Wanneer de Zetel Tarraco officieel werd aangekondigd, kondigde de dochteronderneming van de Volkswagen-groep aan dat het zou hebben algemeen karakter. Als dat het geval was, was het een kwestie van tijd voordat hij de sprong naar een ander maakte wereldmarkten. Zo willen ze dat het imago, en overigens omzet en inkomen, van het Spaanse bedrijf blijft groeien. Daarom was een van de eerste bestemmingen Latijns-Amerika, een van de regio's van de wereld waar zijn producten het best worden geaccepteerd.
De marketing ervan deed echter argwaan ontstaan bij Mercosur-klanten. De reden is simpel: de overgrote meerderheid van de voertuigen die hier stoppen hebben een zeer eerlijk beveiligingsteam. In feite biedt Seat zelf een Ibiza en cafeïnevrije leeuwAnders zouden hun verkoopprijzen hoog zijn. Integendeel, met Tarraco hebben ze deze fout sindsdien niet meer gemaakt Latijnse NCAP heeft getest en verleend 5 sterren.
De Seat Tarraco schittert vanwege zijn schenking, in Europa en Mercosur
Zoals we allemaal weten, Latin NCAP is de tegenhanger van EuroNCAP voor Latijns-Amerika. Ze zijn niet hetzelfde lichaam, want ze zijn onafhankelijk, maar de Amerikaan laat zich inspireren door de tests en proeven die in Europa worden uitgevoerd. Daarnaast drinkt het ook van de normen die de Nationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie (NHTSA) voorlopige versie. Daarom zijn hun beveiligingsprotocollen in een kwestie van jaren bijgewerkt.
Op deze manier, en volgens de nieuwe procedures, hebben ze de stoel tarraco veiligheid die daar wordt verkocht. De eerste test van frontale botsing laat het volgende verslag achter.
"The bescherming aangeboden voor hoofd en nek van de bestuurder en passagier was goed. De borstkas van de bestuurder kreeg voldoende bescherming en de borstkas van de passagier werd goed beschermd door de bevestigingssystemen. De knieën van de bestuurder en passagier werden goed beschermd. De knieën en het scheenbeen van de passagier werden goed beschermd. Het voetgedeelte werd als stabiel beschouwd en vertoonde een verwaarloosbare vervorming. Voetbescherming is goed. De cabine structuur werd beschouwd als stabiel«
Wat betreft de zijdelingse en zijdelingse botsing met een paal, de opmerkingen Ze zijn de volgende.
«Bijwerking: Het voertuig bood goede bescherming voor hoofd, borstkas, buik en bekken. De voordeur werd geopend tijdens de frontale botsing."
«Zij-impact van de paal: Het voertuig bood goede bescherming voor hoofd, buik en bekken en voldoende bescherming voor de thorax."
Dit alles maakt dat Seat's all-way big de hoogste score verdient. Daarnaast hebben ze de "Advanced Award"-badge beveiliging door de AEB-systeem en voetgangersbescherming. Het zal nodig zijn om te zien of het voorbeeld zich verspreidt en andere fabrikanten meer beveiligingselementen bieden voor hun nieuwe modellen in deze regio.
Bron - Latijnse NCAP
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5 - 7
- macht 150 - 245 pk
- Consumptie 1,8 - 8,56l/100km
- Aanslag 4,3