Volgens Mazda hebben de SKYACTIV-D-motoren nog een lange levensduur

Un auto tentoonstellingshalNaast het dienen als een showcase voor nieuwe modellen en trends, helpt het merken zich open te stellen voor de media. De laatste is geweest Genève, in Zwitserland, en heeft meer gegeven dan we hadden gedacht. Een van de nieuwigheden is de Mazda CX-30, een middelgrote SUV die het bereik van de fabrikant zal bereiken om tussen de CX-3 en CX-5 te worden geplaatst.

Het is echter meer dan een model, de nieuwigheid is wat zich onder de motorkap bevindt. we weten dat allemaal Mazda Ze is de grote beschermer van de motoren met natuurlijke aanzuiging levenslang. De tijd lijkt hem gelijk te hebben gegeven, aangezien de... downsizing is niet de enige oplossing om te voldoen aan de emissievoorschriften. Het verbaast ons dan ook niet dat de firma uit Hiroshima er niet alleen niet aan denkt om zijn dieselmotoren te doden, maar gelooft dat ze nog veel leven hebben.

CO2-reductie is de reden voor zijn evolutie

Ichiro Hirose is Mazda's uitvoerend directeur voor technologieontwikkeling. SKYACTIV-D. Het is onder deze denominatie dat we de diesel motoren van het Japanse merk en herbergt een groot aantal technische ontwikkelingen. Het meest opvallende is de vermindering van compressieverhouding, die rechtstreeks van invloed zijn op de NOx-emissies. Zo hebben ze kunnen voldoen aan de veeleisende anti-vervuilingsvoorschriften zonder de noodzaak van SCR-katalysatoren.

Op deze manier hebben we de sleutel tot de evolutie van dieselmotoren SKYACTIV-D van Mazda: de CO2-reductie. Deze brandstof stoot minder gram van dit gas uit dan benzinemotoren en wordt daarom cruciaal voor merken om te voldoen aan de strikte protocollen tegen besmetting. Als we daarbij optellen dat het merk erin is geslaagd de NOx-uitstoot aanzienlijk te verminderen, hebben we het perfecte wapen voor de transitie naar elektrische mobiliteit.

Volgens Hirose, de motor gen drie zou de kunnen verhogen thermische efficiëntie van Gen Twee (SKYACTIV-X) met 30 procent. Door deze nieuwe technologie toe te passen op hun dieselmotoren, zullen ze daarom in staat zijn om fijnstof verder te verminderen. NOx. Deze verbetering is mogelijk dankzij de vooruitgang in de common rail-stroomtechnologie. Hirose verzekert zelfs dat veel van de vooruitgang die ze boeken voor de ontwikkeling van benzinemotoren in hun dieselblokken kunnen worden geïmplementeerd.

de blokken Gene één, Gen twee y gen drie vertegenwoordigen de continue evolutie van Mazda. De eerste twee worden momenteel op de markt gebracht en de derde zal geleidelijk komen. Vooralsnog lijkt het erop dat het Japanse bedrijf de spijker op de kop slaat met de ontwikkeling van zijn thermische diesel- en benzinemotoren. We zullen de evolutie die ze ondergaan parallel moeten zien met de hybridisatie en elektrificatie van zijn assortiment.

Bron – Mazda