Het leek al een publiek geheim, de geruchten over de terugkeer van de sinaasappel, de verklaringen van de bazen en de talrijke aanwijzingen die ze op sociale netwerken hebben achtergelaten, gaven aan dat de kleur van de nieuwe eenzitter McLaren Honda MCL32 Er zou veel veranderen en oranje zou de hoofdrolspeler zijn. Ik hou niet echt van de nieuwe kleur, ik had iets anders verwacht, zoals een volledig oranje F1, omdat ik die donkere en witte vlakken niet zo mooi vind. Maar de decoratie is niet het belangrijkste, het lijkt er ook op dat Fernando Alonso het leuk vindt, aangezien hij heeft gezegd dat het de mooiste auto is die hij de afgelopen 16 jaar heeft gereden. En als de fans het ook leuk vinden, kunnen we het kleurprobleem oplossen en ons concentreren op onze technische analyse van wat er nieuw is om te zien.
Als je het nieuws op onze blog hebt gevolgd, weet je dat alle herinneringen aan Ron Dennis gewist, en niet alleen naar de naam MP4-32 zoals het had moeten heten, maar ook Jost Capito heeft het team verlaten en andere grootheden die dicht bij Dennis stonden, hebben de afgelopen weken Woking verlaten. Nu is Zak Brown bij de hand en is McLaren bijna vernieuwd, hopelijk om een nieuw tijdperk in te luiden met meer succes dan het vorige. Sommige geruchten hebben gezegd dat McLaren dit seizoen de underdog zou kunnen zijn, maar we zullen voorzichtig moeten zijn en wachten, in feite hebben McLaren's eigen gezegd dat ze niet geloven dat ze in 2017 voorop zullen lopen en in de toekomst zullen werken om te winnen , Honda is ook terughoudend en zegt niets te willen beloven en hard aan het werk te zijn. We weten ook dat Mercedes nog steeds het te verslaan team is, en dat Red Bull hoge verwachtingen heeft van de nieuwe RB13, en ze zeggen nu al dat het een van de meest agressieve en mooie ontwerpen in de geschiedenis zal zijn...
Motor:
De nieuwe MCL32 is een detailauto, en ik hoop dat de Japanners ook in detail zijn gegaan om elk van de onderdelen van de motor te herzien en te verbeteren, en dat het nieuwe concept werkt in termen van prestaties en betrouwbaarheid. En ik zeg dit omdat het gerucht gaat dat Honda zijn architectuur volledig zal veranderen om meer op die van Mercedes te lijken. We weten niet precies wat de Japanners hebben gedaan, maar ze hadden zich op hun ICE (verbrandingsmotor) moeten concentreren, aangezien ze in het ERS-gedeelte (elektrisch gedeelte) op een zeer goed niveau zitten. Ze zullen echter naast de ES (batterijen) ook werken op de MGU-K en MGU-H. Maar het is allemaal onbekend, zowel Ciryl Abiteboul (Renault) als Andy Cowell (Mercedes) zijn geïntrigeerd om te zien wat Honda in zijn derde jaar doet en kijken er naar uit.
Het enige dat we zeker weten, is dat ze de motor veel hebben aangepast en dat ze veel hebben geriskeerd door risico's te nemen, zoals Yasuke Hasegawa goed heeft verzekerd: «Het is een heel ander begrip. We hebben een hoog risico genomen omdat we niet veel weten over dit nieuwe concept.«. Hasegawa heeft ook verzekerd dat ze dat hebben gedaan lager motorgewichtZe hebben het zwaartepunt verlaagd om de voertuigdynamiek (autobalans) te verbeteren.
