Afgelopen week heb ik de uitgebreid kunnen testen nuevo BMW X3. We hebben meer dan 700 km met hem afgelegd, inclusief een kleine route off-road. Binnenkort zal ik de hele test van deze breekmachine publiceren, maar vandaag als voorschot breng ik je mijn indrukken Off-Road. De waarheid is dat hij erin is geslaagd veel verder te gaan dan ik had verwacht.
Onthoud dat je kunt stemmen op BMW X3 als Internetauto van het jaar IAC 2011
El BMW X3 is een SUV o “SUV” In de eerste plaats gericht op gebruik op de weg, nog meer met de enorme low-profile velgen en banden van dit toestel. Hij kan echter vrij goed van het asfalt af.
Test voorwaarden
Om de test uit te voeren gaan we uit van de volgende principes:
- In geen geval konden we de auto de minste schade toebrengen. Ten eerste omdat het niet van ons is en ten tweede omdat niemand deze auto koopt om door zeer zware proeven te gaan die hun sporen achterlaten op de bodem, bumpers en wielkasten. Daarom koop je een Lada Niva of Mitsubishi montero (zoals degenen die ons op reis vergezelden)
- Geen enkel obstakel kan worden gepasseerd met een "run", dat wil zeggen met te hoge snelheid binnenkomen. Een goede offroader moet obstakels met een minimale snelheid kunnen overwinnen. Als ik het over "te hoge snelheid" heb, heb ik het bijvoorbeeld over 2 tot 7 km/u.
- We kunnen de auto niet slepen of duwen. In de praktijk van 4 × 4 het is gebruikelijk om naar beneden te gaan om de auto te duwen of te helpen trekken. In dit geval is de BMW moet gewoon voorbij komen.
Kortom, het is een kwestie van kijken waar dit BMW X3 zonder het in het minst te forceren.
Zeer weinig BMW X3-bezitters zullen dit soort dingen proberen.
auto kenmerken
Om te beginnen met een korte bespreking van de orr-wegkenmerken van deze auto:
- El inloophoek is 26º en 23e afslag, over. De bodemvrijheid is 212 mm dus samen met een lange wielbasis weten we al dat de grootste belemmering de ventrale hoek.
- Cgebied van reducer, maar in ruil daarvoor heeft hij een geweldige bondgenoot: de 8-traps automatische versnellingsbak. Er zijn maar weinig dingen die beter zijn voor het oefenen van 4 × 4 dan een automaat, al vindt niet iedereen dat leuk.
- Sperdifferentieel: De BMW X3 heeft dit waardevolle mechanisme niet, maar in plaats daarvan doet de elektronica zijn wonder, aangezien de tractiecontrole een modus heeft die de grip bij lage snelheid op gladde grond maximaliseert, dat wil zeggen voor 4×4-rijden.
- Geschilderde bumpers en lagere kunststof stroomlijnkappen: wees heel voorzichtig, de minste aanraking kan een fout worden en dat willen we niet.
Onderweg
We beginnen met een korte wandeling over onverharde paden, sommige in goede staat en met stevig grind en anderen iets meer verslechterd. De auto maakt indruk hoe goed het kuilen filtert, rekening houden met de banden dat draagt. Bovendien zijn er nauwelijks geluiden van mismatches, montage kwaliteit is zeer hoog.
Dynamisch gaat het heel goed, maar we zullen voorzichtig moeten zijn want dat mogen we niet vergeten we dragen meer dan 300 CV onder de rechtervoet en de auto kan meer worden ingepakt dan nodig is, als we later willen stoppen.
Onverwachte reisgenoten door de landen van Castilië
De auto het trekt heerlijk, en als we de . gebruiken sportmodus we kunnen uit de bochten komen met kleine maar spectaculaire kruistochten waar liefhebbers van zullen genieten WRC. tenzij we zijn Carlos Sainz Ik raad helemaal niet aan om de modus te gebruiken Sport +, die de verbinding verbreekt Stabiliteitscontrole en vertrouw de auto uitsluitend aan onze handen toe. Grind, asfaltbanden, hoog gewicht en meer dan 300 pk zijn geen goede combinatie om de geit te maken.
testen
We waren snel klaar met onze tracks en bereikten de gecompliceerde gebieden. We laten de controle over de auto in normale modus en we zetten de cotractiecontrole mode 4×4 offroad.
