McLaren was de volgende die zijn auto presenteerde, de 8e van dit seizoen die we al kennen bij afwezigheid van de Force India en de Red Bull Toro Rosso waarvan we al enkele vangsten hebben gezien. De auto waarmee Vandoorne en Fernando Alonso de strijd aangaan in de F1 2018 heet McLaren MCL33 en het is een fluitende papaya-oranje kleur zoals geruchten en met blauwe accenten, veel esthetischer dan het ontwerp van deze jaren geleden met grafietgrijs of het zwart van vorig jaar. Maar ik hou niet echt van de paar sponsors op de auto, met een oranje gedeelte op de sidepods en een woestijnachtig achtergedeelte zonder logo's (Zak zei dat er geen ruimte was voor meer sponsors, maar...). Zeker op de beelden ziet het er niet al te spectaculair uit, de lichten van de studio doen geen recht aan de nieuwe look, maar de beelden die zijn vastgelegd vanaf het moment dat het op de baan is gefilmd zien er wel wat beter uit. Vergeet niet dat Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne het al hebben getest en elk ongeveer 10 ronden op het circuit van Navarra hebben gegeven op een filmdag, zoals andere teams deze dagen voorafgaand aan het voorseizoen hebben kunnen doen.
De belangrijkste nieuwigheid van deze MCL33, die in feite een evolutie is van de MCL32 aangepast aan de nieuwe omstandigheden, zijn precies die omstandigheden: de renault motor. Je weet al dat Honda en McLaren uit elkaar zijn gegaan en nu wordt de nieuwe automobilist-partner de Franse groep. Dat betekent extra werk waar we nu naar gaan kijken en waardoor de ingenieurs en aerodynamica in Woking veel meer werk en minder tijd hebben voor andere verbeteringen, wat een beetje een tegenvaller is. Hoewel de aanpassing goed was en ik in twee weken al het nieuwe ontwerp had om in de diamanten power unit te passen, maar het is zeker geen pluspunt in de fabriek en de integratie van de halo ook niet. Die twee uitdagingen waren de grootste waar McLaren mee te maken heeft gehad. Trouwens, een halo die ze ervoor hebben gekozen om zoals Mercedes in het zwart te laten in plaats van hem in dezelfde kleur te schilderen als de carrosserie...
Als u op de vorige afbeeldingen in de galerij klikt, kunt u het zijaanzicht van de MCL33, de verschillende motorarchitecturen of de eerdere MCL32 vergroten om te vergelijken. En het is dat dit belangrijk is, want hoewel de steunen en lhoe de motor aan het chassis te bevestigen? Of het nu standaard is, de architectuur van elke motor is dat niet, waardoor bepaalde hulpelementen in verschillende posities worden geplaatst, wat van invloed is op het volume dat door de motor wordt ingenomen, de grootte van het pakket en het zwaartepunt. We kunnen onderscheid maken tussen twee elementaire vormen, die van Mercedes/Honda en die van Ferrari/Renault. De eerste heeft de compressor aan de voorkant van de motor en de turbine aan de achterkant, waardoor de MGU-H in de holte van de V blijft die de motorblok. Terwijl de tweede stijl de turbocompressor achterin heeft en de MGU-H in de V. Wat is beter? Het antwoord is heel simpel: geen. Beide hebben voor- en nadelen. Met het Honda-concept lieten ze een lager zwaartepunt toe en een achtergedeelte van maat nul, maar lieten ze vooraan minder ruimte over voor de brandstoftank, enz. Terwijl ze bij Renault de motor/uitlaten verder naar voren mogen monteren (de gewichtsverdeling is geavanceerd en dat is positief), maar dan heb je een extra element in het achterste gedeelte, namelijk de compressor.
Kort gezegd het hele achterste chassisgedeelte moest opnieuw worden ontworpen en pas de kuip in dat gebied aan om op de nieuwe motor te passen. Een motor die ze al kwantificeren, zou een verbetering van 1 seconde kunnen opleveren ten opzichte van de Honda van vorig jaar in zijn nieuwste Spec, en verbeteringen worden verwacht voor dit voorseizoen door Renault (ze werken sinds 2016 aan deze motor). Sommigen hebben geruchten herhaald die wijzen op een winst van tussen de 60 en 69 pk meer vermogen, waardoor de Renault van 2018 een handvol paarden boven de Mercedes van vorig jaar achterlaat. Het valt nog te bezien hoeveel Honda, Mercedes en Ferrari zijn verbeterd, maar ik veronderstel dat alles min of meer hetzelfde zou blijven als vorig jaar, behalve de laatste verrassingen: 1e Mercedes, 2e Ferrari, 3e Renault en 4e Honda. Het enige dat zal veranderen, is de grootte van de kloof tussen hen in vergelijking met 2017. Ik hoop dat het omwille van de F1 kleiner zal zijn en dat er meer gevechten zullen zijn.
