Vandaag was het ook de beurt aan een ander zwaargewicht samen met Ferrari, en dat is het Mercedes AMG-team dat zijn F1 2018 heeft gepresenteerd. De nieuwe auto is genoemd Mercedes W09, en het lijkt erop dat die van het stermerk zeer gemotiveerd en ervan overtuigd zijn dat het voor hen nog een jaar zou kunnen zijn, aangezien ze de tekortkomingen van de auto van vorig jaar sterk hebben verbeterd om dat tekort om te zetten in voordelen voor dit jaar, naast het werk dat hebben ze in de motor gedaan en dat zagen we al in de Braziliaanse GP toen Hamilton het nieuwe concept voor 2018 in zijn auto zette en de tijden deed die we zagen. Daarom wordt er een oersterk Mercedes-team verwacht, waardoor we goede pk's kunnen behalen omdat de betrouwbaarheid vorig jaar al extreem was. Andere motorrijders moesten zich erg concentreren op betrouwbaarheid, waardoor het vermogen een beetje aan de kant bleef, maar Mercedes kon het zich veroorloven om zich op andere, belangrijkere dingen in hun voordeel te concentreren.
We weten al dat de W08 vorig jaar een vrij lange wielbasis, en dat concept, samen met andere structurele tekortkomingen, verhinderde dat de Mercedes opviel op stedelijke circuits of met meer downforce, zoals we zagen in de GP van Monaco en andere. Die grotere afstand gaf ze wat voordelen, maar niet alles is goed. Daarom waren ze van plan om hun concept opnieuw te ontwerpen en die wielbasis in te korten om het beter beheersbaar te maken. Een herontwerp van het concept kan zeer grote risico's met zich meebrengen, aangezien je het helemaal kunt verknoeien en dan het hele seizoen een slechte auto moet slikken, waardoor je je beperkt tot het simpelweg aanbrengen van verbeteringen aan een slecht concept dat altijd slecht zal blijven, hoeveel je ook doet. verbeter het. . Het is van vitaal belang om een goede basis te hebben en van daaruit verder te bouwen, en misschien zijn er enkele goede fundamenten op de grid en die hebben niet echt geschenen omdat ze tijd nodig hebben om te rijpen. In het belang van Mercedes hoop ik dat ze zich in dit opzicht niet hebben vergist...
Benieuwd ook de weinige merken die worden gezien, ondanks dat het een kampioensteam is, is het niet degene met de meeste sponsors, we kunnen alleen Petronas, EPSON, Qualcomm, enz. Zien, maar het is een detail dat mijn aandacht heeft getrokken. De kleur van de auto is veranderd lichtjes, hoewel het nog steeds zilvergrijs is met die elektrische leidingen die vorig jaar werden geïntroduceerd, is nu het zwart meer overheersend, met interessante gradiënten in sommige delen van de motorkap. We kunnen zien dat de halo in zijn zwarte kleur is gelaten en dat ze hem niet zilver hebben geverfd, ik begrijp dat het in harmonie is met die hellingen en zwarte tinten van bepaalde delen van de auto, maar op een esthetisch niveau, omdat het niet in dezelfde kleur is geverfd valt meer op, waardoor dit onooglijke element beter zichtbaar is. Hoewel als het seizoen spannend is, denk ik dat maar weinig mensen zich de halo zullen herinneren en zich zullen concentreren op het genieten van de races, net als de enorme kritiek die de F1-auto's van het hybride tijdperk hadden voor het lawaai en anderen ...
In dit zijaanzicht kunnen we zien dat het concept van de achterspoiler Het is niet veranderd, de eindplaten zijn vergelijkbaar met die van vorig jaar. Deze kieuwen en sleuven blijven in de platen verschijnen om luchtwervelingen te genereren en de efficiëntie van de vleugel te verbeteren door de lucht die door het onderste deel van de vleugel gaat te versnellen en meer neerwaartse druk te genereren. In het profiel van de achterste eindplaat, in het achterste gedeelte, was er vorig jaar al een grimas zoals we op deze afbeelding zien, samenvallend met de rand van de DRS-vleugel waar de lucht vandaan "lekt". In de W09 blijft het behouden maar lijkt het wat meer uitgesproken. En als je het centrale deel van de vleugel kunt waarderen, kunnen we ook zien dat de kromming die het maakt in de vorm van een lepel nog steeds behouden blijft. En wat betreft de apenstoel, de t-wing en de haaienvin, zoals we zien zijn ze niet aanwezig vanwege de nieuwe regelgeving, in de nieuwe Mercedes W09 blijven ze, net als in andere auto's, dat profiel behouden achter de motorkap, maar veel minder uitgesproken en na de val die de stroomlijnkap in dit gebied maakt.
Interessant deze foto die we hier op deze lijnen zien. Als we van achter naar voren gaan, is het eerste: opvallend is die soort t-wing of kleine aap stoel die verankerd blijft aan de eenvoudige centrale steun van de achterspoiler. We zullen zien of dit legaal is of dat ze het gewoon hebben geïmplementeerd om bepaalde tests uit te voeren, omdat het me erg doet denken aan het concept van de apenstoel en niet zou moeten worden toegestaan. Een ander ding dat opvalt is die maat nul in het achterste gedeelte met de zwevende versnellingsbak en het concept dat de Mercedes- en Honda-motoren volgen bij het plaatsen van de elementen, zoals we goed weten. Hierdoor kan het achterste gedeelte maximaal worden aangepast, met een zeer dunne taille, wat als de W08 al verrassend was, dit jaar niet voor minder is. Als je het vergelijkt met andere modellen die dit jaar zijn gepresenteerd, is het platte bodemoppervlak dat te zien is in de afbeelding hierboven erg groot, wat een idee geeft van het silhouet.