Aan de andere kant heeft BP Castrol ook een goede rol te spelen, het verbeteren van de brandstoffen en smeermiddelen die de RA617H-motor helpen beter te presteren en efficiënter te zijn door wrijving te verminderen. Het goede ding is dat ze niet gebonden zijn aan het feit dat het tokensysteem is verdwenen, hoewel om een mislukt concept te corrigeren, de onderdelen opnieuw te ontwerpen, ze naar de testbank te brengen en ze uiteindelijk op de baan te testen en aan te passen, het duurt tijd en je kunt een motor niet van 's nachts veranderen. Dus het harde werk had al gedaan moeten zijn aan Sakura, waardoor er voor de rest van het seizoen nog maar enkele kleine verbeteringen op haar routekaart staan gepland...
*Hoewel het niets met de motor te maken heeft, zijn de carbon schijven voor de remmen dit seizoen veranderd, ze zijn breder geworden en de koelbehoefte is veranderd. Hoewel Brembo een van de belangrijkste leveranciers van de grid is, is de leverancier van McLaren dat wel AkebonoWe zullen zien hoe ze werken...
Aërodynamica:
De auto is niet de meest verbazingwekkende die we hebben gezien, maar hij kan geheimen hebben in zijn materialen. Het gerucht ging dat McLaren had kunnen gebruiken geavanceerde materialen voor de constructie van de MCL32, om deze lichter of flexibeler te maken (binnen de wet). Beginnend met de voorste foto, zien we een deltavormige voorvleugel, breder voor de nieuwe regels van 2017. Het centrale gebied is vrij smal, vastgehouden aan de neus door delicate haakjes. De neus is iets breder, maar heeft nog steeds de typische neus om wat meer ruimte te laten om lucht naar achteren te kanaliseren zonder de neus op te tillen om te voldoen aan de voorschriften die hoge neuzen verbieden. De S-Duct is aanwezig in de neus, iets dat de aerodynamische efficiëntie bevordert en dat alle teams lijken te hebben overgenomen.
De remkanalen zijn sinds vorig jaar groter geworden, net als bij andere teams. Normaal gesproken zijn ze verkleind, maar het lijkt erop dat de nieuwe remschijven om aan de nieuwe eisen van de 2017-auto's te voldoen, meer lucht nodig hebben. Wat betreft de airboxHet is erg smal en klein. Er is slechts een klein ovaal voor luchtinlaat en twee kleine gaatjes eronder voor koeling. Omdat het zo smal is, heeft het niet veel invloed op de achtervleugel. Ze hebben echter een grote haaienvin geïmplementeerd. Verrassend genoeg, aangezien er geen grote koelinlaten op de pontons zijn om dit te compenseren, lijkt het erop dat ze zwaar aan de koeling hebben gewerkt om geen grote inlaten te eisen die de weerstand verhogen.
Andere interessante details zijn te zien op deze andere foto. Een zit achter de voorvleugelbevestiging, met wat kieuwen die we in geen enkele andere auto hebben gezien en die zijn gericht op het conditioneren van de lucht die naar de achterkant van deze auto's reist. Onder de neus zijn er ook profielen om de lucht die de neus vangt te kanaliseren en er zullen de inlaten voor de S-Duct zijn. Er zijn ook enkele uitgebreide draaischoepen.
Maar als we naar deze foto en de volgende kijken, kunnen we zien dat ook in Woking het grootste werk is gericht op dit middelste gedeelte van het voertuig. Kans? Ik denk het niet, het verminderen van de luchtweerstand of aerodynamische weerstand is dit jaar van vitaal belang, door de afmetingen te vergroten om de aerodynamische belasting te vergroten, neemt ook de weerstand toe en dat zal de motoren harder laten werken en ongeveer 20 of 30CV toewijzen dit effect tegengaan. Dus het hebben van een aerodynamisch efficiënt chassis kan wat pk's besparen die kunnen worden gebruikt om de auto sneller te maken. Die van McLaren zijn erin geslaagd om op dat gebied wat verticale en horizontale profielen te vormen, met vrij complexe vormen. Zo zijn de bargeboards met een profiel aan de neus bevestigd, waardoor een kanaal ontstaat waardoor de lucht naar achteren stroomt. Het theeblad is ook behoorlijk uitgebreid. In de volgende afbeelding kun je zien hoe de bargeboards zich aansluiten bij de airconditioners van de sidepods en zie je dat soort hekken of aerodynamische horizontale profielen in paren aan elke kant verschijnen...