Afgezien van het mechanische gedeelte en overgaand op de technische analyse van wat McLaren heeft gedaan, moet worden gezegd dat de auto vrij continu lijkt, slechts een evolutie van de MCL32 met een aantal nieuwe details en veel te zien en te verbeteren. Het aerodynamische ontwerp lijkt erg schoon en dit wordt in gelijke delen leuk en niet leuk gevonden, zoals ik in een van mijn andere beoordelingen heb uitgelegd. Vanuit Woking waarschuwen ze dat ze al twee of drie maanden bezig zijn met verbeteringen om te implementeren in de Australische GP, en ik weet zeker dat we iets meer zullen zien in de tests, aangezien die specificatie van de McLaren MCL33 ziet er gewoon uit als een basis Voor wat komen gaat, zelfs als we naar enkele details kijken, is op de afbeeldingen te zien dat de auto niet af is, er ontbreken enkele onderdelen die niet zijn gemonteerd om de foto's te maken die ze ons hebben laten zien, wat laat zien dat ze meer hebben opgeslagen. Een van die details is te zien in de centrale steun van de achtervleugel, net boven de impactstructuur zien we dat de steun een klein uitsteeksel naar achteren heeft om een t-vleugel of ander concept van een apenstoel te verankeren, gebruikmakend van gaten in de normen van de technische voorschriften voor dat gebied. Maar wat zeker is, is dat daar iets is geplaatst dat er nu niet is... En vorig jaar hebben ze in de halo al aerodynamische profielen in het bovenste deel ervan getest om het negatieve effect ervan op de aerodynamica als gevolg van de ronde te minimaliseren buis die eromheen zit McLaren lijkt in deze zin iets innovatiefs te hebben en zei dat rond het midden van het seizoen bijna alle halo-ontwerpen zouden samenkomen en degene zouden kopiëren die het beste werk heeft gedaan, maar op de foto's lijkt de halo naakt, zonder enig element, dus een andere gegevens om te denken dat ze niet alles hebben verzameld.
Op de vorige foto kunnen we ook zien hoe extreem werkte de achterste eindplatenNet als vorig jaar, met een veelvoud aan profielen en groeven om wervelingen te genereren en opwaartse bewegingen te bevorderen, waardoor de efficiëntie van de achtervleugel aanzienlijk wordt verbeterd, waardoor ze de meest extreme en revolutionaire eindplaten op het rooster zijn. De achtervleugel is in de stijl van vorig jaar, met een kleine curve in het midden om de belasting te verbeteren en de centrale V-snede van de DRS-klep zoals vele anderen hebben. Wat betreft de ontbrekende haaienvin, in de MCL33 is deze vin verkleind om zich aan te passen aan de nieuwe regelgeving, het blijft in feite in een koolstofvezelprofiel dat aan het uiteinde van de motorkap is bevestigd om turbulentie te voorkomen die de achtervleugel zou kunnen beïnvloeden als gevolg van in de lucht die van voren komt en de airbox-toren raakt. Het niet hebben van de haaienvin heeft een aerodynamisch effect, maar het brengt ook verbeteringen met zich mee wanneer er wind in de rug is die zijdelings in de hoeken tegen de auto botst, aangezien die enorme vin een zeileffect had en het achterste gedeelte destabiliseerde.
In deze afbeelding van een bovenaanzicht van de MCL33 kunnen we enkele aangename verrassingen en enkele geheimen van de nieuwe auto uit Woking zien. ik begin met het midden van de auto, die we al zagen in de MCL32 en andere modellen die sinds vorig jaar extreem complex is geworden, maar in plaats van het gebied rond het ponton erg complex te maken, heeft McLaren het vereenvoudigd en zien we alleen enkele profielen of airconditioners in de vorm van zaagtanden op de sidepod die draaikolken genereren en de stroom door het externe gebied van het ponton laten "morsen" en met hoge snelheid vallen door deze bottleneckvorm te volgen om de grootste hoeveelheid lucht en met de hoogst mogelijke snelheid om te leiden naar het bovenste vlak van de diffusor om de lucht die onder de vlakke bodem passeert te helpen onttrekken en meer belasting te genereren voor een veel snellere doorgang door de bocht. In tegenstelling tot deze eenvoud rond het ponton in vergelijking met modellen als Mercedes, Ferrari en zelfs in mindere mate met Red Bull, waar ze bij McLaren veel complexiteit hebben toegevoegd op het gebied van de barge boards, t-trays en zelfs in de draaischoepen, waar het niveau van details, profielen, insnijdingen en aerodynamische elementen bijna overweldigend is, zoals te zien is.
