Moet er wegenbelasting worden geheven op klassieke auto's?

In Spanje, een klassieke auto wanneer het 25 jaar heeft bereikt vanaf de fabricagedatum, of bij gebrek daaraan, vanaf de datum van eerste registratie. De auto is een van de goederen die het meest wordt belast, zowel bij aankoop (BTW en Registratiebelasting) als bij gebruik (belasting op koolwaterstoffen) of bij onderhoud met gemeentelijke belastingen zoals Mechanische tractie voertuigbelasting. In gewone taal gesproken, de wegenbelasting of het vignet.

De IVTM is iets dat per gemeente afhangt en in heel Spanje kunnen we enorme verschillen vinden in genoemde belasting voor hetzelfde voertuig. sommige gemeenten ze vrijstellen van de betaling van de wegenbelasting of ze korting geven in klassieke auto's met meer dan 25 jaar. Dit is altijd een maatregel geweest die tot controverse heeft geleid en die vaak op ieders lippen ligt. Moet er wegenbelasting worden geheven op klassieke auto's?

Ik zal niet proberen te verbergen op welke voet ik hink en ik zal duidelijk de positie verdedigen waarmee Wegenbelasting mag niet worden geheven op klassieke auto's. Ik ben altijd al een liefhebber geweest van klassieke auto's. Ik vind ze zelfs leuker dan de moderne auto's waarmee ik werk, en ik ben zo betrokken bij deze hobby dat ik voorzitter ben van een van de belangrijkste en meest actieve clubs van het land. De klassiekers zijn erfgoed, cultuur, hobby, kameraadschap en vooral veel inspanning van hun eigenaren om ze in perfecte staat te houden.

Laten we ons erfgoed bewaren

Allereerst zijn klassieke auto's erfgoed. We reizen om gebouwen en steden te zien die door de mens zijn gebouwd en we steken onze hand naar ons hoofd als een gebouw is gesloopt, onderschatten het, en na de jaren missen we de sociale, historische of architecturale waarde ervan. Waarom niet hetzelfde doen met auto's? waarom zou je het niet gemakkelijk maken om te blijven werken?

De SEAT 600 is de auto die Spanje heeft gemotoriseerd, een middel waarmee veel gescheiden gezinnen konden emigreren op zoek naar mogelijkheden om elkaar vaak te zien, een manier van verkennen waarmee onze ouderen voor het eerst het strand konden zien. EEN middel van vrijheid en vooral een economische motor. Spanje is een van de grootste autoproducenten. Veel autonome gemeenschappen leiden autofabrieken en veel steden zijn er trots op. De auto is erfgoed.

De klassieke auto's die we op straat of in een concentratie kunnen zien verhalen vertellen en herbelevenover het algemeen vrolijk en positief. Ze zijn ook een echte weerspiegeling van de evolutie van de samenleving en de vooruitgang van de technologie, aangezien de auto een van de industrieën is die het meest is gevorderd sinds de eerste Ford T in de Verenigde Staten werd geproduceerd als de eerste auto in massaproductie. Net zoals we de evolutie van kunst overwegen en prijzen, van Altamira's schilderijen tot Warhols Campbell's tomatenblikken, moeten we bewonder de auto als een andere kunstvorm, en zeer respectabel.

Bovendien zijn fans van klassieke auto's vaak mensen die zich inzetten voor de samenleving, altijd klaar om samen te werken aan liefdadigheidsevenementen met hun auto's als claim. Als je een voedselactie of evenement voor gehandicapte kinderen wilt om meer geld in te zamelen voor een goed doel, wees gerust, een handvol klassiekers is altijd een goed idee. De eigenaren zullen zeer trots zijn om hun donatie bij te dragen met hun oude potten, waar bovendien vele anderen van zullen genieten.

Wij zijn geen miljonairs

Het grootste probleem met klassieke auto's is de onwetendheid van degenen die hen niet kennen. Net zoals hij onwetend is die klassieke muziek of populaire tradities kleineert. Het probleem is dat die onwetende mensen, van wie velen ons regeren, geloven dat we in het tijdperk leven waarin de auto werd geboren, terwijl het inderdaad een kwestie van miljonairs was. heren, die jaren waarin Alfonso XIII liep met zijn Hispano-Suiza waren ver weg. Auto's zijn gedemocratiseerd.