In de volgende afbeelding kunt u het detail van het bargeboard beter waarderen en hoe het in twee stukken is verdeeld en aan de side pods zijconditioners is bevestigd. In het geval van McLaren hebben deze conditioners de vorm van een boemerang en hebben verticale profielen om de lucht op de pontons te conditioneren, evenals een horizontale vin in hetzelfde gebied. Het werk gedaan aan de pontons Het is ook te bewonderen, met een vrij compact achtergedeelte, iets meer dan vorig seizoen, en het gerucht ging dat ze het size-zero-concept zouden verlaten.
De platte bodem is aan de zijkanten erg schoon, ik durf te zeggen dat het vrijwel zeker onjuist is om enkele intelligente oplossingen te verbergen die nog te bezien zijn, ze hebben zeker veel meer gewerkt aan de echte koolstofvezel, met profielen, randen en groeven die we heb in andere ontwerpen gezien om de bodem af te dichten en een beter grondeffect te genereren, zonder de lucht die met turbulentie naar de diffusor stroomt te "vuilen". Maar waarvoor de diffusor werkt prima, is het ook belangrijk dat de pontons lucht doorlaten naar het achterste gedeelte. Daarom zijn ze behoorlijk verkleind, ze zijn erg smal en laten een kanaal door het onderste gedeelte ervan om lucht naar het achterste gedeelte te brengen. De koelopeningen van de pontons zijn niet al te radicaal qua vorm, maar ze zijn erg klein en hebben de neiging om naar voren te sluiten, waardoor de luchtstromen rond de hele contour naar achteren kunnen schuiven.
Over de diffuser kunnen we weinig zeggen, omdat deze natuurlijk verstopt zat. Maar meer details zijn te zien op de auto. Als de extreme complexiteit van eindplaten achtervleugel. Het is ongetwijfeld het meest geavanceerde ontwerp op dit gebied van de auto's die tot nu toe zijn gepresenteerd. Wat betreft het hoofdprofiel en de flap van de DRS, er zijn niet al te opmerkelijke dingen, maar volgens de regels kun je veel spelen met het gebied van de zijsteunen van de vleugel, en het team onder leiding van Peter Prodromou (Adrian Newey's rechterhand -handman toen hij in Red Bull zat) heeft er goed gebruik van gemaakt. Als je naar de volgende foto kijkt, kun je zien hoe ze naast de typische kieuwen aan de bovenkant ook complexe vormen hebben gecreëerd in het onderste gedeelte, en in plaats van een eenvoudige verbreding van de steunen in het bovenste gedeelte, gebogen het profiel om met zijn tanden een soort "trechter" -kanaal te genereren om de stroom die door het gebied onder het vleugelprofiel gaat te versnellen en zo de efficiëntie en belasting van de vleugel te vergroten zonder een veel grotere vleugel te hoeven hebben.
ConclusiesIk zou graag voorzichtig zijn zoals Honda en McLaren zijn geweest, het ziet er goed uit, maar Mercedes en vooral de gevreesde Red Bull zien er erg sterk uit. We zullen zien of ze kunnen vechten met Ferrari en misschien een podium krijgen dat de topmannen missen in veranderende weersomstandigheden of als ze een probleem of fout hebben. Het klinkt eng, wachten op de problemen van andere mensen om in een onrustige rivier te vissen, maar het is wat het is. Hopelijk kunnen ze streven naar de derde plaats in het constructeurskampioenschap, tenzij de Honda-motor zo'n kwaliteitssprong heeft gemaakt dat het ons verrast en ze naar podiums kunnen streven... Ik hoop dat ik het mis heb en dat ze zich verstoppen!