Mazda zal zijn . presenteren eerste 100% elektrische model op 23 oktober op de Tokyo Motor Show. Een auto die waarschijnlijk een carrosserietype heeft SUV en een actieradius van maximaal 240 km op één acculading.
Alles wijst naar zijn gebaseerd op het prototype epos die je kunt zien in de afbeelding hierboven. EEN concept met het lichaam van CX-30, maar waarvan de mechanica er weinig mee te maken heeft gezien de elektrische toestand.
Volgens de verantwoordelijken van Mazda is het interieur van deze elektrische SUV ontworpen om door lege ruimtes "een gevoel van openheid op te roepen". Deze bijvoorbeeld openingen zullen rond de middenconsole zijn om een nauwe band tussen de bestuurders- en passagiersstoel te creëren.
Wat interieur materialen, zijn gekozen zowel voor hun comfort als voor hun Ecología. In lijn zijn met het doel van het nul-emissiemerk en respect voor het milieu.
Elektrische actieradius van Mazda
Tot zijn presentatie dichterbij is, kunnen we niet weten wat zijn definitieve cijfers zullen zijn. Maar er wordt van je verwacht dat je een prototype-achtige opstelling, die er een heeft batterij van 35,5 kWh en een enkele elektromotor op de vooras die 140 pk en 264 Nm koppel levert, via een transmissie met één versnelling. Het zal 6,6 kW aan thuisladen en 50 kW snelladen kunnen accepteren.
Deze nummers vertrekken ver achter bij andere elektrische auto's gelijk aan de Hyundai Kona elektrisch, die in zijn meest capabele versie een bereik heeft van 449 km. Echter, Mazda zal ook presenteren de moderne versie van zijn beroemde rotatiemotor, die zal dienen bereikuitbreider voor hun elektrische modellen. Net als de oude BMW i3 REX Het gebruikte een kleine tweecilinder verbrandingsmotor.
De Japanse firma heeft geen productieauto uitgebracht met rotatiemotor sinds de productie van de RX-8 in 2012 stopte. Hoewel het prototypes heeft gemaakt met motoren van dit type als verlengstukken, zoals die gemaakt met de carrosserie van de Mazda 2 of de Mazda RX-Vision Concept die werd gepresenteerd op de Tokyo Motor Show 2015.
Waarom een roterende motor als verlengstuk?
Mazda heeft de afgelopen jaren hybride en elektrische modellen vermeden om middelen investeren in het verbeteren van de efficiëntie van zijn verbrandingsmotoren. Als gevolg hiervan heeft het zijn eerste Skyactiv-X-benzinemotor met bougiegestuurde compressieontsteking gelanceerd. Met de belofte dat "de zuinigheid en het koppel van een dieselmotor worden gecombineerd met de prestaties en lagere emissies van een benzinemotor".
Als je je afvraagt waarom je dan niet zo'n motor als range extender gebruikt, de baas van mazdaMitsuo Hitomi geef dit antwoord: "De rotatiemotor is niet bijzonder efficiënt voor gebruik als range-extender, maar hij is veel stiller in vergelijking met range-extenders van andere fabrikanten." Reden die waarschijnlijk ook kan worden meegenomen, het compactere formaat van rotatiemotoren, hun exclusiviteit en groot aantal volgers wat ze bij zich hebben.