We beginnen met het aanpakken van kleine zijhellingen en as kruisingen...onmiddellijk stopt een van de wielen met het raken van de grond sinds de veerweg is vrij kort, maar er is geen probleem aangezien de tractiecontrole dat wiel remt en de auto vooruit beweegt. Zelfs met twee wielen in de lucht (volledige crossover), de BMW gaat verder, terwijl je op de achtergrond de kunt horen stabiliteitscontrole hydrauliek werk: CAO, CAO, CAO, CAO.
De BMW X3 heeft geen sloten, maar kan dankzij elektronica vooruit met wielen in de lucht
Na dit punt kijken we naar de auto met een steile helling met wat geul en kleigrond. Heel langzaam, met een lichte slip van alle wielen, gaat de auto onverbiddelijk vooruit... test geslaagd, maar bijna in de hechting limiet. Tot nu toe heb ik nog geen 20% op het gaspedaal getrapt, voor vermogen zal het natuurlijk niet zijn...
De afdalingscontrole loopt te veel, meer dan nodig...
Na het omhoog gaan, is het tijd om naar beneden te gaan: hiervoor gebruiken we de afdaling controle waarin de BMW X3. Dit systeem regelt de remmen en de motor bij afdalingen zodat een bepaalde snelheid nooit wordt overschreden. In dit geval, de minimumsnelheid is 7 km/u, wat overdreven is om deze helling veilig af te dalen, dus ik moet het doen met de rem erop. Dit systeem zal nuttig zijn in minder veeleisende situaties, maar niet hier. Jammer dat hij niet regelbaar is op een lagere snelheid (4 km/u bijvoorbeeld), dus alleen nuttig bij "lichte" omstandigheden
Ondanks dat hij "gladde" wielen heeft, kan hij modderige gebieden doorkruisen die niet ingewikkeld zijn
Eenmaal beneden, controleren we of dergelijke rijdt het voertuig op zeer modderige grond. De banden verliezen snel hun patroon, met alle kanalen vol klei, maar beetje bij beetje vordert het...langzaam maar zeker, doorkruist ondiepe maar zeer gladde modder. Ik moet bekennen dat ik een paar keer dacht: "Tot nu toe zijn we gekomen", maar door te manoeuvreren met het stuur en wat meer gas te geven, slaagde de auto erin om uit zichzelf over te steken.
Wij dragen wedstrijd slicks!!
Eindelijk komt de test die niet kon overwinnen: een helling beklimmen met een sterke ventrale hoek bij het kronen
De auto ging de dijk op en maakte de voorbumper perfect schoon en iets meer alleen de achterkant. Het probleem kwam toen we probeerden de achteras omhoog te brengen, aangezien de buik van de auto raakte de grond... en hier komen we. het zou zeker zijn gebeurd, maar we zouden de onderkuip hebben geschraapt en dat komt niet in de test. Echt, er is niets mis mee om het één, twee, drie keer te doen... maar niet op een regelmatige basis, dus je zou kunnen zeggen dat het buiten de mogelijkheden van de auto ligt.
Overzicht
De conclusie die we trekken is duidelijk: dit BMW X3 puede ga door sites die 99% van uw kopers nooit zullen tegenkomen. Het duurt maar een beetje techniek en beslissing. De grootste beperking is zijn asfaltbanden en de lage ventrale hoek. Voor de rest (tractiecapaciteit, bodemvrijheid, naderings- en vertrekhoeken, enz.) elektronisch tractiebeheersysteem. Nu, als je bedenkt hoe goed deze auto op de weg ligt... wie gaat hem kopen om hem zo te gebruiken? Zeer weinig mensen, hoewel deze kwaliteiten nooit teveel in a SUV.