El vlakke autovloer Het heeft ook zeer interessante details die we niet in andere auto's hebben gezien, terwijl sommige vloeren vrij eenvoudig zijn, andere hebben kleine conditioners voor de achterband of in het achterste gedeelte, enkele ribbels en enkele groeven. Maar in het geval van de MCL33 zijn er ook enorme dubbele groeven geïmplementeerd die van het voorste gedeelte van de vloer naar praktisch het gebied voor de achterband gaan. Deze sleuven proberen te voorkomen dat de turbulente stroming die het grondeffect kan doorbreken, binnendringt en de efficiëntie van de diffusor aantast. Hiermee kunnen wervelingen worden gegenereerd aan de randen van de grond en deze op de een of andere manier afdichten zonder de noodzaak om de rubberen rokken te implementeren die we de afgelopen decennia geleden zagen (nu en verboden). Het andere geheime of opvallende en innovatieve detail van de auto zijn de ophangingen. Niet alleen is de geometrie en de manier van verankering van de draagarmen veranderd, ze hebben ook de vorm aangenomen van een gebogen vleugel aan de achterkant, mogelijk om de voordelen te behouden (misschien voor andere doeleinden) van de vorige ophanging die ze hebben moeten aanpassen voor de nieuwe langere versnellingsbak en de nieuwe Franse motor. Wat betreft de voorwielophanging, ze hebben de duwstang onafhankelijk buiten gehouden en verankerd in een zeer hoog gebied in de neus, zoals te zien is in de volgende afbeelding.
We gaan verder met de voorkant en analyseren alle nieuwe functies die te zien zijn in de afbeelding aan de voorkant van de MCL33. Aan de ene kant hebben we het complex voorspoiler die vergelijkbaar is met degene die vorig jaar in de MCL32 belandde, in de stijl van de Mercedes, dat wil zeggen, zeer complex, vooral in het buitengebied van die laatste, hoewel de McLaren ook complexer is in het middengebied van de voorvleugel. De aerodynamici van McLaren hebben al gewaarschuwd dat ze hebben gekozen voor een zeer hoge downforce-vleugel om rondetijd in bochten te winnen en de auto veel stabieler te maken. Wat me zeker opvalt is dat het lijkt alsof er geen verzadiging is van de S-Duct voor nummer 14, ik weet niet of het gewoon een optisch effect is van de oranje kleur op de foto's, of dat ze dat zeker hebben' t besloten om hem op dit moment te monteren, aangezien de instapgleuf onder de neus wel gewaardeerd lijkt te worden, net voor de draaischoepen onder de neus (dezelfde filosofie als 2017). Overigens een neus die hetzelfde schema volgt als vorig jaar, met die neus en kieuwen die Ferrari dit jaar in de voorvleugelsteunen heeft gekopieerd om wervelingen te genereren.
We gaan verder met de voorkant en kijken nu naar de rem vijzels voor koeling had de McLaren vorig jaar minimale inlaten in de stijl van de Mercedes van dit jaar, maar in de MCL33 zijn ze groter geworden en lijken de moeren een centraal gat te hebben, dat wil zeggen, ze zijn waarschijnlijk geblazen (geblazen wielmoer) om verminder de weerstand die kan worden gegenereerd rond de band en de buitenkant van de velgen. Een ander interessant element is de airbox, die net als vorig jaar halfdriehoekig is en klein van formaat om niet te veel te interfereren met de luchtstroom die naar de achtervleugel gaat, aangezien de halo genoeg schade aanricht. Eindelijk gaan we verder met de pontons, die een filosofie volgen die erg lijkt op die van Ferrari en Mercedes (maar zonder zoveel complexiteit), met minimale luchtinlaten (niet zo veel als die van de SF71-H) en verhoogd om lucht te laten passeren met hoge snelheid door het kanaal dat ze eronder vormen.
Conclusie, de MCL33 is een zorgvuldige evolutie in detail maar zonder grote veranderingen. Een conservatieve filosofie die een nieuwe motor binnenin houdt. Het enige dat overblijft is afwachten hoe het in het voorseizoen gaat en dat ze kilometers maken, testen doen en het maximale uit dit concept kunnen halen dat veel te halen heeft, want nu ziet het er gewoon zo uit: een basis. Ik zou het samenvatten met: Hey jongens, we hebben een nieuwe motor! We gaan een eenvoudig concept creëren, zonder radicaal te zijn in termen van de pontons om groter kwaad van koeling en leren te voorkomen, en met de gegevens in de hand zullen we het verfijnen.