Een paar dagen geleden vertelden we je dat de Indiase fabrikant Mahindra en Mahindra was klaar voor lanceer een volledig elektrische supersportwagen en SUV. Blijkbaar hebben de ingenieurs van het bedrijf ver gevorderd om hun eerste volledig elektrische voortstuwingssysteem op de markt te brengen. Hiervoor hebben ze veel geld geïnvesteerd en het is logisch dat ze de investering in de kortst mogelijke tijd willen terugverdienen.
Dit rendement zou gedeeltelijk komen van het gebruik ervan door de merken die een Indiaas consortium vormen. Dit zal echter niet de enige manier zijn om het maximale uit deze investering te halen, aangezien de directeuren van de bouwer een ander plan zouden hebben bedacht om het geld terug te krijgen. Het idee gaat door externe leverancier worden voor die merken die hun elektrische auto's op de markt willen brengen maar ze hebben niet de nodige technologie om dat te doen.
Met deze uitbreiding van zijn activiteiten, het Indiase merk zorgt ervoor dat veel rivalen (voorlopig) zijn systeem zullen kopen elektrische voortstuwing. De naam die werd gekozen om deze nieuwe divisie van het bedrijf te noemen, zou Mahindra Electric (ME) zijn en voorlopig zijn de plannen ambitieus. Een daarvan is de wijziging van de productielijnen van de fabriek om meer elektrische aandrijfsystemen produceren waarmee aan de toekomstige vraag kan worden voldaan.
Wat momenteel gedecentraliseerd is, is de productie van complete EV-elektromotoren en batterijen. De reden voor deze decentralisatie is dat de implementatiekosten erg hoog zijn en zolang er geen stabiel productievolume is, is het economisch niet winstgevend. Hoe dan ook, ze onderzoeken al hoe ze de fabricage van deze componenten kunnen integreren in hun productiesysteem voor als het tijd is om kosten te besparen die voortvloeien uit outsourcing.
In het bedrijf geloven ze dat de toekomst van de automobielsector ligt in elektrische mobiliteit. De reden die ze geven is dat de elektromotor een rendement van 80 procent heeft gehaald en de verbrandingsmotor (op zijn best Toyota) op bijna 40 procent. Dat is de reden waarom ze grote hoeveelheden geld en personeel investeren om om de eerste bouwer in India te zijn die deze diensten aanbiedt.
Bron – Mahindra & Mahindra