Mercedes SL R129, viert zijn 25-jarige geschiedenis

Esta semana en Actualidad Motor We keren terug naar het jaar 1989. Dat jaar presenteerde Mercedes zijn nieuwe en langverwachte auto in Genève. mercedes sl, bekend onder de interne benaming als R129. Terugkerend naar het heden, viert deze mythische converteerbare sportwagen zijn 25e verjaardag en is hij nu al een van de meest emblematische modellen van het merk. Om deze reden hebben we besloten hem eer te bewijzen door een paar regels te schrijven over deze legendarische roadster van het sterrenmerk.

Het draait allemaal om de Mercedes SL R129 Vierde generatie van de befaamde sportcabriolets van het Duitse merk, de SL-klasse. De initialen komen uit het Duits Sport Leiding (lichte sportwagen) en werden voor het eerst gezien op de 300 SL uit 1954. De sensationele Gullwing of zeemeeuwvleugels, was de eerste van deze lange lijn die vandaag in zijn zesde vertegenwoordiger is. De SL-familie werd echter geboren zoals we die kennen in 1957, met de lancering van de cabrioletversie, de 300 SL Roadster.

Veiligheid en comfort, zijn beste eigenschappen

De ontvangst van de nieuwe SL had niet beter kunnen zijn: hij kreeg niet alleen veel lof van de media, maar bracht ook een lange wachtlijst met zich mee voor zijn kopers, ver boven de 20.000 eenheden per jaar die Mercedes had gepland en veroorzaakte aanvankelijk een het duurt zelfs enkele jaren om het te pakken te krijgen. De vorige generatie van het model in kwestie, de R107, had de lat erg hoog gelegd en was na de onbrandbare G-klasse het op één na langstdurende model in de geschiedenis van het merk (18 jaar). dat Mercedes met deze vierde generatie zijn werk uitstekend had gedaan.

Hij bleef de proporties behouden die de vorige SL kenmerkten: een langwerpige motorkap en een compactere achterkant, hoewel hij nu meer hoekige en gespierde vormen bood. Het ontwerp had een lichte wigvorm, brede wielkasten en een stijl die eenvoud, elegantie en verpakking combineerde. Als beloning voor zijn ontwerp, gemaakt door de Italiaan Bruno Sacco, ontving in 1990 de Car Design Award.

Op het gebied van veiligheid, de SL R129 markeerde de weg vooruit in de cabriosector, met unieke en ongekende oplossingen. Voor het eerst in een motorvoertuig introduceerde de SL de automatische veiligheidsboog. Voor zijn werking had het verschillende elektromagnetische sensoren die, in geval van detectie van een mogelijke kanteling, de veiligheidsboog activeerden dankzij twee veren die voorgecomprimeerd bleven en deze in 0,3 seconden ontplooiden. Dankzij dit systeem was er een overlevingsruimte voor de bewoners bij het bellen van de bel.

Een andere van zijn grootste innovaties was zijn integrale stoelen, waarmee het merk tot 20 nieuwe patenten registreerde, een nieuwe mijlpaal op het gebied van veiligheid. Daarin waren de structuur en de rugleuning gemaakt van verschillende magnesiumlegeringen; de stoelen waren bestand tegen meerdere keren de krachten waaraan ze bij een ongeval zouden kunnen worden blootgesteld. Bovendien integreerden ze veiligheidsgordels met driepuntsgordelspanners in hun structuur, in hoogte verstelbaar samen met de hoofdsteunen, zodat elke bestuurder zich perfect in de stoel kon positioneren, wat resulteerde in comfort en vooral in veiligheid.

Daarnaast waren de stoelen elektrisch verstelbaar, waaronder enkele uitvoeringen met zelfs drie geheugens, elektronische stuurkolomverstelling, stoelverwarming... overtreffend comfort. Sinds zijn intrede op de markt had de SL ABS, tractiecontrole (ASR) en kon optioneel zelfs worden ingebouwd ophangingen met actieve functies (ADS) die in stijfheid varieerde afhankelijk van de voertuigbelasting, de wegomstandigheden en de rijstijl. Het zou ook frontairbags voor de bestuurder en passagier kunnen monteren.

We gaan verder in zijn uitrusting met de automatische klimaatregeling, zijn verwijderbare stijve aluminium dak of de elektrohydraulische canvas kap, die met een druk op de knop in 30 seconden opvouwde... Het is duidelijk dat veiligheid en comfort twee van de meest uitgebreide waren secties in de Mercedes SL.

verfijnde motoren

Verder gaan naar hun motoren, had de SL aanvankelijk drie blokken. Twee drieliter 6-cilinder lijnmotoren, één met 12 kleppen en 190 pk (300 SL) en de andere met 24 kleppen en 231 pk (300 SL 24). Ze werden geassocieerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of optioneel een viertraps automaat. Bovenaan stond de 5 SL. Noodzakelijk gekoppeld aan de automatische versnellingsbak met 500 versnellingen, was het een 4-liter, 5-cilinder V-motor, in staat om 8 pk te ontwikkelen. De laatste twee motoren hadden variabele inname timing, die het verbruik, de emissies en de prestaties verbeterden.