Het zit hierin vlakke bodem waar u enkele groeven en groeven kunt zien die zijn geplaatst om de afdichting te verbeteren en om vuile lucht te vermijden die het grondeffect beïnvloedt en de afzuiging van lucht uit de diffuser door vuil dat door de achterband kan worden geïnjecteerd tijdens het draaien. We zien ook de verhoogde lip die al te zien is op de Ferrari en andere eenzitters en enkele metalen aero-elementen net voor de achterband. Wat de middenzone betreft, is de complexiteit van de schuitplanken en de vleugels van de pontons verbijsterend extreem. Het is misschien wel het meest radicale en gecompliceerde concept dat tot nu toe is gezien. Daarin zien we vleugels zoals de SF71-H in de neus, maar veel langer, en veel vleugels en draagvlakken rond het ponton en op de grond die te complex zijn om met het blote oog te proberen te begrijpen.
Op de afbeelding aan de voorkant kun je nog steeds de hoeveelheid koolstofvezelelementen waarderen die achterin te zien zijn schorsingen, voor de pontons in het onderste gedeelte. De waarheid is dat het heel extreem is, hoewel het meest complexe niet altijd werkt, was er de Red Bull RB13 met een heel eenvoudig en aerodynamisch strak ontwerp dat best goed werkte. Wat betreft de ophangingen, aangezien we ze hebben genoemd, zeggen ze dat ze het concept volgen dat hen zoveel succes heeft gegeven, met die dubbele armen en met aerodynamische functies die ze een paar jaar geleden presenteerden en die andere teams hebben gekopieerd. Zoals we kunnen zien, zijn de ophangingssteunen verankerd aan een zeer hoog deel van de neus, helemaal aan de rand, waardoor de tractie wordt verbeterd dankzij de geometrie die deze manier van plaatsen van de armen mogelijk maakt. Wat betreft de airbox, deze volgt een groot, ovaal ontwerp, zoals dat van vorig jaar en vergelijkbaar is met degene die is geïmplementeerd in de SF71-H van dit jaar, alleen in het geval van de Mercedes is het centrale driehoekige gebied verdeeld in een ander kleiner gebied of kanaal in zijn bovengebied.
Wat betreft de remkoelingsinlaten, ze zijn vergelijkbaar met die van McLaren in de afgelopen seizoenen, bijna teruggebracht tot de minimale expressie. We gaan verder met de voorspoiler, eenvoudig in het centrale gebied en steunen die hem tegen de neus houden, maar zeer complex en geladen met aerodynamische elementen in het buitenste gebied. Zoals ik altijd heb gezegd, lijkt het ontwerp erg op het ontwerp dat eindigde in F1 2017. De neus volgt hetzelfde ontwerp, dun en afgerond aan de punt, zonder neus of gaten om meer lucht naar achteren te laten gaan. Als dat niet lukt, hebben ze bij Mercedes de kegel of punt van de spoiler over de hele lengte dunner gemaakt, zoals te zien is door deze te vergelijken met de breedte van de monocoque waar deze is verankerd. Daardoor kunnen ze meer lucht doorlaten door dit gebied vrij te maken, maar zonder de lelijke neuzen die andere teams hebben. En trouwens, we kunnen ook zien dat het de gleuf voor de S-Duct heeft, die lucht door de gleuf onder de neus trekt, waardoor de efficiëntie van de voorvleugel wordt verbeterd en deze door die bovenste lettergleuf wordt geëxtraheerd.
De Pontons van de Mercedes W09 Ze volgen een lijn die lijkt op degene die ze hadden in de W08, of misschien iets dat meer lijkt op die van de Ferrari SF70-H, halfdriehoekig en verhoogd, met de kuip van het buitenste gedeelte van deze pontons in een zeer geavanceerde positie zoals het gebeurde in de W08. Deze configuratie is niet zo extreem als die van de huidige Ferrari, en de luchtinlaten zijn veel groter, maar ze laten nog steeds een groot deel van de lucht die dit gebied raakt passeren en wordt omgeleid via het voorste gebied om het naar de bovenste gedeelte van de diffuser, waardoor deze wordt versneld vanwege de bottleneck-vorm van de F1.
Wat betreft de het achterste gedeelte, ze laten ze meestal niet op duidelijke foto's zien en we hebben alleen deze foto van de filmdag die ze hebben gehad om de nieuwigheden te testen, net als andere teams. Het strakke achterste gedeelte eindigt in twee gaten die tussen de draagarmen blazen en net in het bovenste profiel van de diffuser, zodat de lucht die eruit komt, als hij zijn doel heeft bereikt, ook helpt om de lucht die onder de auto passeert, af te zuigen. De diffuser wordt niet gewaardeerd, dus we zullen hier genoegen mee moeten nemen en afwachten of er meer afbeeldingen in de tests verschijnen. In ieder geval zullen de auto's die we in de presentaties zien weinig te maken hebben met die in de Australische GP of zelfs die in het voorseizoen met de implementaties die al in de fabriek worden voorbereid of de dingen die zijn bewerkt , bedekt of gewoon niet op de foto's die we hebben gezet.
Conclusie, we zullen zien of de enorme complexiteit die ze in de middelste zone hebben toegevoegd, dient om de prestaties van vorig jaar te verbeteren of dat het gewoon hoofdpijn is voor aerodynamica en de implementatie van evoluties bemoeilijkt. Wat de motor betreft, ik twijfel er niet aan dat het werk geweldig is.