Wie een klassieke auto heeft, is iemand die het opgeeft om op vrijdagmiddag een wijntje te gaan drinken, die opgeeft meer kleding te kopen dan nodig is en vooral iemand die zijn tijd opoffert om die diamant op wielen te houden. Het is iemand die gewoon wat heeft verschillende prioriteitenmaar geen miljonair. Sommigen van ons maken kliekjes om onze klassiekers te behouden, omdat we daar een passie voor hebben.

Natuurlijk zijn er enkele miljonairs die dat hebben geweldige collecties klassiekers, met unieke en prijzenswaardige stukken. Hé, voor hen. We gaan ze er niet voor straffen. Als ze die auto's met verdacht geld hadden gekregen, laat de schatkist het dan onderzoeken, maar in de tussentijd kunnen we er allemaal van genieten in musea of ​​tentoonstellingen. Als we fouten blijven maken en die unieke auto's in het buitenland belanden, zullen we onze handen naar ons hoofd heffen omdat we eikels zijn die niet weten hoe ze ons erfgoed moeten waarderen en buitenstaanders komen om het weg te nemen.

economische activatoren

Aan de andere kant zijn klassieke auto's economische activatoren. Het onderhoud ervan kan duur zijn en dit economie genereren in autowerkplaatsen, terwijl ze tegelijkertijd brandstof, wassen en verschillende reserveonderdelen nodig hebben. Maar als fans op een lenteochtend samenkomen om een ​​museum te bezoeken, een stad te bezoeken of gewoon een wandeling te maken, verplaatsen ze duizenden euro's aan tickets, lunches, maaltijden en tapas. Daarnaast moet de auto onder een afdak slapen, wat ook nog eens geld kost.

Zou het niet efficiënter zijn om publieke middelen die jarenlang zijn verspild beter te beheren dan de klassiekers te belasten en burgers te laten betalen voor de fouten van anderen? Als we tenminste wisten dat het geld van het IVTM ergens een positieve impact op gaat hebben, betalen we graag. Maar niet. Er zijn steeds meer kuilen in onze straten en minder parkeerplaatsen. En degenen die er zijn, worden betaald.

Vervuiling?

Een andere factor waarvoor veel groepen fans van klassieke auto's bekritiseren, is vervuiling. Het is duidelijk en onmiskenbaar dat klassieke auto's niet zo milieuvriendelijk zijn als de auto's van vandaag, maar is dat echt het probleem? Als we door onze straten lopen, vinden we niet op elke hoek een Citroën 11 Ligero, een Ford A, een Lincoln Continental of een BMW E21. Het zijn geen auto's die regelmatig worden gebruikt. Het is meestal gebruikelijker om auto's te vinden die niet erg oud zijn en die wolken kankerverwekkende rook uitstoten, zoals een inktvis die zichzelf verdedigt. Die vervuilen niet en passeren de ITV zonder gebreken?.

Natuurlijk zijn er mensen die profiteren

Het is duidelijk dat er in elke groep mensen zijn die misbruik maken van de situatie en dat in Spanje, met een mobiele vloot van gemiddeld meer dan 10 jaar, veel auto's die wettelijk als klassiekers worden beschouwd, worden eigenlijk gebruikt als alledaagse auto's. Sommigen profiteren van vrijstellingen of bonussen in het IVTM (volgens gemeenten) en zijn zelfs als klassieker verzekerd om een ​​paar euro te besparen.

Dat doet duidelijk slechte service aan de groep die echt geïnteresseerd is in het behouden en genieten van de klassiekers en dat er iets mee gedaan moet worden. Het vinden van een oplossing is moeilijk, maar het zou enigszins kunnen worden verlicht als het lidmaatschap van een klassieke autoclub of -vereniging algemeen verplicht zou worden gesteld om van deze vrijstellingen te profiteren. Wat wel duidelijk is, is dat auto's die als historisch zijn geclassificeerd, met hun documentatie en registratie als zodanig, op staatsniveau moeten worden vrijgesteld van de IVTM.