In 1992 verhoogde Mercedes zijn top van het assortiment met de komst van de 600SL; voor het eerst in de roadster-familie verscheen een V12-motor. Hij had een inhoud van 6 liter, 48 kleppen en een indrukwekkende 394 pk. Deze motor viel op door de soepelheid en progressiviteit waarmee hij zijn vermogen leverde, evenals zijn indrukwekkende vermogen om met hoge snelheden te rollen.

De motor die het grootste deel van de verkopen monopoliseerde, was echter de V8, meer "rationeel" en soberder, waarmee de SL al opmerkelijke prestaties behaalde, zoals 0 naar 100 km/u in 6,3 seconden, herstellend van 80 naar 120 km/u in 3,9 seconden of 250 km/u bereiken (elektronisch begrensd). Zeer goede prestaties voor een model dat bijna woog 1900 kg, en dat het meer dan twee ton was met de V12... Het acroniem Sport Leicht was nu zinloos.

In 1993 besloot het merk de nomenclatuur van zijn modellen te wijzigen door de letters SL aan de kop van de naam door te geven, gevolgd door de cijfers die de verplaatsing van de motoren aangeven. Bovendien verdwijnt zijn 3-liter motor met 12 kleppen, waardoor de 24v wordt opgesplitst in twee nieuwe cilinderinhouden, maar met hetzelfde vermogen als de uitgaande motoren: SL 280 met en SL 320. 1995 de eerste restyling komt eraan van het model. Uiterlijk herbergt het subtiele veranderingen, die de nieuwe bumpers en zijlijsten benadrukken, die ook dezelfde carrosseriekleur hebben, evenals nieuwe wielmodellen. Binnenin waren er kleine veranderingen in het ontwerp van het stuur, de stoelen en de deurpanelen.

Het hoogtepunt van deze update is echter de komst van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP, een van de eerste auto's op de markt die het integreert. Bovendien deed het noodremsysteem BAS zijn intrede, dat de remkracht van de bestuurder maximaliseerde in het geval van het detecteren van een kritieke situatie, waardoor de remtijd en -afstand werd verkort. Een andere van de meest opvallende nieuwigheden was de integratie in de uitrusting van zij-airbags, xenonkoplampen of een modernere 5-traps automatische versnellingsbak voor de V8 en V12, ter vervanging van de vorige vierversnellingsbak.

En 1998 De SL ondergaat zijn tweede en laatste restyling, waarmee het zou blijven tot het einde van de productie in 2001. Het was een minder opvallende facelift, extern waargenomen door zijn nieuwe spiegels, handgrepen in de carrosseriekleur of zijn nieuwe wielen. Binnenin richtte het model zijn grootste innovaties visueel op een nieuw stuurwiel, de klokken op het dashboard waren omlijst met een metalen ring en de cd-speler verscheen.

Echt, waar deze facelift het meest opviel, was onder de motorkap. Behalve de 6-liter V12-motor, die ongewijzigd bleef, kregen alle andere aanpassingen. De drieliter L6-blokken kregen een nieuwe V-architectuur en kregen samen met de V8 drie kleppen per cilinder en dubbele ontsteking om de emissies en het verbruik te verbeteren. De vermogens bleven respectievelijk op 204, 224 en 306 CV.

AMG

Deze Mercedes SL uitgelicht verschillende speciale edities, waarvan de AMG-sportversies opvallen. In 1993, met de komst van de bekende trainer als officiële afdeling van de sportvarianten van het Duitse merk, verschenen er meerdere SL-modellen onder zijn naam. De SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG en de krachtige en exclusieve SL 73 AMG. De laatste had een indrukwekkende 525 pk, ontleend aan de V12-motor door deze te vergroten tot 7.3 liter cilinderinhoud. Dit model was het toppunt van het vermogen en de exclusiviteit van het model, aangezien er slechts 85 stuks in productie gingen. Opgemerkt moet worden dat dezelfde motor wordt gebruikt door de Pagani Zonda-supercar.

Als een nieuwsgierigheid de SL trok in 1991 de publieke aandacht toen prinses Diana van Wales besloot haar Jaguar XJS te verkopen om een ​​Mercedes 500 SL te kopen. Dit besluit veroorzaakte een grote controverse, waarbij de vraag werd gesteld of een lid van het Engelse koningshuis een buitenlandse auto zou moeten hebben. De mediadruk was zo groot dat de prinses de SL moest teruggeven nadat er slechts een jaar was verstreken sinds de aankoop. De auto staat in het Mercedes-Benz museum.

Eindelijk, na 12 jaar in productie, nam de SL R129 afscheid, na het passeren van de 230.000 verkochte exemplaren en het verbeteren van de gemiddelde jaarproductie van zijn voorganger, de R107. Zonder twijfel had Mercedes een geweldige auto gemaakt, die al snel een tijdloze klassieker werd, evenals een van de meest begeerde modellen door fans van het merk.