. Als het gaat om het gaan door kuilen, waarderen we de zachte vering.

Het adres is vlot en zendt nauwelijks iets uit. Als we tot de limiet rijden, zullen we merken hoe de SsangYong Korando begint geleidelijk te ondersturen, maar met de elektronische hulpmiddelen en het uithollen van het gaspedaal zullen we het traject gemakkelijk terugvinden. Ik vond het minder leuk dat bij een sterke acceleratie op een natte vloer de tractiecontrole de auto helemaal dood liet door de injectie af te snijden. Het is één ding om verlies van hechting te voorkomen, iets heel anders om geen ruimte meer voor reactie. De remmen hebben een tikje te geassisteerd, maar stoppen de auto snel. Tijdens een noodstop gaan de alarmknipperlichten branden.

En wat je het meest interesseert is gearriveerd, consumptie. Ik kan u gegevens geven over de gebruikelijke Madrid-Vitoria, 330 kilometer, altijd op de snelweg en met de maximaal toegestane snelheid met cruise control. Ik deed deze route in de benzinemodus en het verkregen cijfer (van de computer) was 7,4 liters. Het is geen spectaculair cijfer, maar het is redelijk als we er rekening mee houden dat we een 2.0 benzinemotor hebben die niet bepaald ultratechnologisch is en in een carrosserie met weinig aerodynamica en een gewicht van meer dan 1.500 kilo.

Als we het over gas hebben. In bijna exact 200 kilometer was het verkregen gemiddelde 11 liter in de volgende omstandigheden: 60 kilometer op de snelweg en de rest in de stad of op de snelweg, waarbij de motor nodig was en met een hoog toerental werd gereden (dat is wanneer het verbruik het meest wordt geactiveerd) . Sommigen zullen hun hand naar hun hoofd brengen, ik ben gewend aan gemiddelden tot 14,5 liter met mijn auto, nee. Nog minder als je die 11 liter omrekent in geld. Er is 11 liter gas, 0,76 euro op het moment van tanken (ik heb getankt in Vitoria en Aranda de Duero voor dezelfde prijs). 11×0,76 geeft een totaal van 8,36 euro per 100 kilometer. Als we dat delen door 1,4 euro die benzine of diesel nu ongeveer kost, komt dat op gemiddeld 5,97 liter. Steek uw hand op die in dezelfde omstandigheden een dergelijke consumptie bereikt. En die 11 liter kan nog wel wat verlaagd worden, maar als we dat als uitgangspunt nemen, we zouden een auto besturen die het equivalent van 6 liter benzine verbruikt of diesel voor €1,4 per 100 kilometer.

off-road gebruik

Net als de overgrote meerderheid van SUV's, zijn natuurlijke habitat is asfalt, maar het is ook met deze variant van voorwielaandrijving mogelijk om een ​​stukje uit te gaan naar tracks met een lage moeilijkheidsgraad. De ophanging is zacht en slikt hobbels in, hoewel de reis kort is. Bodemvrijheid is redelijk, met 18 centimeters, maar de hoeken kunnen worden verbeterd. Iets meer koppel ontbreekt ook als het gaat om het "beklimmen" van hellingen. Op een gladde ondergrond zou 4×4 tractie, alleen beschikbaar in dieselmotoren, erg handig zijn, ondanks dat het gedrag van de Korando in de sneeuw goedkeurt. In deze benzine-/gasmotor zou tractie een ballast zijn, die de prestaties door gewicht en grotere wrijving zou verminderen.

Met dit alles draaien we de contactsleutel naar de uit-stand van het slot en beginnen we na te denken over wat we je morgen zullen vertellen over de SsangYong Korando-reeks en onze conclusies over dit specifieke model, de SsangYong Korando G20D Eco-Glv Sport GT.

Meer in ActualidadMotor:

Test SsangYong Korando LPG, exterieur- en interieurdesign

SsangYong Korando LPG-test, uitrusting, prijs en conclusies